Tiêu chuẩn Euro 7 sẽ là thách thức lớn với nhà sản xuất ô tô?

Euro 7 - Bộ tiêu chuẩn khí thải cuối cùng?

Tiêu chuẩn khí thải Euro gồm một loạt các quy định về khí thải được các nước thành viên Liên minh châu Âu (EU) thông qua và áp dụng cho các dòng xe khác nhau.

Tiêu chuẩn Euro đưa ra định mức về nồng độ các loại khí thải được sinh ra từ quá trình hoạt động của xe như: Nitrogen Oxide (NOx), carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC) và các hạt vật chất (PM).

Mục đích cuối cùng của tiêu chuẩn này nhằm bảo vệ môi trường và tạo áp lực buộc các nhà sản xuất xe phải đưa ra thị trường những chiếc xe ít phát thải, sạch hơn.

Tiêu chuẩn khí thải Euro đối với ô tô đầu tiên được đưa ra từ năm 1992 và tiêu chuẩn khí thải đang được áp dụng là Euro 6 từ năm 2015.

Hiện các cơ quan quản lý của Liên minh châu Âu đã bắt tay vào việc xây dựng các tiêu chuẩn khí thải mới cho Euro 7. Dự kiến Euro 7 sẽ là tiêu chuẩn khí thải cuối cùng của EU được ban hành trước khi tất cả các ô tô mới được ra mắt tại thị trường châu Âu là xe không phát thải.

Việc áp dụng quy định khí thải Euro 7 mới được kỳ vọng sẽ cắt giảm đáng kể lượng khí thải gây ô nhiễm môi trường, giúp cải thiện chất lượng không khí và mang lại lợi ích xã hội. Tính khả thi về mặt kỹ thuật của tiêu chuẩn này cũng mang lại hiệu quả kinh tế cho ngành công nghiệp ô tô

Khi được công bố ban đầu, Euro 7 dự kiến sẽ được áp dụng vào giữa năm 2025. Tuy nhiên, với những thay đổi gần đây, so với kế hoạch, mốc thời gian này được cho là không thực tế.

Thay vào đó, các giới hạn Euro 7 sẽ bắt đầu được áp dụng từ đầu năm 2027. Với việc EU đang tìm cách chấm dứt bán ô tô mới chạy xăng dầu từ năm 2035 nên đây có thể sẽ là bộ tiêu chuẩn Euro cuối cùng.

Thách thức đối với các nhà sản xuất ô tô

Sửa đổi mới nhất của tiêu chuẩn khí thải Euro 7 cho thấy các giới hạn về carbon monoxide, hydrocarbon, oxit nitơ và các hạt vật chất từ khí thải xăng và dầu diesel không bị thay đổi mà vẫn giữ nguyên như tiêu chuẩn Euro 6 hiện hành.

Tuy nhiên, tiêu chuẩn khí thải Euro 7 lần đầu tiên đề cập tiêu chí giới hạn những hạt vật chất từ phanh và lốp xe. Sự mài mòn từ các thành phần này có thể tạo ra các hạt bụi mịn không kém phần nguy hiểm so với khí thải động cơ.

Điều này sẽ gây khó khăn cho các nhà sản xuất ô tô, khi mà họ phải nghiên cứu và cải tạo lại hệ thống phanh và lốp xe nhằm mục đích giảm phát thải các hạt vật chất.

(Theo:baogiaothong)

VinBigdata lọt top 10 thế giới về công nghệ nhận diện khuôn mặt Đây là lần đầu tiên, một doanh nghiệp Việt Nam hiện diện trong Top 10 danh giá của hạng mục này, khẳng định khả năng ...

Phân khúc MPV tháng 10/2024: Mitsubishi Xpander bỏ xa các đối thủ Mitsubishi Xpander vẫn giữ vững vị thế dẫn đầu phân khúc MPV tháng 10/2024 với doanh số 2.131 xe bán ra, xếp thứ 2 là ...

Miễn 100% trước bạ, đại lý Toyota nhộn nhịp Càng bước vào những ngày cuối ưu đãi phí trước bạ, nhiều đại lý Toyota càng sôi động bởi khách mua nhiều dòng xe gần ...