BYD, Nio và CATL đẩy mạnh cuộc đua hạ tầng sạc và đổi pin

Trước đây, cuộc đua chủ yếu xoay quanh quãng đường di chuyển, khả năng tăng tốc và hệ thống khoang lái. Tuy nhiên, hiệu quả sạc hiện đang nổi lên như mối quan tâm hàng đầu của người dùng. CarNewsChina từng đưa tin một công ty năng lượng có liên hệ với Nio đã hợp tác với BYD để triển khai các trạm sạc siêu nhanh, cho thấy sự giao thoa giữa hai hệ sinh thái vốn tách biệt là sạc và hoán đổi pin.

Mạng lưới sạc nhanh mở rộng nhờ độ phủ và hợp tác

Mạng lưới sạc nhanh của BYD được xây dựng theo hướng ưu tiên độ phủ, trong đó giá trị của mỗi trạm phụ thuộc vào vị trí, khả năng tiếp cận và tốc độ sạc. Hệ thống này mở rộng thông qua việc gia tăng mật độ trạm và tối ưu công suất khai thác.

Cấu trúc chi phí tập trung vào phần cứng và triển khai địa điểm, với chi phí vận hành tương đối ổn định. Doanh thu chủ yếu đến từ chênh lệch giá điện và phí dịch vụ.

BYD cũng tận dụng các hạ tầng sạc hiện có thông qua hợp tác, giúp mở rộng nhanh hơn với chi phí biên thấp hơn. Hãng đặt mục tiêu triển khai 20.000 trạm sạc siêu nhanh cấp megawatt vào cuối năm 2026, với mô hình “trạm trong trạm” giúp giảm áp lực nâng cấp lưới điện.

Song song đó, hệ thống pin Blade Battery 2.0 (phiên bản rút gọn) hỗ trợ sạc từ 10% lên 70% chỉ trong 5 phút trong điều kiện tiêu chuẩn, góp phần thúc đẩy nhu cầu người dùng sau khi được giới thiệu.

Hạ tầng hoán đổi pin phụ thuộc vào tiêu chuẩn hóa và vốn đầu tư lớn

Nio và CATL đang phát triển mạng lưới hoán đổi pin xoay quanh người dùng và các hãng xe tham gia. Theo CarNewsChina, trong các thử nghiệm có kiểm soát, xe của Nio đã đạt kỷ lục mới khi thực hiện hoán đổi pin liên tục trong 4 ngày, với thời gian trung bình dưới 0,5 giây mỗi lần đổi. Thành tích này được xem là minh chứng cho tiến bộ trong tự động hóa và hiệu quả vận hành của hệ thống.

Mô hình hoán đổi pin cho phép “nạp năng lượng” trong khoảng 3 phút và tách quyền sở hữu pin khỏi phương tiện. Báo cáo cho thấy hiệu ứng mạng lưới: càng nhiều trạm, người dùng càng gia tăng, từ đó thu hút thêm các hãng xe tham gia và mở rộng số lượng mẫu xe tương thích.

Tuy nhiên, hạ tầng hoán đổi pin đòi hỏi vốn đầu tư lớn hơn đáng kể. Mỗi trạm cần dự trữ từ hàng chục đến hàng trăm bộ pin, với chi phí mỗi bộ lên tới hàng chục nghìn nhân dân tệ. Đây là một “bể tài sản” cần được quản lý dài hạn. Tốc độ triển khai của Nio phản ánh rõ hạn chế này, khi mất 4 năm để đạt mốc 1.000 trạm.

Hai mô hình tài chính cùng tồn tại dài hạn

Mạng lưới sạc nhanh tạo dòng tiền ổn định từ phí dịch vụ và chênh lệch giá điện, trong khi hệ thống hoán đổi pin dựa trên mô hình “Battery-as-a-Service”, mang lại nguồn thu định kỳ từ việc cho thuê pin.

Báo cáo cũng cho biết pin sau khi hết vòng đời trên xe vẫn còn giá trị sử dụng và có thể được tái sử dụng cho các ứng dụng lưu trữ năng lượng.

Về phạm vi thị trường, sạc nhanh được dự báo sẽ phục vụ phân khúc đại chúng nhờ khả năng mở rộng cao, trong khi hoán đổi pin phù hợp với các kịch bản sử dụng tần suất cao và phân khúc cao cấp. CATL đang thúc đẩy tiêu chuẩn hóa nhằm tăng khả năng tương thích giữa các thương hiệu, qua đó giải quyết một trong những hạn chế lớn nhất của hệ thống hoán đổi pin.

BYD đặt cược lớn vào chiến lược sạc siêu nhanh

Chiến lược “Flash Charging China” cùng với thế hệ pin Blade Battery mới giúp BYD định vị là một trong những hãng dẫn đầu về hạ tầng sạc tốc độ cao. Hãng đặt mục tiêu triển khai 20.000 trạm sạc megawatt trước cuối năm 2026, cho phép sạc pin từ 10% lên 70% trong 5 phút, qua đó hướng tới quy mô vượt hệ thống 3.790 trạm hoán đổi pin hiện tại của Nio.

Khả năng chịu nhiệt và độ an toàn của pin Blade cũng đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hiệu suất sạc nhanh trên quy mô lớn, cả tại thị trường nội địa lẫn quốc tế.

Song song với đó, BYD đã nâng mục tiêu xuất khẩu ô tô năm 2026 lên 1,5 triệu xe, cao hơn 15% so với kế hoạch trước đó. Điều này cho thấy hãng đang đặt kỳ vọng lớn vào tăng trưởng quốc tế nhằm bù đắp áp lực cạnh tranh trong nước.

Bằng việc kết hợp mở rộng hạ tầng sạc nhanh, đổi mới công nghệ pin và chiến lược toàn cầu hóa, BYD đang củng cố vị thế cạnh tranh trên cả thị trường xe điện trong nước và quốc tế.

V-Green và Ngân hàng Số Vikki hợp tác phát triển hạ tầng trạm sạc, tủ đổi pin xe điện Ngày 01/04/2026, V-Green và Ngân hàng TNHH MTV Số Vikki (Vikki Bank) đã công bố thỏa thuận hợp tác chiến lược, chung tay phát triển ...

Mô hình trạm sạc tích hợp tại bến xe tạo thuận lợi cho tài xế dịch vụ Sự xuất hiện của các trạm sạc quy mô lớn ngay trong khuôn viên các bến xe đã mang tới sự thuận tiện tối đa ...

V-Green đầu tư 10.000 tỷ đồng xây dựng 99 “siêu trạm sạc” trên toàn quốc V-Green công bố kế hoạch đầu tư quy mô lớn nhằm mở rộng hạ tầng sạc, với mục tiêu triển khai 99 “siêu trạm sạc” ...