Xe Hàn hụt hơi tại Việt Nam

Ô tô 08:38 | 20/04/2026

Từng chiếm nhiều vị trí trong top 10 xe bán chạy nhất thị trường, Hyundai và Kia đang đối mặt với giai đoạn sa sút kéo dài khi phần lớn các mẫu xe xứ Hàn mất dần chỗ đứng trước làn sóng cạnh tranh từ xe Nhật Bản, xe điện nội địa và các thương hiệu Trung Quốc đang lên.

Đề xuất gia hạn ưu đãi thuế TTĐB cho xe điện và xe bán tải đến hết 2030 Những mẫu xe mới rục rịch ra mắt khách Việt trong thời gian tới Hyundai khởi sắc với doanh số hơn 4.500 xe trong tháng 3/2026

Doanh số hai hãng Hyundai và Kia đều giảm, lần lượt 1% và 12% trong nửa đầu năm 2025, trong khi toàn ngành tăng tới 42%. Sự tương phản này phản ánh rõ bức tranh mà hai thương hiệu Hàn Quốc đang phải đối mặt tại thị trường ô tô Việt Nam, nơi mà cách đây không lâu họ còn là những cái tên thống trị.

Nhìn lại hành trình của xe Hàn, không khó để nhận ra giai đoạn hoàng kim đã lùi xa đến nhường nào. Kia Morning từng "độc chiếm" phân khúc hạng A kể từ khi gia nhập thị trường năm 2007. Hyundai Grand i10 đạt đỉnh doanh số 22.258 xe vào năm 2016, và duy trì mức 22.068 xe năm 2018, những con số mà không mẫu xe Hàn nào hiện nay có thể mơ tới. Thế nhưng, doanh số Hyundai i10 sau nửa đầu năm 2025 chỉ còn 1.594 xe, giảm 59% so với cùng kỳ 2023, còn Kia Morning thậm chí chỉ bán được 174 xe, giảm tới 81%. Những "tượng đài" một thời nay gần như đã biến mất khỏi "radar" của người tiêu dùng Việt.

Cùng số phận là Hyundai Santa Fe, mẫu SUV từng là biểu tượng của xe Hàn tại Việt Nam. Năm 2020, Santa Fe bán tới 11.425 xe, thuộc top đầu phân khúc CUV 5 2 chỗ. Đến năm 2021, mẫu xe thường xuyên lọt top 10 xe bán chạy nhất toàn thị trường. Nhưng từ năm 2023, thiết kế mới không hợp gu số đông người Việt cùng sức ép cạnh tranh dữ dội từ Ford Everest và Mazda CX-8 đã đẩy Santa Fe ra khỏi nhóm dẫn đầu. Tháng 3/2026, dù nhận ưu đãi tới 220 triệu, Santa Fe chỉ bán được 189 xe, vẫn phải xếp sau Everest và CX-8 về doanh số trong phân khúc hạng D.

Trong bức tranh ảm đạm đó, Hyundai Creta là mẫu xe hiếm hoi của xứ Hàn vẫn giữ phong độ ổn định với 749 xe mở bán thành công trong tháng 3/2026. Song, khi đặt Creta lên bàn cân với các đối thủ B-SUV thực sự như Toyota Yaris Cross hay VinFast VF 6, khoảng cách về doanh số trở nên rõ ràng hơn bao giờ hết.

Kia Sonet, với lợi thế thiết kế cá tính và kích thước nhỏ gọn, cũng là một trong số ít đại diện Hàn Quốc còn ghi nhận doanh số đáng kể. Tháng 3/2026, Sonet đạt 773 xe, con số tích cực nếu so với mặt bằng chung của xe Hàn, nhưng lại nhạt nhòa nếu so với cục diện toàn phân khúc.

Tương tự, Kia Seltos từng là "vua" SUV hạng B trong hai năm 2021 và 2022 với doanh số 16.122 xe năm 2021, xếp thứ 5 toàn thị trường, và duy trì doanh số hàng tháng trên 1.000 xe nay đã mất hẳn vị thế dẫn đầu. Tháng 3/2026, Seltos bán được 743 chiếc, con số đủ để đứng trong nhóm xe Hàn bán tốt, nhưng lại là mức thấp của phân khúc B khi đặt cạnh Toyota Yaris Cross (2.378 chiếc), Mitsubishi Xforce (1.050 chiếc) hay mẫu ô tô điện VinFast VF 6 (3.152 chiếc). Phân khúc B-SUV vốn là địa bàn mà Seltos từng thống trị, nay đã thuộc về tay những cái tên mới, đa dạng hơn và sắc bén hơn về giá trị vận hành.

Hyundai Tucson, dù được đánh giá là một trong những SUV cỡ C toàn diện nhất của Hyundai, cũng không thoát khỏi tình cảnh tương tự. Dù là mẫu xe bán chạy nhất của Hyundai trong năm 2025 với 9.243 chiếc, Tucson vẫn xếp ở nhóm sau phân khúc hạng C khi phải cạnh tranh với Mazda CX-5 và sức ép ngày càng lớn từ Ford Territory lẫn xe điện. Kết thúc tháng 3/2026, Tucson ghi nhận 744 xe, tích cực nhưng chưa đủ để nắm vị thế dẫn đầu trước sức ép từ các đối thủ Nhật Bản và SUV điện đang gia tăng thị phần.

Điểm mấu chốt của vấn đề nằm ở giá trị cốt lõi đang bị bào mòn. Với giá khởi điểm gần 600 triệu, các mẫu xe Hàn đang đứng ở vị trí không thuận lợi trong một phân khúc ngày càng chật chội: phía dưới là áp lực từ xe điện giá rẻ VinFast VF 5, phía trên là xe Nhật chất lượng cao và phía ngang là các thương hiệu Trung Quốc như BYD hay Geely đang ồ ạt tiến vào với chi phí vận hành cạnh tranh. Theo các chuyên gia trong ngành, những lợi thế về giá, trang bị và chi phí vận hành của Hyundai và Kia ngày càng giảm mức độ cạnh tranh khi nhiều đối thủ mới tiếp cận thị trường theo cách tương tự.

Để tìm lại chỗ đứng xứng đáng trên thị trường, các hãng xe Hàn cần hơn là những đợt khuyến mãi ngắn hạn. Họ cần tìm lại điểm cân bằng thực sự giữa giá trị cốt lõi của sản phẩm, chính sách giá dài hạn cạnh tranh và khả năng thích ứng nhanh với xu hướng chuyển dịch sang xe điện đang tăng tốc mạnh tại Việt Nam.

(Theo thanhnienviet.vn)