Toyota Hilux- 'Vua' bán tải thử thách sa mạc Namibia (P2)

	Toyota Hilux- "Vua" bán tải thử thách sa mạc Namibia (P1)
	Đánh giá Ford Escape 2017: Đột phá công nghệ
	Toyota Yaris 2016: Gian nan tìm lại ánh hào quang

Khi lái xe trong thành phố, Hilux không nhỏ nhưng lại không hề mang lại cảm giác quá cồng kềnh do vị trí lái khá cao và tầm nhìn tốt và có sự trợ giúp đắc lực của gương chiếu hậu. Các hệ thống kiểm soát bàn đạp ly hợp nhẹ nhàng, dễ sử dụng.

Tuyến đường trải nhựa trong nội thành Swakopmund sớm lùi lại phía sau nhường cuộc chơi cho những con đường sỏi đá. Nhẹ nhàng chuyển từ chế độ dẫn động bánh sau sang chế độ dẫn động 4 bánh nhờ dial cạnh tay lái, và cuộc thám hiếm thực sự bắt đầu với hành trình băng qua đồi cát.Thực tế, đây không phải là việc mà những người mua Hilux sẽ làm, nhưng sau những ấn tượng đầu tiên về khả năng trình diễn của mầu xe mới trong thành phố thì đây là cơ hội đầu tiên để biết được liệu rằng Hilux có còn duy trì được sự dẻo dai vốn có hay không.

Trước khi tiến tới những đồi cát, đội lái tiến hành xả bớt hơi ở mỗi bánh xe (bánh xe Hilux là loại dùng cho mọi loại thời tiết) trong vòng 75 giây để tăng diện tích bề mặt giúp quá trình lái xe trên cát thuận lợi hơn. Bước tiếp theo, xoay dial sang bên phải một lần nữa để chuyển truyền động từ dẫn động 4 bánh high-range sang dẫn động 4 bánh low-range

Chạy thử ở những đồi cát đầu tiên với phiên bản Double Cab, đội lái nhận thấy Hilux dễ dàng chinh phục đồi cát theo hướng đi lên, nhưng khi trượt xuống, thì lại không tạo cho người lái cảm giác off-road điển hình.

Khi trượt xuống, Toyota Hilux không tạo cho người lái cảm giác off-road điển hình.

Thợ dở không nên đổ lỗi cho đồ nghề. Họ biết mình cần phải làm gì để khắc phục tình trạng này. Rất nhanh, họ quyết định tăng tốc, tăng momen để chinh phục những sườn cát dốc đứng. Băt đầu chạy ở số 2, sau đó nhanh chóng chuyển sang số 3 cách làm này giúp tăng vòng tua lên rất nhiều và sẽ cũng rất nhanh lên tới đỉnh đồi cát.

Nếu bạn tự mình trải nghiệm thì đừng luống cuống tại thời điểm này, đừng nhấn phanh khi nghĩ rằng mình sắp lao vọt ra khỏi đỉnh đồi cát. Việc đạp thắng sẽ chỉ có tác dụng giúp giảm bớt momen để chinh phục quãng đường đi lên. Đến đây, kinh nghiệm lái là vô cùng quan trọng. Vì thế, thay vì phanh, hãy xả van tiết lưu và giữ nguyên momen; nhờ đó bạn sẽ điềm nhiên lên đỉnh đủ để chuyển về số 1 và băt đầu hành trình đi xuống. Trong tình huống này, nếu không đủ tự tin với kỹ thuật lái và bàn chân phải đặt trên phanh thắng của mình, bạn nên sử dụng chế độ điều khiển Hill descent của Hilux.

Khoảng cách từ nơi nghỉ qua đêm của đội đến vị trí sa mạc cát là khoảng 200 đường lái xe qua công viết quốc gia cằn cỗi Namib-Naukluft và một quãng đường qua Chí tuyến nam. Những con đường ở đây đều là đường sỏi đá và có nhiều đoạn lún nên mọi ấn tượng về việc xe chạy tiết kiệm xăng trên những tuyến đường này hầu như không có mấy ý nghĩa đối với các lái xe châu Âu, song, với địa hình và thực trạng đường xá ở Việt Nam thì Hilux đúng là ghi điểm.

Thêm một điểm đáng được yêu mến nữa ở Hilux khi chạy trên những tuyến đường khó nhằn này đó là cabin xe. Cabin của Hilux là sự kết hợp hài hoà tính năng chuyên môn vốn có của một chiếc xe bán tải với khả năng ứng dụng cho việc sử dụng hằng ngày như một chiếc xe gia đình bình thường. Phải khẳng định rằng ngồi trên Hilux bạn chắc chắn sẽ không có cảm giác đang ở trên một chiếc xe tải.

Nội thất xe nổi bật với các hệ thống điều khiển xúc giác bắt mắt và một hệ thống thông tin giải trí không khác gì mấy so với bất kỳ dòng xe gia đình chính thống nào của Toyota. Song, những mảng vật liệu siêu bền dùng trên táp lô và cửa xe sẽ nhắc cho chúng ta biết Hilux vẫn là một "chiếc xe cơ bắp". Và chiếc xe này, ngày hôm sau lại tiếp tục cuộc thử nghiệm 26 dặm off-road chạy ở chế độ tự động.

Hệ thống điều khiển bắt mắt như dòng xe gia đình.

Hilux kiểm soát off-road dễ dàng và tạo cảm giác tự tin cho người lái. Việc tăng kích thước bánh xe cho phép dễ dàng chinh phục những đoạn đường nghiêng và dốc, và với bàn đạp nhẹ, êm, các gizmo (đồ đạc) điện tử sẽ khơi dậy bản tính một nhà thám hiểm trong người lái. Trong khoang lái, bạn sẽ ít cảm thấy rung lắc hơn nhờ vào hệ thống kiểm soát cân bằng vô cùng ấn tượng của xe. Xe tiếp tục chạy trên quãng đường khoảng 150 dặm đường sỏi khi đội lái tìm đường tới thủ đô của Namibia, Windhoek, và cuối cùng, tại đây họ đã có thể hưởng thụ việc chạy một cách tao nhã trên những con đường rải nhựa.

Mặc dù xe chạy không êm ở tốc độ thấp nhưng lại rất mướt và chắc ở tốc độ cao hơn. Điều khiển hướng còn hơi nặng nề mặc dù vẫn có cảm giác đã được trợ bớt lực. Tuy nhiên, như thế cũng đủ để thuyết phục người lái rằng họ không phải đang ngồi trên một chiếc xe bán tải.

Toyota Hilux

Hilux rõ ràng là một chiếc xe bán tải, vì thế sẽ không bao giờ chào cho bán khách hàng SUV khoang chở hàng với toàn bộ tính năng an toàn. Tuy nhiên nếu rất rất nhiều khách hàng muốn thì điều này có thể thỏa hiệp được.

Hilux và những dòng xe off-road khác của Toyota như Landcruiser rất phổ biến tại những nơi có địa hình giống Namibia không chỉ bởi chúng thực sự là những chiếc xe có thể đi bất kỳ nới đâu mà còn bởi độ an toàn và tin cậy cao.

Với xu hướng hiện nay, ngày càng nhiều các hãng xe hướng tới mục tiêu một chiếc off-road bất khả chiến bại nhưng lại mang đầy tính hữu dụng với các tiện ích đời thường. Thậm chí Land Rover Defender cũng hướng đến tiêu chí này với Defender đời mới. Tuy nhiên, tính tới thời điểm hiện tại, Hilux đời mới lại tiếp tục ngự trị đế chế của mình và nó chưa bao giờ được nhiều người yêu thích như bây giờ.