Chuẩn bị cấm xe xăng, chợ xe máy lớn nhất Hà Nội "ế" chưa từng có

Chợ xe máy cũ nằm trên phố Chùa Hà, từng là nơi sầm uất nhất Thủ đô, với hàng trăm cửa hàng bày bán đủ loại xe cũ từ phổ thông đến cao cấp với các mức giá từ 10 triệu đồng đến 60 triệu đồng…

Đây là điểm đến quen thuộc của người dân có nhu cầu mua bán, trao đổi xe máy đã qua sử dụng. Vào các thời điểm như mùa tựu trường hoặc cận Tết... số lượng xe bán ra mỗi ngày lên tới hàng chục chiếc.

Tuy nhiên, theo ghi nhận của Dân trí ngày 24/7, chợ xe này vắng vẻ trái ngược với cảnh tấp nập trước đây. Chủ cửa hàng đứng ngồi không yên, liên tục chào mời khi có người ghé qua, nhưng phần lớn chỉ nhận lại cái lắc đầu từ chối. Nhiều người bán mệt mỏi, chán nản, ngồi thẫn thờ bấm điện thoại vì gần một tháng nay không có nổi một giao dịch thành công.

Hàng quán ế ẩm, các tiểu thương ngồi bấm điện thoại "giết" thời gian (Ảnh: Nguyễn Ngoan).

Ngồi trong cửa hàng đã gắn bó hàng chục năm với nghề mua bán xe máy cũ, ông Vĩnh - một chủ kinh doanh thở dài: “Tròn 1 tháng qua, tôi chỉ bán được 1 chiếc”. Theo ông, suốt nhiều năm kinh doanh, kể cả giai đoạn dịch Covid-19, chưa bao giờ chứng kiến cảnh ế ẩm như hiện tại.

Mọi năm vào thời điểm này, sau khi học sinh thi xong, chuẩn bị bước vào năm học mới, rất nhiều phụ huynh đến tìm mua xe cho con, từ loại 50cc cho đến những mẫu xe đắt tiền như SH. Có tháng cửa hàng ông bán được vài chục chiếc. Tuy nhiên, năm nay không ai hỏi han. Những người từng ghé hỏi mua hôm trước, hôm sau đã gọi điện từ chối sau khi có thông tin cấm xe xăng.

“Họ chuyển hướng sang mua xe điện để tránh rắc rối, mua xe xăng năm nay rồi năm sau lại phải đổi sang loại khác”, ông Vĩnh chia sẻ.

Nhà ông Vĩnh còn tồn 15 chiếc xe, đa phần là xe SH giá hơn trăm triệu (Ảnh: Thành Công).

Hiện tại, cửa hàng của ông đang tồn 15 chiếc xe, với mức giá dao động từ 45 triệu đồng đến hơn 100 triệu đồng, chủ yếu là SH. “Không ai còn muốn mua xe nữa”, ông nói ngắn gọn, đôi mắt đầy lo âu cho tương lai ngành kinh doanh xe cũ.

Tại cửa hàng anh Nguyễn Thanh Tùng, khung cảnh vắng lặng cũng bao trùm. Buôn bán tại chợ từ năm 2001, trong ký ức của anh Tùng, thời kỳ “vàng son” 2006-2015, mỗi cửa hàng có thể bán được 100 chiếc xe máy/tháng. Khoảng 5-6 năm trở lại đây, lượng khách ít hơn, nhưng mỗi tháng vẫn bán được 15-20 chiếc.

“Khi có thông tin sẽ cấm xe máy xăng đi vào vành đai 1 từ tháng 7/2026, các cửa hàng càng ế ẩm. Từ đầu tháng đến nay, tôi chưa bán được chiếc xe nào”, anh Tùng nói.

Anh Tùng ngao ngán vì cả tháng chẳng bán được chiếc xe nào (Ảnh: Thành Công).

Nam tiểu thương cho biết, một số chiếc đã được trưng bày nhiều tháng, anh hạ giá từ 80 triệu đồng xuống 60 triệu đồng để đẩy hàng nhưng không ai mua.

Chỉ tay về phía một số ki-ốt kéo cửa kín mít, anh than thở: “Nhiều người đã bỏ nghề vì buôn bán ế ẩm. Hơn 10 năm trước, không bao giờ có chuyện mặt bằng kinh doanh cửa đóng then cài im ắng như vậy.

Không có khách hỏi mua xe, mỗi sáng, anh Tùng mở cửa hàng rồi cầm điện thoại lướt tin tức để “giết” thời gian. Trong lòng người đàn ông sốt ruột vì đủ các loại tiền phải trả từ chi phí thuê mặt bằng, lương 3 nhân viên đến tiền gửi xe, thuế…

Nhiều ki-ốt đóng cửa vì ế ẩm, không bán được xe (Ảnh: Nguyễn Ngoan).

Thời điểm này, anh Tùng chưa biết làm thế nào với những chiếc xe máy còn “ế”. Một số người có ý tưởng đưa xe về các tỉnh, thành khác để bán nhằm gỡ gạc vốn liếng nhưng anh khẳng định điều này không dễ.

“Khi bán xe ra các tỉnh khác, người bán phải rút hồ sơ, chủ mới phải làm thủ tục sang tên kèm nhiều giấy tờ phức tạp nên khách hàng không mặn mà”, anh Tùng nói.

Tại gian hàng của anh Thanh Hà, số lượng xe tồn lên đến 80 chiếc, xếp kín lối đi. Giữa dãy xe dựng san sát, anh ngồi trầm ngâm trên chiếc ghế kê tạm sát cửa ra vào. Tay cầm điện thoại, thỉnh thoảng ngước mắt lên nhìn ra đường, hy vọng có một khách hỏi mua.

Anh Hà phải cho bớt nhân viên nghỉ việc vì hàng quán ế ẩm không bán được (Ảnh: Thành Công).

Theo anh Hà, tình hình kinh doanh ế ẩm sau khi có hàng loạt quy định như: Xe chính chủ, có thể kiểm định khí thải với xe máy và từ 1/7/2026 cấm xe máy xăng vào khu vực đường vành đai 1 ở Hà Nội.

“Không ai dám nhập thêm hàng vì hàng cũ chưa thể đẩy đi, cả ngày không có khách hỏi mua”, anh Hà nói.

Gian hàng của anh Hà rộng 70m2, thuê hơn 7 triệu đồng/tháng. Trước đây, anh có 3 nhân viên, do tình hình buôn bán ế ẩm nên hiện tại chỉ còn 1 người tiếp tục làm việc.

Các tiểu thương tại chợ xe cũ rơi vào lo lắng, không biết xử lý ra sao với số xe còn tồn, khi khách hàng đang dần tìm đến xe điện (Ảnh: Nguyễn Ngoan).

Cũng như nhiều hộ kinh doanh ở chợ, anh Hà ủng hộ chủ trương cấm xe máy xăng giúp giảm ô nhiễm môi trường, người dân được hít thở bầu không khí trong lành.

Tuy nhiên, anh cho rằng, cơ quan chức năng nên có lộ trình, giãn dần thời gian thực hiện, đủ thời gian để người dân và người kinh doanh thích ứng. "Bây giờ đột ngột cấm như vậy, chúng tôi biết xoay xở thế nào? Cả gia tài giờ mắc kẹt trong kho mà không bán được một chiếc", anh nói.

Theo Chỉ thị số 20 do Thủ tướng Chính phủ ban hành ngày 12/7 về các nhiệm vụ cấp bách nhằm ngăn chặn và xử lý tình trạng ô nhiễm môi trường, từ ngày 1/7/2026, Hà Nội sẽ chính thức cấm xe mô tô và xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1.

(Theo Dân Trí)

Cấm xe máy xăng ở Hà Nội: Hàng triệu phương tiện sẽ 'trôi dạt' về đâu? Ước tính hàng triệu xe máy xăng sẽ không được hoạt động trong khu vực trung tâm thành phố Hà Nội bắt đầu từ 1/7/2026. ...

Hà Nội ưu tiên bổ sung các tuyến buýt mini khi cấm xe máy xăng Ngoài việc hỗ trợ người dân đổi xe cũ sang xe điện, Hà Nội đang nghiên cứu loại hình xe buýt mini từ 8-10-12 chỗ ...

Hà Nội sẽ có cơ chế hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện khi cấm xe Hà Nội sẽ nghiên cứu cơ chế chính sách để hỗ trợ chuyển đổi phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử ...