Ford khai tử nhiều xe điện, đặt cược tương lai vào hybrid và bán tải xăng

Theo công bố mới nhất, Ford sẽ ghi nhận khoản chi phí đặc biệt lên tới khoảng 19,5 tỷ USD liên quan đến việc tái cấu trúc tài sản và điều chỉnh danh mục sản phẩm xe điện tại thị trường Mỹ. Đây được xem là hệ quả rõ nét nhất từ “canh bạc” xe điện chưa mang lại hiệu quả như kỳ vọng của hãng.

Khai tử xe điện cỡ lớn, dừng nhiều dự án chiến lược

Ford xác nhận sẽ không tiếp tục sản xuất một số mẫu xe điện cỡ lớn do nhu cầu thị trường thấp, chi phí sản xuất cao và những thay đổi trong khung chính sách. Đáng chú ý, mẫu bán tải F-150 Lightning thuần điện - từng được xem là biểu tượng cho tham vọng điện hóa của Ford - nhiều khả năng sẽ bị dừng, để nhường chỗ cho phiên bản sử dụng công nghệ xe điện mở rộng phạm vi (EREV) trong tương lai.

Doanh số không được như kỳ vọng khiến Ford dừng sản xuất mẫu F-150 Lightning thuần điện (Ảnh: Ford).

Bên cạnh đó, hãng cũng hủy bỏ kế hoạch sản xuất xe van điện thương mại cho thị trường châu Âu, đồng thời chấm dứt dự án xe van điện tại Bắc Mỹ. Thay thế vào đó sẽ là một mẫu xe van thương mại giá rẻ hơn, sử dụng động cơ xăng hoặc hybrid, nhằm phù hợp hơn với nhu cầu thực tế của khách hàng doanh nghiệp.

Trước đó, Ford cũng đã từ bỏ kế hoạch phát triển mẫu SUV điện ba hàng ghế, dù vẫn duy trì định hướng phát triển các dòng xe điện mới dựa trên nền tảng Universal EV Platform. Những mẫu xe này sẽ có kích thước nhỏ gọn hơn, giá bán dễ tiếp cận hơn, với sản phẩm đầu tiên dự kiến ra mắt vào năm 2027, giá khoảng 30.000 USD.

Chuyển hướng mạnh sang hybrid và EREV

Song song với việc thu hẹp xe thuần điện, Ford tuyên bố sẽ mở rộng đáng kể danh mục xe hybrid và xe điện mở rộng phạm vi. Hãng đặt mục tiêu đến năm 2030, các dòng xe sử dụng ba loại hệ truyền động - xăng, hybrid và EREV - sẽ chiếm khoảng 50% tổng doanh số toàn cầu, so với mức 17% hiện nay.

Theo kế hoạch, Ford sẽ tung ra nhiều mẫu hybrid với định hướng khác nhau: có mẫu ưu tiên tiết kiệm nhiên liệu, có mẫu nhấn mạnh khả năng vận hành và sức kéo. Ngoài ra, các dòng hybrid có khả năng cấp điện cho thiết bị ngoài - vốn đang ngày càng được ưa chuộng - cũng sẽ được chú trọng phát triển.

Ở mảng EREV, Ford hé lộ rằng thế hệ thứ hai của F-150 Lightning sẽ có các phiên bản sử dụng công nghệ này. Điều đó đồng nghĩa với việc các mẫu SUV cỡ lớn như Ford Expedition hay Lincoln Navigator cũng có thể sớm được bổ sung tùy chọn tương tự.

Hãng khẳng định, đến cuối thập kỷ này, gần như toàn bộ danh mục sản phẩm của Ford sẽ có phiên bản hybrid hoặc hệ truyền động đa năng lượng.

Đổi tên nhà máy, quay lại bán tải xăng giá rẻ

Một trong những thay đổi mang tính biểu tượng cho sự “quay đầu” của Ford là việc đổi tên Tennessee Electric Vehicle Center thành Tennessee Truck Plant. Nhà máy này sẽ tập trung sản xuất xe bán tải chạy xăng giá rẻ từ năm 2029, thay vì đảm nhiệm vai trò sản xuất F-150 Lightning thế hệ mới như kế hoạch ban đầu.

Mở lối đi mới với kinh doanh lưu trữ năng lượng pin

Dù thu hẹp mảng xe điện, Ford không từ bỏ công nghệ pin. Ngược lại, hãng tuyên bố gia nhập lĩnh vực hệ thống lưu trữ năng lượng bằng pin, cung cấp giải pháp cho lưới điện và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng từ các trung tâm dữ liệu.

Nguyên nhân chính của bước đi này là việc Ford đang dư thừa công suất sản xuất pin. Theo đó, nhà máy tại Glendale, Kentucky sẽ được chuyển đổi sang sản xuất các hệ thống lưu trữ năng lượng dung lượng lớn trên 5MWh, bao gồm pin LFP dạng lăng trụ, mô-đun lưu trữ và container sạc nhanh 20 feet.

Trong khi đó, BlueOval Battery Park tại bang Michigan sẽ tập trung phát triển các giải pháp lưu trữ năng lượng dân dụng, song song với việc sản xuất pin LFP cho các mẫu xe dựa trên nền tảng Universal EV Platform.

Ford: Linh hoạt hơn để sinh lời tốt hơn

Trong tuyên bố chính thức, CEO Jim Farley nhấn mạnh rằng sự điều chỉnh chiến lược lần này xuất phát từ nhu cầu thực tế của khách hàng và mục tiêu xây dựng một Ford linh hoạt, hiệu quả và sinh lời hơn.

“Chúng tôi đang tái phân bổ vốn vào những mảng có tiềm năng lợi nhuận cao hơn, bao gồm Ford Pro với các dòng bán tải và xe van dẫn đầu thị trường, xe hybrid và kinh doanh lưu trữ năng lượng bằng pin,” ông Farley cho biết.

Động thái này cho thấy Ford không rút lui khỏi quá trình điện hóa, nhưng đang chọn cách đi chậm hơn, thực tế hơn, thay vì đặt cược toàn bộ vào xe thuần điện trong bối cảnh thị trường toàn cầu đang biến động mạnh.

(Theo Carscoops)

Ford Ranger và Everest sắp có thay đổi lớn Ford vừa giới thiệu phiên bản nâng cấp đời 2026 của mẫu bán tải Ranger tại thị trường trọng điểm Australia, ngay sau khi thế ...

Ford nâng cấp Ranger 2026 để đấu Hilux mới nhưng bỏ một động cơ quan trọng Ranger 2026 vừa được giới thiệu tại Australia với thêm phiên bản Wolftrak bên cạnh các bản XL, XLT, XLS, Black, Wildtrak, Tremor, và Raptor ...

Ford Focus chính thức bị khai tử, dấu chấm hết cho một biểu tượng Chiếc Ford Focus cuối cùng đã lặng lẽ rời dây chuyền sản xuất ở Đức vào cuối tuần trước.