Tại Anh, Jaecoo 7 được ví như "Range Rover phiên bản Temu" - Trải nghiệm lái thực tế ra sao?

Để thấy được tốc độ một thương hiệu Trung Quốc có thể chiếm lĩnh thị trường nhanh đến mức nào, hãy nhìn vào Jaecoo 7. Chỉ mới 18 tháng trước, Jaecoo thậm chí còn chưa từng bước chân vào thị trường Vương quốc Anh. Giờ đây, họ đang sản xuất mẫu xe bán chạy nhất tại quốc gia này.

Jaecoo

Tuy nhiên, đây không phải là câu chuyện về một sản phẩm mang tính cách mạng hay vượt trội hoàn toàn so với các đối thủ. Đây là câu chuyện về chiến lược định giá, bài toán kinh doanh và việc tận dụng thời cơ - một hiện tượng vô cùng đặc biệt tại xứ sở sương mù.

Sự tăng trưởng của các thương hiệu Trung Quốc đến từ cả áp lực bên trong lẫn sức hút bên ngoài. Thị trường nội địa cạnh tranh khốc liệt đến mức cực đoan đã buộc các hãng xe nước này phải tìm đường xuất khẩu để tăng trưởng. Trong bối cảnh cánh cửa vào Mỹ bị đóng sập bởi mức thuế nhập khẩu lên tới 100%, mọi sự chú ý đều đổ dồn vào Châu Âu. Nhằm bảo hộ ngành công nghiệp trong nước trước các khoản trợ cấp từ chính phủ Trung Quốc, Liên minh Châu Âu (EU) đã áp mức thuế bổ sung lũy tiến lên tới 35%. Thế nhưng, nước Anh lại áp dụng mức thuế tương đối "dễ thở", chỉ dừng lại ở mức 10%.

Jaecoo

Hệ quả là gì? Các thương hiệu Trung Quốc ồ ạt đổ bộ và nhanh chóng thâu tóm thị phần, mà tiên phong chính là Jaecoo. Mẫu Jaecoo 7 sở hữu những tố chất hoàn hảo dành cho khách hàng Anh: một chiếc SUV gầm cao cỡ trung 5 chỗ ngồi, đối đầu trực diện với những tên tuổi gạo cội như Honda CR-V, Toyota RAV4 hay Kia Sportage.

Đặc biệt, xe sở hữu ngoại hình vuông vức hao hao một chiếc Range Rover Evoque - "vũ khí" tối thượng để thuyết phục những khách hàng Anh quốc vốn rất chú trọng đến hình thức. Đó cũng là lý do vì sao giới mộ điệu đặt cho mẫu xe này cái tên đầy hóm hỉnh: "Range Rover phiên bản Temu". Khi kết hợp diện mạo sang trọng đó với một mức giá khởi điểm vô cùng hấp dẫn - khoảng 47.000 USD (thấp hơn hàng ngàn USD so với các đối thủ nếu xét trên cùng cấu hình trang bị) - Jaecoo rõ ràng đã nắm chắc một nửa phần thắng.

Để hấp dẫn các gia đình đề cao tính kinh tế, Jaecoo 7 mang đến nhiều tùy chọn hệ truyền động khác nhau: từ máy xăng truyền thống, Hybrid (HEV) cho đến Hybrid cắm sạc (PHEV); cấu hình thuần điện (BEV) tạm thời vắng bóng. Trong khi phiên bản tiêu chuẩn sử dụng động cơ xăng 1.6L tăng áp công suất 145 mã lực, phiên bản PHEV (mang mã hiệu SHS-P) mà chúng tôi trải nghiệm được trang bị động cơ xăng 1.5L tăng áp (141 mã lực) kết hợp cùng một mô-tơ điện kéo (201 mã lực), một máy phát điện và bộ pin dung lượng ước tính khoảng 16 kWh. Mọi thứ cho đến lúc này nghe có vẻ khá quen thuộc.

Trải nghiệm vận hành bất ngờ từ hệ truyền động

Điểm gây ngạc nhiên nhất trên Jaecoo 7 là sự êm ái và tĩnh lặng đến khó tin của động cơ đốt trong. Khối động cơ này phối hợp với mô-tơ điện nhuần nhuyễn một cách mượt mà, gợi liên tưởng đến hệ thống Hybrid hai mô-tơ danh tiếng của Honda trên dòng CR-V. Nhờ mô-tơ điện đảm nhận hầu hết các tác vụ tăng tốc nặng nề, động cơ xăng vận hành rất thư thái, hoàn toàn không có hiện tượng gầm rú hay cảm giác tăng tốc "bị trễ" thường thấy trên các dòng xe sử dụng hộp số tự động vô cấp CVT thông thường.

Jaecoo

Tổng công suất kết hợp của hệ thống đạt 201 mã lực và luôn sẵn sàng bùng nổ dưới mỗi cú đạp ga. Lực kéo mô-men xoắn dồi dào 310 Nm giúp xe phản ứng nhạy bén và thừa sức tải nặng. Xe mất khoảng 8,5 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h, nhưng thông số mà hầu hết người dùng quan tâm hơn cả là phạm vi hoạt động thuần điện đạt tới 50 dặm (khoảng 80 km).

Jaecoo

Thêm vào đó, xe hỗ trợ công nghệ sạc nhanh 40 kW và tính năng cấp nguồn ra ngoài V2L (Vehicle-to-Load), biến chiếc SUV thành một trạm sạc di động khổng lồ cho các chuyến cắm trại dã ngoại. Theo công bố từ hãng, khi được sạc đầy pin và đổ đầy bình xăng 60 lít, Jaecoo 7 có thể hoàn thành quãng đường di chuyển ấn tượng lên tới hơn 600 dặm (gần 1.000 km).

Cảm giác lái: Êm ái nhưng vẫn cần tinh chỉnh

Khả năng vận hành của Jaecoo 7 vẫn là một chủ đề gây tranh luận. Thị trường Trung Quốc khốc liệt buộc các hãng xe phải phát triển sản phẩm với tốc độ chóng mặt để sinh tồn, và những cái tên còn sót lại đều là những "quái kiệt" có khả năng thích ứng cực cao. Dù chưa rõ họ đã dành bao nhiêu thời gian chạy thử nghiệm tại châu Âu, nhưng rõ ràng chiếc xe này được tinh chỉnh để phục vụ gu lái xe của người phương Tây.

Jaecoo

Hệ thống treo của Jaecoo 7 được thiết lập theo thiên hướng mềm mại, chấp nhận một chút độ nghiêng thân xe (body roll) khi vào cua. Tuy nhiên, cách tiếp cận đề cao sự thư thái này khiến xe gặp đôi chút khó khăn về độ ổn định phương ngang trên cao tốc, đòi hỏi người lái phải giữ chắc tay lái để duy trì quỹ đạo mong muốn. Điểm trừ này vô tình bị phóng đại bởi hệ thống hỗ trợ giữ làn đường hoạt động khá cứng nhắc; hệ thống này vận hành ổn trên cao tốc nhiều làn nhưng lại liên tục giằng vô-lăng sang trái/phải khi đi vào các cung đường nông thôn một làn xe. Lời khuyên là bạn nên tắt tính năng này đi.

Một yếu tố khác ảnh hưởng đến quỹ đạo di chuyển là hiện tượng mất lực bám do mô-men xoắn quá tải (torque steer). Trong khi các phiên bản thấp hơn có tùy chọn dẫn động bốn bánh AWD, phiên bản PHEV cao cấp nhất lại chỉ có hệ dẫn động cầu trước. Hệ thống treo mềm khiến bánh xe phía trong cua dễ bị nhấc nhẹ và trượt xoáy ngay cả khi người lái chỉ nhấn ga ở mức vừa phải.

Dù vậy, phần lớn khách hàng mua dòng xe này sẽ không lái xe theo phong cách thể thao như vậy. Người mua Jaecoo 7 điển hình chỉ cần một chiếc xe yên tĩnh và êm ái - và mẫu SUV này đáp ứng xuất sắc điều đó. Hệ thống treo dập tắt các dao động từ mặt đường rất tốt; cabin cách âm ấn tượng nhờ các vật liệu tiêu âm dày đặc và kính cách âm hai lớp phía trước. Jaecoo 7 rõ ràng được tinh chỉnh hệ thống khung gầm tốt hơn đáng kể so với những tân binh Trung Quốc khác từ BYD hay Omoda.

Khoang cabin: Thực dụng kiểu Tesla

Jaecoo

Thiết kế nội thất của Jaecoo 7 đi theo xu hướng chung của ngành xe hiện đại. Tương tự như nhiều hãng xe Trung Quốc khác, Jaecoo học hỏi mạnh mẽ từ phong cách tối giản của Tesla với một màn hình trung tâm khổng lồ đặt dọc và bảng táp-lô phẳng lỳ lược bỏ nút bấm. Xe vẫn giữ lại các phím chức năng trên vô-lăng (dù cách bố trí và công năng điều khiển hơi rườm rà) và núm xoay chuyển chế độ lái ở bệ trung tâm.

Bù lại, danh sách trang bị ngập tràn là điểm cộng lớn. Phiên bản PHEV tại Anh mặc định đi kèm cấu hình Luxury cao cấp nhất, sở hữu cửa sổ trời toàn cảnh panorama, kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây và hệ thống âm thanh 8 loa Sony chất lượng.

Jaecoo

Không gian hàng ghế sau rất rộng rãi, ghế ngồi êm ái và khoang hành lý phía sau vô cùng thoải mái. Nhìn chung, xe hoàn toàn đủ sức cạnh tranh sòng phẳng trong phân khúc, dù độ hoàn thiện có dấu hiệu giảm dần về phía đuôi xe. Khoang hành lý sau sử dụng nhiều chi tiết nhựa cứng mang cảm giác rẻ tiền đi kèm tấm che hành lý hơi lỏng lẻo.

Jaecoo

Jaecoo

Tuy nhiên, ngoại trừ hạt sạn này, Jaecoo 7 không có lỗi gì quá lớn. Đây là một chiếc xe rất đáng cân nhắc cho những ai đang tìm kiếm một phương tiện di chuyển thuần túy mà không quá đặt nặng yếu tố thương hiệu. Khách hàng phổ thông tại Anh trước đây thường có lòng trung thành rất cao với một hãng xe nhất định (ví dụ như Ford hoặc Vauxhall qua nhiều thế hệ), nhưng giờ đây lòng trung thành đó dường như chỉ còn tồn tại ở phân khúc xe sang Đức.

Kết luận

Bằng một chiến lược định vị thông minh (hoặc có phần may mắn), Jaecoo đã thành công trong việc ghim tên tuổi của mình vào tâm trí khách hàng Anh một cách nhanh chóng. Sự tăng trưởng này đang tạo ra hiệu ứng lan tỏa tự nhiên: người tiêu dùng dù chưa từng nghe tới Jaecoo cũng sẽ bản năng nảy sinh niềm tin khi thấy mẫu xe này chạy đầy đường. Và việc có một biệt danh gắn liền với "Range Rover" - dù chỉ là ví von - hoàn toàn không có hại gì. Nhưng trên hết, Jaecoo 7 bán chạy là vì các gói hợp đồng thuê xe dài hạn (lease deals) tại Anh đang có mức giá quá hời.

Jaecoo

"Range Rover phiên bản Temu" đã tìm thấy mảnh đất màu mỡ của riêng mình. Trong bối cảnh nền kinh tế toàn cầu gặp nhiều thách thức và tâm lý tiêu dùng thắt chặt, đối với người mua xe tại Anh, Jaecoo 7 chính là chiếc xe hợp thời: đúng thời điểm, đúng nhu cầu và đúng giá tiền.

Việc Jaecoo dễ dàng bán được 10.000 xe mỗi tháng khiến nhiều chuyên gia lập luận rằng chính phủ Anh lẽ ra nên có biện pháp bảo hộ ngành công nghiệp ô tô trong nước mạnh mẽ hơn. Thế nhưng, khác với Pháp, Ý hay Đức, nước Anh hiện không còn các tập đoàn sản xuất ô tô nội địa quy mô lớn cần bảo vệ. Chiến lược của đảo quốc này là chào đón các hãng xe ngoại quốc với hy vọng họ sẽ xây dựng nhà máy tại đây trong tương lai. Nhưng nếu Jaecoo có thể thành công rực rỡ đến thế khi chỉ cần xuất khẩu xe từ các nhà máy tại Trung Quốc - nơi chi phí nhân công rẻ hơn rất nhiều so với Châu Âu - thì tại sao họ phải bận tâm đến việc xây dựng nhà máy ở nơi khác?

(Theo caranddriver)

Omoda & Jaecoo tung Omoda C5 Sport mới, giá ưu đãi hấp dẫn dưới 500 triệu đồng Omoda & Jaecoo Việt Nam vừa bổ sung phiên bản Omoda C5 Sport, mang đến thêm lựa chọn SUV đô thị dành cho khách hàng ...

Omoda C5 được giảm giá cao nhất 80 triệu đồng Với mức giá ưu đãi từ 469-669 triệu đồng, Omoda C5 hiện là mẫu xe rẻ nhất trong phân khúc SUV cỡ B tại Việt ...

Omoda, Jaecoo giảm giá xe, tăng sức ép lên đối thủ cạnh tranh Omoda & Jaecoo Việt Nam tăng ưu đãi trong tháng 4, kéo giá thực tế của Omoda C5 xuống còn từ 469,1 triệu đồng, trong ...