Chery và Geely tăng tốc làm xe hybrid, thách thức vị trí thống trị của Toyota

Ô tô 09:08 | 14/04/2026

Trong bối cảnh thị trường xe điện bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt, các hãng xe Trung Quốc bất ngờ đẩy mạnh hybrid như một “nước cờ chiến lược”, vừa tối ưu chi phí, vừa mở rộng cơ hội toàn cầu.

Geely EX2 tại Việt Nam, giá từ 459 triệu đồng Geely Monjaro ra mắt tại Việt Nam, giá từ 1,1 tỷ đồng Geely EX5 ra mắt khách Việt với giá từ 839 triệu đồng

Năm 2026 chứng kiến sự trở lại mạnh mẽ của xe hybrid (HEV) trong chiến lược của các hãng ô tô Trung Quốc, khi những cái tên như Chery, Geely hay Changan đồng loạt công bố nền tảng công nghệ mới, hướng tới mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 2-3L/100 km. Động thái này không chỉ nhằm khai thác khoảng trống thị trường mà còn trực tiếp thách thức vị thế của Toyota - hãng đang thống trị phân khúc hybrid toàn cầu.

Khác với cách tiếp cận truyền thống của Toyota, vốn dựa trên cơ cấu bánh răng hành tinh để tối ưu hiệu suất động cơ xăng kết hợp mô-tơ điện, các hãng Trung Quốc lựa chọn hướng đi mang tính “điện hóa sâu” hơn. Hệ thống hybrid của họ thường sử dụng cấu trúc nối tiếp - song song, kết hợp hộp số chuyên dụng đa cấp, trong đó mô-tơ điện đóng vai trò trung tâm, còn động cơ đốt trong chủ yếu hoạt động như nguồn hỗ trợ hoặc máy phát. Cách tiếp cận này không chỉ cải thiện khả năng vận hành thuần điện mà còn cho phép xe đạt hiệu suất cao trong nhiều điều kiện vận hành khác nhau.

Thực tế, nhiều hệ thống HEV mới từ Trung Quốc được trang bị mô-tơ điện công suất lớn, từ 130 đến 180 kW, mang lại khả năng tăng tốc vượt trội so với các đối thủ sử dụng cấu hình truyền thống. Trong môi trường đô thị, mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố có thể xuống tới 2-3L/100 km - con số đủ sức tạo ra sức ép đáng kể lên các chuẩn mực hiện tại.

Đằng sau sự chuyển hướng này là bài toán chi phí. Trong khi xe thuần điện và plug-in hybrid phụ thuộc vào bộ pin dung lượng lớn, khiến giá thành chịu ảnh hưởng mạnh từ biến động nguyên liệu như lithium, thì xe hybrid chỉ cần pin dung lượng nhỏ, thường ở mức 1-2 kWh. Điều này giúp các hãng giảm đáng kể chi phí sản xuất, đặc biệt trong bối cảnh thị trường Trung Quốc đang bước vào cuộc đua giảm giá khốc liệt.

Chiến lược này cũng phản ánh cách các hãng Trung Quốc nhìn nhận hybrid: không phải là bước lùi so với điện hóa, mà là giải pháp song song. Toyota đã chứng minh sức sống của hybrid khi bán ra 11,3 triệu xe trong năm 2025, trong đó khoảng 42% là xe hybrid. Trong khi đó, BYD - đại diện tiêu biểu cho hướng đi điện hóa mạnh mẽ - cũng ghi nhận doanh số 4,6 triệu xe, chia đều giữa xe thuần điện và plug-in hybrid, cho thấy hybrid vẫn đóng vai trò quan trọng trong giai đoạn chuyển tiếp.

Ở chiều ngược lại, các hãng Trung Quốc đang tăng tốc triển khai sản phẩm. Geely đặt mục tiêu mức tiêu thụ khoảng 3L/100 km với hệ thống i-HEV, trong khi Chery thử nghiệm các cấu hình hybrid pin lớn hơn, lên tới 5 kWh, làm mờ ranh giới giữa HEV và plug-in hybrid. Changan cũng đã bắt đầu đưa các mẫu HEV mới vào chương trình lái thử, báo hiệu thời điểm thương mại hóa không còn xa.

Không chỉ là câu chuyện công nghệ, sự trở lại của hybrid còn gắn với thực tế thị trường. Tại nhiều quốc gia, hạ tầng sạc vẫn chưa phát triển đồng bộ, trong khi chi phí điện năng còn cao, khiến xe thuần điện chưa phải lựa chọn tối ưu. Trong bối cảnh đó, hybrid trở thành giải pháp cân bằng giữa hiệu quả và tính tiện dụng. Ngay tại Trung Quốc, lượng lớn người dùng xe động cơ đốt trong cũng tạo ra “thị trường chuyển tiếp” lý tưởng cho công nghệ này.

Yếu tố chính sách cũng góp phần định hình xu hướng. Từ năm 2026, ưu đãi thuế dành cho plug-in hybrid đã bị cắt giảm, trong khi khoảng cách chính sách giữa các loại hệ truyền động đang dần thu hẹp. Giới phân tích cho rằng các ưu đãi này có thể tiếp tục bị loại bỏ trong những năm tới, qua đó giúp hybrid trở nên cạnh tranh hơn về mặt chi phí sở hữu.

Trong bức tranh tổng thể, làn sóng hybrid mới tại Trung Quốc không đơn thuần là sự lặp lại mô hình của Toyota, mà là một cách tiếp cận khác - nơi động cơ điện đóng vai trò trung tâm, còn hệ thống được thiết kế linh hoạt hơn. Đây không phải là dấu hiệu của sự chững lại trong quá trình điện hóa, mà là bước điều chỉnh chiến lược, nhằm thích ứng với áp lực chi phí, nhu cầu thị trường và tham vọng mở rộng toàn cầu của các hãng xe Trung Quốc.