Trải nghiệm Cadillac Escalade IQ 2026: Chuyến road trip thực tế dài 2.500 km

Tác giả: Michael Simari / Tạp chí Car and Driver

Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc SUV điện hạng sang 3 hàng ghế với tầm vận hành ước tính (theo EPA hoặc nhà sản xuất) đạt ít nhất 400 dặm (khoảng 644 km), bạn chỉ có 3 lựa chọn: Cadillac Escalade IQ, Lucid Gravity, hoặc Rivian R1S. Vào tháng 4 vừa qua, tôi đã cầm lái phiên bản Escalade điện lớn nhất - bản IQL - thực hiện chuyến đi dài 1.600 dặm (gần 2.570 km) trong 9 ngày, đi qua 5 tiểu bang và một tỉnh của Canada. Tôi đã sạc pin tổng cộng 6 lần, kết hợp giữa sạc nhanh DC (do hệ thống định vị của xe tự động dẫn đường) và sạc chậm qua đêm tại nhà cũng như khách sạn.

Tác giả: Michael Simari / Tạp chí Car and Driver

Chuyến đi đã chứng minh rằng một chiếc Escalade thuần điện là phương tiện chạy đường trường (road trip) trên cả tuyệt vời, cực kỳ phù hợp với các tuyến đường cao tốc liên bang. Đây có lẽ là trải nghiệm di chuyển êm ái, yên tĩnh và thoải mái nhất mà tôi từng có. Hệ thống Super Cruise của GM vẫn giữ vững vị thế là một trong những công nghệ ga tự động thích ứng rảnh tay (hands-off) yêu thích của tôi, nay còn được bổ sung thêm vài tính năng mới. Tuy nhiên, ở chiều ngược lại, dù sở hữu tốc độ sạc nhanh DC vô cùng ấn tượng, IQL lại là chiếc xe điện ngốn năng lượng nhất mà tôi từng lái. Thêm vào đó, trọng lượng và kích thước hộ pháp của nó cũng khiến tôi toát mồ hôi hột mỗi khi đỗ xe trong ngôi làng nhỏ cổ kính của mình - nơi được quy hoạch từ thời ngựa kéo, rất lâu trước khi ô tô xuất hiện.

So sánh IQL và IQ

Nếu như phiên bản chạy xăng của Escalade có hai kích cỡ: bản tiêu chuẩn và bản trục cơ sở kéo dài ESV, thì phiên bản điện Escalade IQ cũng có một biến thể tương tự với thân xe dài hơn mang tên IQL. Mẫu xe điện này rộng hơn và (đối với bản IQL) cao hơn so với người anh em chạy xăng vuông vức truyền thống, nhưng kiểu dáng lại thanh thoát và khí động học hơn, dù tổng thể vẫn vô cùng bệ vệ. Cả hai phiên bản điện đều chia sẻ chung chiều dài cơ sở 136,2 inch (3.460 mm), nhưng bản IQL dài hơn bản IQ tiêu chuẩn 4,2 inch (106 mm) - nâng tổng chiều dài lên mức 224,3 inch. (Để so sánh, bản xăng ESV có trục cơ sở dài hơn bản thường tới 13,2 inch và chiều dài tổng thể nhỉnh hơn 15.1 inch). Khoảng không gian kéo dài trên IQL được tối ưu hoàn toàn cho khoảng để chân, trần xe của hàng ghế thứ ba và thể tích khoang hành lý.

Kích thước đồ sộ này dường như rất được lòng các tài xế Mỹ, một phần nhờ bệ vệ kiêu hãnh trên bộ mâm khủng 24 inch sử dụng cấu trúc 8 bu-lông. Tôi đã nhận được không ít cái gật đầu tán thưởng từ những lái xe khác trên đường cao tốc. Thậm chí, một cặp đôi đang chạy chiếc Ford Expedition bản "full option" còn tiến lại gần và hỏi han tôi rất kỹ về thông số, giá bán cũng như các tính năng xa xỉ của IQL. Cadillac đã bán được 5.781 chiếc Escalade IQ tính từ tháng 7 năm ngoái đến hết tháng 3 năm nay, tương đương khoảng 17% doanh số của bản chạy xăng (34.053 xe). Con số này cho thấy mẫu xe điện đang dần tìm được chỗ đứng vững chắc trên thị trường - và nếu nhìn vào đường phố New York, bạn sẽ thấy nó không chỉ hấp dẫn khách hàng cá nhân mà còn là lựa chọn hàng đầu của các đội xe dịch vụ hạng sang (black-car fleets).

Tác giả: Michael Simari / Tạp chí Car and Driver

Không gian bên trong chiếc xe thử nghiệm có giá hơn 160.000 USD của chúng tôi tràn ngập hàng tá trang bị tiện nghi xa xỉ. Điểm nhấn đập vào mắt ngay khi mở cửa là màn hình trải dài toàn khoang lái kích thước lên tới 55 inch và ghế trước chỉnh điện 16 hướng. Tôi phải mất vài phút loay hoay mới tìm được tư thế ngồi ưng ý nhất, nhưng một khi đã thiết lập xong, chiếc ghế này mang lại sự thoải mái tuyệt đối suốt hàng ngàn dặm hành trình.

Sạc pin trên đường: Trải nghiệm đầy tích cực

Câu hỏi lớn nhất đối với những người lần đầu mua xe điện luôn là vấn đề sạc pin. Hầu hết chủ xe có thể sạc qua đêm tại nhà, nhưng khi đi xa thì sao? Chuyến đi cùng Escalade IQL là cơ hội hoàn hảo để tôi đánh giá hạ tầng sạc nhanh EV mới nhất dọc theo các tuyến đường du lịch - và kết quả nhận được phần lớn là tích cực.

Tác giả: Michael Simari | Tạp chí Car and Driver

Tôi đã sử dụng 3 mạng lưới sạc khác nhau tại 3 tiểu bang. Ngay khi tôi nhập điểm đến, hệ thống định vị của Cadillac sẽ tự động vạch ra lộ trình tối ưu bao gồm cả các điểm dừng sạc cần thiết. Khoảng 30 phút trước khi tới trạm, một thông báo sẽ hiển thị cho biết xe đã bắt đầu quá trình "tối ưu hóa nhiệt độ pin" (preconditioning) - tức là sử dụng một lượng nhỏ năng lượng để làm nóng hoặc làm mát bộ pin về mức nhiệt độ lý tưởng nhất nhằm kích hoạt tốc độ sạc nhanh tối đa. Tesla đã làm được điều này từ nhiều năm trước, và giờ đây các dòng xe điện của GM cũng sở hữu tính năng tương tự. Tại mỗi trạm dừng, tôi chỉ cần quẹt thẻ tín dụng trực tiếp để thanh toán mà không cần phải tải thêm bất kỳ ứng dụng điện thoại phiền toái nào khác.

Tác giả: Michael Simari | Tạp chí Car and Driver

Điểm dừng đầu tiên của tôi là trạm sạc Ionna ở Brattleboro, bang Vermont. Được đồng sáng lập bởi 7 thương hiệu ô tô lớn (và sau đó có thêm thành viên thứ 8 gia nhập), mục tiêu của Ionna là mang lại "trải nghiệm sạc xe điện tốt hơn" với đầy đủ tiện ích như một cây xăng truyền thống, bao gồm nhà vệ sinh, khu vực mua đồ uống/đồ ăn nhẹ, cùng nguồn điện luôn hoạt động ở công suất cao nhất. Trạm có 8 trụ sạc hỗ trợ cả cổng CCS lẫn NACS (chuẩn Tesla). Tôi cắm sạc khi pin chỉ còn 13% và sững sờ chứng kiến tốc độ sạc vọt lên mức 356 kW - con số nhanh nhất tôi từng thấy trên một chiếc xe điện. Với mức giá khá hợp lý là 35 cent/kWh, tôi chỉ mất 23 phút để nạp 117 kWh điện, đưa dung lượng pin lên 61% với tổng chi phí $43,91. Trạm Ionna thực sự là một điểm cộng lớn.

Tác giả: Michael Simari | Tạp chí Car and Driver

Ngày hôm sau, hệ thống dẫn đường đưa chiếc IQL đến trạm sạc nhanh GM Energy đặt tại ga Flying J ở Pembroke, New York. Trạm này có thiết kế thông minh dạng "pull-through" (đâm thẳng qua) giúp các xe đang kéo theo rơ-moóc có thể vào sạc dễ dàng mà không cần tháo xe kéo. Tuy nhiên, điểm trừ là sức gió 20 dặm/giờ thổi từ hồ Erie đã kéo nhiệt độ tại khu vực trống trải này xuống mức đóng băng. Tại đây, chúng tôi bắt đầu sạc khi pin chỉ còn 8% (do xe phải chịu lực cản gió ngược suốt nhiều giờ) và đạt tốc độ sạc tối đa 345 kW, sau đó giảm xuống mức ổn định 147 kW khi pin gần chạm ngưỡng giới hạn 80%.

Bốn ngày sau, điểm sạc nhanh cuối cùng là trạm Electrify America ở Binghamton, New York. Dù vẫn hoàn thành việc sạc pin, nhưng đây là điểm dừng kém thoải mái nhất trong cả ba: Vài người dắt xe đạp đang tụ tập tránh nắng ngay phía sau các trụ sạc, tốc độ sạc chỉ đạt tối đa 241 kW dù pin đã được tối ưu nhiệt độ trước đó, và chi phí cũng đắt hơn: 47 cent/kWh (tốn $41,83 cho 93,6 kWh).

Tác giả: Michael Simari | Tạp chí Car and Driver

Trải nghiệm Super Cruise trên đường cao tốc

Hành trình của tôi đi từ New Hampshire qua vùng ngoại ô New York để đến Canada bao gồm cả những cung đường nông thôn hai làn xe, nhưng phần lớn thời gian là di chuyển trên các tuyến cao tốc liên bang và cao tốc của Canada. Trên những cung đường này, hệ thống Super Cruise xuất sắc của GM hiếm khi phạm phải một sai lầm nào khi tự động vận hành hàng trăm dặm liên tục - tôi chỉ việc quan sát mà không cần chạm tay vào vô-lăng. Điều này đặc biệt phát huy tác dụng trên chặng đường dài 290 dặm từ Albany đến Buffalo - một đoạn đường hướng về phía Tây băng qua nửa tá quận hạt luôn trong tình trạng xám xịt và nhiều mây do hiệu ứng bốc hơi từ hồ Ontario. Đó là một cung đường tẻ nhạt và cảnh sắc không có gì nổi bật, nhưng Super Cruise đã giúp chuyến đi trở nên dễ chịu hơn rất nhiều so với những lần tôi tự lái trước đây.

Trên cao tốc, hệ thống hiện tại đã có thể tự động xử lý các khu vực thu phí không dừng một cách mượt mà, thay vì bắt người lái phải giành lại quyền kiểm soát như các phiên bản cũ - ngay cả ở những nơi trạm thu phí được thay thế hoàn toàn bằng hệ thống camera/gantry treo trên cao. Xe cũng nhận diện tốt một số khu vực đang thi công, dù ở một vài đoạn phức tạp khác, nó vẫn yêu cầu tôi tiếp quản tay lái. Tính năng tự động chuyển làn hoạt động chưa thực sự đồng đều: Đôi khi xe tự xi-nhan vượt rồi tự động quay trở lại làn bên phải, nhưng có lúc tôi phải chủ động gạt nhẹ cần xi-nhan để ra lệnh cho xe chuyển làn. Dẫu vậy, đây chỉ là một điểm trừ rất nhỏ không đáng bận tâm.

Tác giả: Michael Simari | Tạp chí Car and Driver

Tuy nhiên, hệ thống hoạt động kém thuyết phục hơn trên các con đường nông thôn hai làn. Xe xử lý tốt các đoạn đường thẳng hoành tráng, nhưng lại liên tục trả quyền kiểm soát cho tài xế mỗi khi đến gần các khúc cua gắt, khiến tôi quyết định tắt hẳn hệ thống và tự mình cầm lái. Điều khiến mọi hành trình trở nên thư thái chính là sự kết hợp giữa hệ thống treo khí nén thích ứng và giảm chấn từ trường (Magnetic Ride Control). Ngay cả khi đi kèm bộ mâm khổng lồ của Escalade, chuyến đi vẫn êm ái vượt xa mong đợi của tôi.

Tác giả: Michael Simari | Tạp chí Car and Driver

Cộng hưởng với cabin được cách âm vô cùng tĩnh lặng - ngay cả khi đạp lút ga, chúng tôi đo được độ ồn bên trong chỉ ở mức thấp 72 decibel - phiên bản Premium Luxury hoặc Premium Sport của IQL còn sở hữu hệ thống âm thanh lên tới 38 loa AKG (bản tiêu chuẩn có 21 loa; nếu chọn gói ghế thương gia hàng hai Executive Second Row, số loa sẽ lên tới 42). Với những chiếc ghế dày dặn, ôm sát cơ thể và có khả năng tùy chỉnh vô hạn, tôi dám khẳng định đây là một trong hai hoặc ba chiếc xe mang lại cảm giác thư giãn, xoa dịu tinh thần tốt nhất mà tôi từng trải nghiệm trong các chuyến đi dài ngày.

Sức mạnh di chuyển "pháo đài" 4,5 tấn

Cần lưu ý rằng do thuộc phân khúc phân loại trọng lượng xe đặc biệt, IQL không có thông số tầm vận hành chính thức từ EPA. Cadillac tự ước tính tầm trung bình của xe đạt khoảng 460 dặm (740 km). IQL dùng chung khối pin khổng lồ dung lượng 205 kWh với Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV, GMC Hummer EV (bản Pickup và SUV) và dòng xe tải giao hàng thương mại Chevrolet Zevo đã khai tử. Hai mô-tơ điện đặt ở trục trước và sau sản sinh công suất kết hợp lên tới 750 mã lực khi kích hoạt chế độ Velocity Max.

ĐIỂM CỘNG: Không gian nội thất siêu xa xỉ, tốc độ sạc pin cực nhanh, hệ thống Super Cruise vận hành đỉnh cao.

Rõ ràng, những nỗ lực để biến chiếc xe này thành một biểu tượng của Cadillac đã mang lại quả ngọt. Trong khi tôi thấy các mẫu xe bán tải điện của GM có không gian nội thất khá thô ráp và xóc nảy, thì chiếc Cadillac này nằm ở một đẳng cấp hoàn toàn khác biệt. Xe có thừa sức mạnh để lao vút đi từ vạch xuất phát với tốc độ đáng kinh ngạc; thời gian tăng tốc từ 0-96 km/h (60 mph) của chúng tôi chỉ là 4,7 giây. Như đã đề cập, hệ thống treo mang lại một chuyến đi êm ái như bay trên thảm, nhưng khi đạp ga gấp, mũi xe hất ngược lên trời giống như một chiếc du thuyền tốc độ đang từ từ lướt trên mặt nước. Ở những khúc cua với tốc độ vừa phải, tôi có thể cảm nhận rõ hệ thống đang phải làm việc vất vả như thế nào để kìm hãm quán tính của khối sắt nặng gần 5 tấn. Chiếc IQL mà chúng tôi đưa lên bàn cân đạt trọng lượng thực tế lên tới 9.220 pounds (khoảng 4.182 kg).

Tác giả: Michael Simari | Tạp chí Car and Driver

Dù vậy, vẫn có một vài điểm phiền toái trên phiên bản Premium này. Tôi liên tục phải "đấu tranh" với hệ thống cửa đóng/mở hoàn toàn bằng điện - một tính năng thừa thãi nhất mà tôi từng thấy - thậm chí có vài lần tôi phải lấy cả thân người lấy đà chặn cửa lại để ngăn nó tự động mở toang và đập thẳng vào chiếc xe đang đỗ sát bên cạnh.

ĐIỂM TRỪ: Hiệu suất tiêu thụ năng lượng kém, xoay sở khó khăn trong không gian hẹp, cửa điện hoạt động phiền toái.

Thử thách lớn nhất của tôi với chiếc Caddy này đơn giản là việc điều hướng nó qua các con đường, ngôi làng và ngõ nhỏ vốn không được quy hoạch rộng rãi như các khu đô thị mới ở Dallas. Thị trấn của tôi được thành lập từ năm 1811, và trong khi các trục đường chính hoàn toàn ổn, thì các lối rẽ và bãi đỗ xe lại cực kỳ chật hẹp. Việc đỗ một chiếc xe dài gần 6 mét (19 foot) và rộng gần 2,5 mét (8 foot) là một bài toán hóc búa trong mọi tình huống, bất kể hệ thống camera 360 độ quanh xe có sắc nét đến đâu. Cứu cánh duy nhất chính là hệ thống đánh lái bánh sau, cho phép IQL ôm những khúc cua vuông góc một cách gọn gàng và chuẩn xác.

Tác giả: Michael Simari | Tạp chí Car and Driver

Tác giả: Michael Simari | Tạp chí Car and Driver

Và cuối cùng, chính là hiệu suất năng lượng - hay nói đúng hơn là sự "ngốn điện" vô tội vạ. Chúng tôi không thể thực hiện bài kiểm tra phạm vi đường cao tốc ở tốc độ 75 mph (120 km/h) trên bản IQL, nhưng trước đó bản IQ tiêu chuẩn đã đi được 380 dặm (611 km) cho một lần sạc, vì vậy hãy coi đó là kịch bản lý tưởng nhất cho bản kéo dài này. Màn hình hiển thị mức tiêu thụ năng lượng của IQL liên tục báo con số khoảng 1,9 dặm/kWh (tương đương khoảng 32,8 kWh/100 km) - tức là tốn điện gấp đôi so với một số mẫu SUV điện cỡ trung hoặc cỡ lớn của Tesla hay Lucid. Nếu bạn đã sẵn sàng chi hơn 130.000 USD cho một chiếc SUV điện hạng sang, có lẽ bạn sẽ chẳng thèm bận tâm đến tiền điện - và tính ra chi phí trên mỗi dặm bay của nó vẫn rẻ hơn bản Escalade chạy xăng nếu bạn chủ yếu sạc tại nhà - nhưng mức hiệu suất này thực sự thấp đến mức giật mình.

Lời kết

ĐÁNH GIÁ CHUNG: Một "vận động viên marathon" xa xỉ cho những chuyến đi dài.

Dòng Escalade IQ đã phát huy trọn vẹn những thế mạnh truyền thống của thương hiệu: mức độ sang trọng đỉnh cao, trải nghiệm di chuyển êm ái, cùng thân hình bệ bệ để khẳng định vị thế và quyền lực của chủ nhân. Nhìn chung, Escalade IQL đã thực hiện hoàn hảo những gì nó hứa hẹn. Xe điện hiện chiếm khoảng 1/3 doanh số của Cadillac tại Mỹ, tỷ lệ cao nhất đối với bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào bán song song cả xe điện (EV) lẫn xe động cơ đốt trong (ICE). Chiếc xe này đã chứng minh lý do tại sao; tôi sẽ không muốn dùng nó để đi lại luồn lách hàng ngày, nhưng nó chắc chắn mang lại một chuyến đi đường trường thư thái hơn bất kỳ chiếc xe chạy xăng nào mà tôi có thể nghĩ ra.

(Theo caranddriver)

GM triệu hồi thêm hơn 7 triệu xe vì lỗi túi khí Takata General Motors (GM) triệu hồi hơn 7 triệu xe bán tải và SUV trên toàn cầu, nhằm khắc phục rủi ro chết người liên quan ...

'Hot' như Cadillac CT6-V: Vừa ra mắt, bán sạch bách 275 chiếc Cadillac CT6-V sản xuất cho năm 2019 đã bán hết sạch chỉ hơn một ngày sau khi ra mắt tại thị trường Mỹ.

Thực hư Đàm Vĩnh Hưng tậu ‘siêu xe chống đạn’ Cadiliac Escalade Mẫu ô tô được cho là Đàm Vĩnh Hưng vừa mua tại Mỹ là chiếc xe sang Cadillac Escalade nhưng không dễ đưa về Việt ...