Thứ ba 10/12/2019 06:33

Khám phá bí mật ẩn sau đường cong mượt mà của xe Vespa

06:06 | 06/12/2018

Ẩn sau đường cong mượt mà của xe Vespa là hàng loạt công nghệ sản xuất lắp ráp đặc biệt và hiện đại hàng đầu thế giới.
TIN LIÊN QUAN
kham pha bi mat an sau duong cong muot ma cua xe vespa Bộ tứ quyền lực của Vespa hội tụ, giá từ 76,5 triệu đồng
kham pha bi mat an sau duong cong muot ma cua xe vespa Vespa Sprint Notte và GTS Notte ra mắt, giá từ 79 triệu đồng
kham pha bi mat an sau duong cong muot ma cua xe vespa Vespa Primavera kỷ niệm 50 năm ra mắt giá 77,5 triệu đồng

Hiện tại, nhà máy Piaggio tại khu công nghiệp Bình Xuyên, Vĩnh Phúc đang là nơi sản xuất những mẫu xe phổ biến của hãng ở thị trường Việt như Vespa, Piaggio... Đây cũng là 1 trong 6 nhà máy sản xuất xe Piaggio/Vespa lớn nhất trên thế giới. Không chỉ được bán ra tại thị trường Việt, những mẫu xe được ra đời tại nhà máy Piaggio Việt Nam ở Vĩnh Phúc còn xuất khẩu sang hàng loạt thị trường trên toàn thế giới.

Nổi bật nhất trong chuỗi sản xuất lắp ráp của Piaggio Việt Nam là nhà máy gia công và lắp ráp động cơ. Đây là nhà máy mở rộng thuộc giai đoạn 2 của Piaggio Việt Nam, được khởi công xây dựng vào năm 2011 và hoàn thành trong năm 2012 trên diện tích 16.000m2.

kham pha bi mat an sau duong cong muot ma cua xe vespa
Nhà máy Piaggio Vĩnh Phúc đang là nơi sản xuất những mẫu xe phổ biến của hãng ở thị trường Việt như Vespa, Piaggio

Bên trong nhà máy gia công và lắp ráp động cơ được chia thành 5 khu vực chính gồm khu vực tiếp nhận và kiểm tra vật tư đầu vào, khu vực kho vật tư, xưởng gia công thân vỏ động cơ, xưởng lắp ráp và kiểm tra động cơ, khu vực kho thành phẩm.

Trong đó, xưởng gia công thân vỏ động cơ được trang bị với những máy gia công hiện đại, có độ chính xác cao. Các chi tiết sau gia công đều được kiểm tra độ chính xác bằng những thiết bị đo đặc biệt và chuyên dụng có độ chính xác rất cao, đảm bảo những tiêu chuẩn khắt khe về chất lượng.

Những thân vỏ động cơ sau khi hoàn tất qua công đoạn gia công sẽ tiếp tục được chuyển qua công đoạn làm sạch tự động. Tại công đoạn này các chi tiết được đưa vào máy rửa kín và làm sạch đặc biệt trước khi chuyển sang công đoạn tiếp theo. Chi tiết cần làm sạch được đưa tới buồng rửa thông qua dây chuyền, Robot sẽ gắp và giữ chi tiết để đưa qua từng công đoạn rửa bằng áp lực cao, sau khi được sấy khô và làm sạch trong môi trường chân không chi tiết được di chuyển tới xưởng lắp ráp động cơ.

kham pha bi mat an sau duong cong muot ma cua xe vespa
Xưởng lắp ráp động cơ

Xưởng lắp ráp động cơ được thiết kế là một dây chuyền lắp ráp khép kín, liên tục và tự động hoàn toàn. Do động cơ là “trái tim” của sản phẩm Piaggio nên phần lớn công nghệ Piaggio được tập trung tại xưởng này với toàn bộ các thiết bị, máy móc được nhập khẩu từ Ý và Châu âu.

Các chi tiết lắp ráp được đưa vào dây lắp ráp động cơ, mở đầu là công đoạn đóng số động cơ và mỗi động cơ được gắn với “thẻ động cơ” của riêng mình. Đây sẽ là mã nhận diện theo suốt vòng đời của sản phẩm và đồng bộ với máy chủ của hãng xe Ý để tiện việc theo dõi và xử lý nếu có vấn đề.

Để đảm bảo quản lý chất lượng của từng công đoạn lắp ráp, hệ thống kiểm soát và truy vết qua từng thao tác được lưu trữ và điều khiển bởi trung tâm kiểm soát sản xuất. Chỉ những khâu nào đạt chuẩn và đảm bảo chất lượng thì mới được chuyển tiếp tới công đoạn tiếp theo, còn không thì dây chuyền sẽ dừng cho tới khi vấn đề được xử lý triệt để.

kham pha bi mat an sau duong cong muot ma cua xe vespa
Các chi tiết từ nhỏ nhất được lắp ráp một cách tỉ mỉ

Cùng với đó, việc kiểm soát các yếu tố chất lượng là vô cùng quan trọng, kiểm tra tới từng chi tiết nhỏ nhất, thậm chí đến từng mm, micron. Từ việc kiểm soát lực ép vòng bi, lực siết bu lông cho đến độ kín của các khoang kín trong động cơ đều được kiểm soát chặt chẽ bằng các thiết bị, dụng cụ đo chuyên dụng và đặc biệt.

Điều đặc biệt và thú vị đối với công nghệ lắp ráp động cơ của Piaggio là qui trình thử nổ động cơ. Động cơ sau khi được kiểm tra “nguội” qua các chức năng về phần điện, áp suất dầu, độ kín khít… sẽ được chuyển đến các buồng để thử nổ, băng chuyền sẽ tự động phân loại và chuyển động cơ tới các buồng trống để kiểm tra. Bằng những chương trình đặc biệt lập trình sẵn, động cơ sẽ tự khởi động và kiểm tra tất cả các chức năng để đảm bảo động cơ này đáp ứng được mọi thông số thiết kế và đạt chất lượng đề ra.

Sau đó, tất cả các động cơ hoàn thiện sẽ được lưu trữ tại kho thành phẩm bên trong nhà máy động cơ và sẵn sàng cung cấp cho nhà máy lắp ráp xe cũng như xuất khẩu.

Ngoài tâm điểm sản xuất động cơ, nhà máy Piaggio Việt Nam tại Vĩnh Phúc còn có nhiều xưởng sản xuất với nhiều công nghệ cao như xưởng hàn, xưởng sơn, xưởng mạ...

kham pha bi mat an sau duong cong muot ma cua xe vespa
Kỹ thuật viên hàn chuẩn bị hàn lắp khung sườn chiếc Vespa LX​​

Trong đó, xưởng hàn được bố trí trên diện tích rộng 4,600 m2 với 3 dây chuyền sản xuất các mẫu Vespa là LX, Primavera/Sprint và GTS. Được biết, xưởng hàn sử dụng thép cường độ cao cùng với công nghệ hàn điểm hoàn toàn mới để khung xe Vespa có chất lượng tốt và đạt tiêu chuẩn cao đạt tiêu chuẩn quốc tế.

Theo Piaggio Việt Nam, khung sườn của các mẫu xe Vespa như LX, Primavera/Sprint và GTS được làm ra từ 20 - 22 công đoạn hàn, bao gồm từ 13 - 19 máy hàn điểm tự động. Mỗi khung xe được kết hợp bởi nhiều chi tiết riêng biệt và nhiều cụm chi tiết khác nhau. Tùy vào từng loại xe mà có 294 - 353 mối hàn điểm và từ 414 mm-1438mm đường hàn công nghệ MAG.

Quy trình hàn khung xe được thực hiện thông qua các hướng dẫn công việc cụ thể bao gồm các qui trình kiểm tra chất lượng đầu vào của các linh kiện thông qua phòng kiểm tra chất lượng đầu vào với hệ thống máy đo hiện đại có độ chính xác cao. Để kiểm soát chất lượng đầu ra, phân xưởng hàn cũng có phòng kiểm tra chất lượng riêng theo tần suất của từng ca.

kham pha bi mat an sau duong cong muot ma cua xe vespa
Các bộ khung sườn sau khi hàn được để ngay ngắn trên các giá

Các qui trình kiểm soát chất lượng công đoạn được áp dụng ngay từ các công đoạn đầu tiên cho đến công đoạn cuối cùng bao gồm kiểm soát chất lượng mối hàn như độ ngấu, đường kính mối hàn, độ lõm điểm hàn, kiểm soát khoảng cách điểm hàn.

Các hệ thống kẹp chi tiết trên các đồ gá hàn nhập khẩu từ Ý được thiết để đảm bảo rằng các chi tiết hàn luôn được cố định một cách chắc chắn, ổn định, không biến dạng trong quá trình hàn. Đây là ưu điểm nổi trội của thiết kế đồ gá này nhằm giảm thiểu thời gian thao tác, tăng khả năng kiểm soát độ chính xác và tính thống nhất của các cụm chi tiết hàn và khung xe hoàn thiện.

Kết thúc công đoạn bên xưởng Hàn, các khung xe hoàn thiện tiếp tục được treo lên gá treo chuyên dụng và đưa tới xưởng mạ bằng hệ thống băng tải tự động. Dây chuyền mạ được thiết kế sử dụng công nghệ mạ nhúng điện âm cực, đây là công nghệ được áp dụng phổ biến mà các nhà sản xuất ứng dụng trên dây chuyền sản xuất xe hơi.​

kham pha bi mat an sau duong cong muot ma cua xe vespa
Công nghệ mạ nhúng điện âm cực

​Sau khi nhúng điện âm cực, các ''con mực một nắng'' này sẽ đi qua các buồng tẩy rửa kim loại nhằm loại bỏ các vết bẩn, dầu, mỡ bám trên bề mặt chi tiết. Với áp lực cao từ các vòi phun của các buồn rửa nước nóng, các buồng tẩy rửa bằng hoá chất, các chi tiết mạ hoàn toàn sạch bóng sẽ trước khi đến qui trình mạ.​

Lớp mạ đầu tiên bằng phốt phát hóa là lớp mạ cơ bản nhưng đặc biệt quan trọng như một lớp lót, với lớp mạ phốt phát hóa giúp cho bề mặt chi tiết mạ hoàn toàn kháng gỉ và giúp cho lớp sơn mạ ở bước tiếp theo có khả năng bám dính tốt nhất và bền chặt nhất. Lớp phốt phát hóa này là một lớp màng có chiều dày từ 3 đến 5 micron như là một lớp chân cấy sâu vào bề mặt kim loại của khung xe và lại có tính bám dính và hấp thụ sơn rất tốt cho nên lớp sơn phủ gần như được bám chặt vào bề mặt khung xe vĩnh viễn.

Sau lớp mạ phốt phát hóa, khung xe được di chuyển tới và nhúng trong bể mạ điện âm cực. Tại đây, dưới tác dụng của dòng điện cường độ cao, các hạt sơn phân tán trong nước được định hướng và tiến đến phân bố, bám đều trên bề mặt của khung xe.

kham pha bi mat an sau duong cong muot ma cua xe vespa
Mỗi bộ khung được sơn tới 3 lớp

Tiếp theo là quá trình sơn, các khung xe đã được mạ chuyển sang xưởng sơn. Xưởng sơn của nhà máy Piaggio Việt Nam được chia thành 2 dây chuyền độc lập, bao gồm dây chuyền sơn sắt và dây chuyền sơn các chi tiết nhựa.

Đối với dây chuyền sơn sắt, các khung xe Vespa đã qua bước mạ sẽ tiếp tục được đưa lên dây chuyền sơn hoàn thiện.

Tại đây, khung xe Vespa khung xe Vespa bắt đầu bước vào quá trình sơn tới 3 lớp bao gồm lớp đầu tiên là Primer, được hiểu như lớp lót, với độ dày từ 10 đến 20 micron. Lớp sơn tiếp theo là lớp Base, đây là lớp màu cơ bản của xe Vespa, lớp sơn này có chiều dày từ 20 đến 30 micron. Lớp sơn tiếp cuối cùng là Clear coat, có chiều dày từ 30 đến 40 micron. Lớp này vừa có tác dụng bảo vệ cho lớp sơn màu cơ bản trước đó vừa tạo độ bóng, có khả năng chống chịu lại tính khắc nghiệt của thời tiết, tia UV, khả năng chịu xước… nó là yếu tố giúp màu sơn xe Vespa luôn bền bóng theo thời gian.

Tương tự dây chuyền sơn sắt, dây chuyền sơn nhựa cũng được áp dụng những công nghệ cho quá trình sơn tạo ra màng sơn có chất lượng tốt nhất với các công nghệ như pha sơn tự động và phun sơn tĩnh điện theo công nghệ tiên tiến nhất.

Với sự cải tiến nâng cấp mạnh mẽ cả về sản xuất và chất lượng sản phẩm, các mẫu xe Vespa, Piaggio đã nhận được phản ứng rất tích cực trong hơn 1 năm. Trong khi các mẫu xe như Vespa Primavera hay Sprint vẫn có được sức hút mạnh mẽ và đóng vai trò chủ lực thì Piaggio Liberty và đặc biệt là Medley đã hoàn thiện hơn, khắc phục các điểm bất tiện của xe lúc mới ra mắt.

kham pha bi mat an sau duong cong muot ma cua xe vespa
Động cơ iGet mới Piaggio thiết kế riêng cho thị trường Châu á

Theo ông Mickael Orain - Tổng giám đốc thị trường Việt Nam: động cơ iGet mới mà tổ hợp nhà máy Piaggio tại Vĩnh Phúc lắp ráp cũng là động cơ đầu tiên được hãng xe Ý phát triển dành riêng cho thị trường Châu Á và điều này góp phần không nhỏ cho những thành công của Piaggio Việt Nam trong những năm gần đây.

"Đây là kết quả của quá trình lắng nghe người tiêu dùng để phát triển thế hệ động cơ phù hợp với cách vận hành và khí hậu Châu Á. So với thế hệ động cơ cũ phát triển cho thị trường Châu Âu, động cơ mới được giới thiệu êm ái hơn, tiết kiệm hơn, và sẽ được trang bị trên toàn bộ dòng sản phẩm của Piaggio tại Việt Nam. Chính quá trình nâng cấp toàn diện về chất lượng, thiết kế, vận hành giúp cho Piaggio có một năm thành công ngoài mong đợi. Chúng tôi đang hướng tới việc đưa Việt Nam trở thành thị trường xe máy số 1 của Piaggio trong tương lai gần".

Xem thêm video Khám phá bí mật ẩn sau đường cong mượt mà của xe Vespa:

">http://

kham pha bi mat an sau duong cong muot ma cua xe vespa ‘Hoang mang’ xe máy Honda dùng Smartkey bị lỗi

Hàng loạt xe máy Honda sử dụng Smartkey bất ngờ chết máy, không di chuyển được khi đi qua đoạn đường Lý Thường Kiệt, TP ...

kham pha bi mat an sau duong cong muot ma cua xe vespa Honda tung khuyến mãi lớn dịp cuối năm

Từ ngày 1/12/2018 - 4/2/2019, khi mua xe Honda từ 300 phân khối trở xuống khách hàng có cơ hội nhận các giải thưởng vô ...

kham pha bi mat an sau duong cong muot ma cua xe vespa Tháng 12, giá xe máy Honda tăng đột biến

Vào giai đoạn cuối năm, thị trường xe máy trở nên sôi động, giá các dòng xe tay ga 'hot' sẽ tăng mạnh.

kham pha bi mat an sau duong cong muot ma cua xe vespa Honda Việt Nam lên tiếng về việc triệu hồi gần 40.000 xe Lead

Sau khi Honda Nhật Bản công bố triệu hồi gần 40.000 xe Lead nhập khẩu từ Việt Nam, Honda Việt Nam đã có phản hồi ...

kham pha bi mat an sau duong cong muot ma cua xe vespa Khách hàng các tỉnh mua xe máy điện VinFast Klara ở đâu?

Nếu bạn chưa biết mua xe máy điện VinFast Klara ở đâu tại các tỉnh thành nơi mình đang sinh sống, thì có thể tham ...

https://autobikes.vn/

Video / Ảnh

Cuối năm, giá Toyota Vios giảm xuống dưới 500 triệu

cuoi nam gia toyota vios giam xuong duoi 500 trieu
Với chương trình khuyến mãi từ 20-25 triệu đồng trong tháng 12, giá Toyota Vios đã giảm xuống thấp nhất là 465 triệu đồng.