Test quãng đường thực tế của VinFast VF3: Vượt công bố từ nhà sản xuất

Sau khi có những trải nghiệm thực tế các mẫu xe điện của VinFast như VF8, VF e34, VF5… chúng tôi tiếp tục chia sẻ hành trình từ Hà Nội (Vinhome Smart City) lên Tam Đảo bằng chiếc VF3 mới.

Nguyên nhân tôi chọn Tam Đảo làm điểm đến là vì khoảng cách cả đi và về khá phù hợp theo công bố của VinFast là 215km (theo tiêu chuẩn NEDC). Cùng với đó, tôi muốn trải nghiệm cả quãng đường leo dốc và xuống dốc của VinFast VF3 để đánh giá chính xác hiệu suất của chiếc VF3.

Trước khi xuất phát, VinFast VF3 đã được sạc đầy với mức Pin 99%, quãng đường di chuyển dự kiến có thể đi được 211 km. Trên xe có 2 người lớn và cài đặt ở chế độ lái tiết kiệm nhiên liệu (Eco), bật điều hòa bình thường.

Với 10% pin đầu tiên tiêu hao, VF3 di chuyển được 22,6 km, trung bình 1% pin xe đi được 2,2 km, tốc độ trung bình là 41 km/h. Sau khi tiêu hao 20% Pin, quãng đường xe di chuyển được là 46km, trung bình 1% pin xe đi được 2,3 km.

Khi đến chân vườn quốc gia Tam Đảo, quãng đường di chuyển được là 59 km và tiêu hao 26,6% pin. Trung bình 1%pin đi được 2,7km.

Để lên dôc Tam Đảo tốt hơn tôi chuyển sang chế độ lái Normal, lúc này lượng pin còn lại là 74% và vạch phanh tái sinh chuyển từ màu xanh sang màu trắng và khá mờ.

Càng lên gần tới đỉnh Tam Đảo thì đường càng hẹp, tốc độ di chuyển chậm hơn chỉ khoảng 15-20km do đường đông đúc. Sau khi di chuyển được 2km thì tiêu hao khoảng 5% Pin.

Từ chân lên tới đỉnh Tam Đảo tiêu hao 21% Pin và quãng đường di chuyển được 11km, trung bình khoảng 2% pin đi được 1km. Mặc dù là một chiếc xe nhỏ nhưng khả năng leo dốc của VF3 khá ấn tượng, tuy nhiên động cơ kêu hơi to nhưng không ảnh hưởng nhiều đến trải nghiệm lái.

Tiếp tục thử nghiệm xuống dốc, lúc này lượng pin còn lại 52%. Có thể thấy, lúc xuống dốc phanh tái sinh của VF3 gần giống với VF e34 hay VF5 đều ghì lại ở mức độ thấp không giống như VF8. Phanh tái sinh ở chế độ Eco và Normal gần tương đương như nhau và liên quan đến lượng điện khi đạp chân ga, độ nhạy chân ga. Với đoạn đường xuống dốc 14km, xe không tiêu hao pin mà thu được 7% Pin lên mức 59%.

Để hình dung tương đối về khả năng đi đường đèo dốc của VF3, chúng ta có thể thấy với lộ trình một vòng từ chân Tam Đảo lên tới đỉnh rồi lại về tới chân Tam Đảo, tổng quãng đường di chuyển là 25,2 km và lượng pin tiêu hao là 15%, trung bình 1 % pin đi được 1,68 km.

Trở lại với lọ trình di chuyển về Hà Nội, khi pin báo còn 50%, quãng đường di chuyển lúc này đã là 106km. Trung bình 1% Pin di được 2,12km , bào gồm cả đoạn đường leo đèo, đổ đèo Tam Đảo trước đó.

Khi chúng tôi về tới Vinhome Smart City, lúc này lượng pin báo còn 30%, và tổng quãng đường di chuyển khoảng 150km. Với lượng Pin còn lại, tôi quyết định tiếp tục di chuyển dọc đại lộ Thăng Long xuống Thạch Thất rồi vòng ngược lại.

Khi pin báo còn 10% cũng là lúc chúng tôi kết thúc hành trình và tổng quãng đường di chuyển ghi nhận được là 204 km. Như vậy với lộ trình Hà Nội lên Tam Đảo rồi quay trở lại Hà Nội, trung bình 1% Pin sẽ đi được khoảng 2,27km.

Nếu tính riêng đường bằng (từ Hà Nội đến chân Tam Đảo và ngược lại) thì trung bình mỗi phần trăm pim đi được khoảng 2,37 - 2,44 km/phần trăm pin. Còn khi di chuyển từ chân đến đỉnh Tam Đảo, trung bình 1% pin đi được 0,53 km.