Toyota TR010 Hybrid - tinh hoa công nghệ của hãng xe Nhật

Đúng 16h ngày 14/6 tại đường đua Circuit de la Sarthe, Le Mans, Pháp, lá cờ ca-rô phất lên, chiếc Toyota TR010 Hybrid cán đích sau 381 vòng đua với quãng đường 5.190,33 km. Có tới 350.105 người hâm mộ đã chứng kiến cuộc đua sức bền gay cấn và kịch tính trong suốt 24 giờ.

Ba tay đua đến từ ba quốc gia là Mike Conway (Anh), Kamui Kobayashi (Nhật Bản) và Nyck de Vries (Hà Lan) đã giành chiến thắng với cách biệt chỉ 10,913 giây trên chiếc TR010 Hybrid mang số 7. Đối với Mike và Kamui, đây là chiến thắng thứ hai sau chiến thắng năm 2021.

Kể từ khi Liên đoàn Ôtô Quốc tế (FIA) và ban tổ chức giải đua Le Mans quyết định khai tử phân khúc LMP1 huyền thoại để nhường chỗ cho kỷ nguyên Le Mans Hypercars (LMH), chiếc Toyota TS050 Hybrid đã khép lại sứ mệnh với những chiến thắng vẻ vang. Đó là lúc chiếc Toyota GR010 Hybrid xuất hiện, đồng thời các kỹ sư tại Toyota phải đối mặt với thử thách lớn từ bộ quy định kỹ thuật mới.

Hai chiếc Toyota TR010 Hybrid trên đường đua Circuit de la Sarthe, Le Mans, Pháp. Ảnh: Toyota

TR010 Hybrid 2026 là phiên bản nâng cấp nhẹ và đổi tên của GR010 Hybrid để phù hợp với việc đổi thương hiệu từ Toyota Gazoo Racing thành Toyota Racing. GR010 đã giành chiến thắng 2 năm liên tiếp vào 2021-2022. Trước đó phiên bản tiền nhiệm TS050 Hybrid cũng giúp Toyota giành chiến thắng 3 năm liên tiếp vào 2018-2020. Tuy vậy đến 2023-2025, chức vô địch thuộc về Ferrari 499P.

Thiết kế của TR010 được lấy cảm hứng từ mẫu concept Toyota GR Super Sport, lần đầu ra mắt vào tháng 10/2020 tại đường đua Paul Ricard, Pháp. Xe trang bị động cơ 3,5 lít V6 tăng áp kép, công suất 680 mã lực, mô-men xoắn khoảng 700-750 Nm. Toyota không đưa ra con số mô-men xoắn chính xác do hãng bảo mật công nghệ. Môtơ điện đặt ở trục trước sản xuất công suất 272 mã lực. Hệ thống pin sử dụng công nghệ lithium-ion hiệu suất cao, cho phép nạp-xả năng lượng cực nhanh khi xe phanh và tăng tốc.

Tốc độ tối đa của xe dao động 330-343 km/h, tùy thuộc vào cấu hình thiết lập và quy định giới hạn của luật BoP (Balance of Performance) tại mỗi chặng đua.

Cũng theo luật của FIA, tổng công suất tối đa của chiếc xe LMH tại bất kỳ thời điểm nào không vượt quá 670 mã lực. Điều đó có nghĩa khi môtơ điện ở trục trước kích hoạt, biến chiếc xe thành hệ dẫn động AWD, hệ thống máy tính của Toyota sẽ tự động giảm công suất của động cơ V6 để đảm bảo không phạm luật.

So với đàn anh TS050 Hybrid, TR010 Hybrid - với trọng lượng 1.040 kg - nặng hơn 162 kg, dài hơn 250 mm, rộng hơn 100 mm và cao hơn 100 mm. Các thông số này khiến xe chạy chậm 10 giây mỗi vòng tại đường đua Circuit de la Sarthe, nhưng đáp ứng được các yêu cầu nghiêm ngặt của ban tổ chức đưa ra.

Ở kỷ nguyên LMP1, các đội đua có thể thay đổi hàng loạt gói khí động học cho từng chặng đua, trong khi đó LMH chỉ cho phép một cấu hình duy nhất cho toàn bộ mùa giải. Chi tiết khí động học cử động duy nhất trang bị trên TR010 Hybrid là cánh gió phía sau. Sự thay đổi này buộc Toyota phải thiết kế bộ vỏ bằng composite sợi carbon có tính đa dụng cao, vừa phải tạo đủ lực ép ở các góc cua hẹp trên đường đua Spa-Francoschamps, Bỉ, vừa phải giảm lực cản gió tối đa trên những đoạn thẳng dài của Le Mans.

Bộ đôi TR010 Hybrid. Ảnh: Toyota

Xe sử dụng động cơ 3.5 V6 kết hợp môtơ điện ở phía trước.

Thiết kế khí động học đặc trưng xe đua.

Cánh gió lớn tăng lực ép.

TR010 Hybrid là phiên bản đổi tên của GR010.

Bên cạnh đó, môtơ điện ở trục sau được loại bỏ, hệ thống phanh sau được thiết kế lại dạng thủy lực. Xe sử dụng hệ thống phanh đúc nguyên khối của Akebono và đĩa phanh carbon có lỗ thông gió. Bộ la-zăng hợp kim magiê 18 inch của Rays, kèm bộ lốp không gai chuyên dụng của Michelin.

Trong cuộc đua 24h Le Mans 2026, chiếc TR010 Hybrid số 7 xuất phát ở vị trí khiêm tốn sau phiên chạy phân hạng không thuận lợi, ngoài ra sự cố như thủng lốp khiến xe phải cạnh tranh với các đội nhóm giữa. Dù vậy ba tay đua tận dụng các cơ hội khi xe an toàn xuất hiện, chiến thuật tiếp nhiên liệu sớm và đoạn đường đua thông thoáng để giành thời gian. Tất cả giúp chiếc xe số 7 giành chiến thắng chung cuộc, trong khi đó chiếc TR010 Hybrid số 8 giành vị trí thứ 3 với thời gian cách biệt 20,417 giây. Chiến thắng của Toyota khẳng định lại vị thế trước các đối thủ nặng ký như Ferrari và BMW.

Giải vô địch thế giới về đua xe sức bền (World Endurance Championship - WEC) thường diễn ra trong vòng một năm, bao gồm 8 chặng đua được tổ chức tại các đường đua trên khắp thế giới như Spa-Francorchamps ở Bỉ, Fuji Speedway ở Nhật Bản. Mỗi chặng đua là một sự kiện độc lập nhưng kết quả tính điểm sẽ được cộng dồn để tìm ra nhà vô địch.

So với giải đua đắt đỏ nhất là Formula 1 chỉ đua khoảng 1,5 giờ, WEC có thời gian tối thiểu là 6 giờ và dài nhất lên tới 24 giờ liên tục, trong đó chặng đua danh giá nhất là 24h Le Mans tại Pháp. Ngoài ra trên cùng một đường đua, có nhiều phân hạng khác nhau cùng chạy, và hiện tại chỉ có 3 nhóm chính là Hypercar (gồm LMH và LMDh), LMP2 và LMGT3. Vì thời gian đua quá dài nên mỗi chiếc xe sẽ có 3 tay đua, thay phiên nhau đổi lái sau vài giờ.

(Theo vnexpress.net)

Toyota Corolla Altis - "Huyền thoại" hơn 20 năm thống trị ngừng bán tại Việt Nam Toyota Corolla Altis - từng là mẫu xe sedan "huyền thoại", một thời làm mưa làm gió trên thị trường Việt Nam đã chính thức ...

Toyota Việt Nam tiếp tục thúc đẩy nội địa hóa và công nghệ xanh tại VIMEXPO 2026 Ngày 11/6/2026, Toyota Việt Nam tham gia Triển lãm Quốc tế về Công nghiệp hỗ trợ và Chế biến chế tạo Việt Nam - VIMEXPO ...

Toyota Corolla Cross bán tải mới lộ diện trên đường thử Mẫu bán tải dựa trên SUV của Toyota đã xuất hiện trên đường cao tốc tại Brazil, dù thời điểm xe ra mắt được đồn ...