Đổi pin nhanh, chạy xuyên ca không lo gián đoạn

Yếu tố tiên quyết thuyết phục người dùng có nhu cầu di chuyển liên tục chuyển sang sử dụng VinFast Evo là hệ sinh thái đổi pin ngày càng phủ rộng. Giải pháp linh hoạt này giúp chủ xe chủ động hoàn toàn về mặt thời gian.

“Tiện lợi nhất là việc chạy xuyên suốt liên tục, không có thời gian chết. Quá trình đổi pin tại trạm diễn ra rất nhanh, chỉ mất chưa đến 1 phút là tôi đã đổi xong viên pin đầy 100% để đi tiếp”, một tài xế chạy xe công nghệ tại Hà Nội chia sẻ.

Về khả năng vận hành, anh Nguyễn Thanh Trung, tài xế công nghệ trên nền tảng Green Bike Platform, cho biết Evo đáp ứng tốt nhu cầu chạy phố, chở khách hằng ngày nhờ khối động cơ công suất tối đa 2.450 W.

“Nếu đi một mình với chế độ Sport, xe có thể duy trì tốc độ ổn định 70 km/h mà không bị gằn máy, di chuyển rất êm ái”, anh Trung đánh giá.

Đặc biệt, theo đánh giá của reviewer Hải LC, VinFast Evo vẫn duy trì khả năng vận hành ổn định ngay cả khi mức pin giảm xuống dưới 20 - 30%. Điều này giúp người dùng giữ được trải nghiệm lái gần như nguyên vẹn thay vì phải đối mặt với cảm giác xe yếu đi khi pin gần cạn. Trải nghiệm của reviewer cho thấy, khi còn dưới 20% pin, xe vẫn có thể đạt tốc độ tốt, khác hẳn với việc giảm hiệu năng như trên các dòng xe khác.

Bên cạnh khả năng tăng tốc và duy trì tốc độ ổn định, Evo còn ghi điểm ở những trang bị thiết thực cho nhu cầu di chuyển cường độ cao. Xe có hộc chứa đồ phía trước kèm nắp đậy chống nước, tích hợp cổng sạc USB Type-A và Type-C. Cốp xe đủ đặt mũ bảo hiểm, trong khi yên xe to bản và sàn để chân rộng giúp tư thế lái thoải mái hơn khi chạy trong thời gian dài.

Tài xế dịch vụ “sáng cửa” thu nhập cao

Một lợi thế khác giúp Evo tạo sức hút mạnh mẽ trên thị trường nằm ở khả năng tiết kiệm chi phí. Hiện tại, mẫu xe này có giá niêm yết từ 19,99 triệu đồng. Khách hàng khi mua xe sẽ được hưởng lợi từ chương trình “Mãnh liệt vì tương lai xanh” với lựa chọn mua xe trả góp 0 đồng (không cần vốn đối ứng ban đầu) hoặc trả thẳng và nhận ưu đãi giảm trực tiếp 6% vào giá bán. Khách hàng cũng sẽ được hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ (tương đương với 2% giá trị xe).

“Tính tổng các ưu đãi, giá lăn bánh khi tôi mua mẫu xe này chỉ khoảng 18,3 triệu đồng. Đây là một mức giá hời nếu so với những trang bị công nghệ, sự thuận tiện mình nhận lại được”, anh Thanh Trung cho biết.

Chưa dừng lại ở đó, chủ xe còn được miễn phí đổi pin 20 lần/tháng (tương ứng quãng đường đi được tối thiểu 800 km/tháng) đến hết ngày 30/6/2028. Riêng các tài xế vận doanh độc quyền trên nền tảng Green Bike Platform của GSM sẽ được miễn phí đổi pin không giới hạn trong vòng 3 năm kể từ ngày nhận xe. Với chi phí vận hành gần như bằng 0 và các chính sách hỗ trợ hấp dẫn, reviewer Đình Nam cho rằng, những người chạy dịch vụ đang “sáng cửa” có thu nhập cao khi vận doanh bằng xe đổi pin như VinFast Evo.

“Khi không mất chi phí năng lượng, tài xế giữ lại được nhiều hơn sau mỗi cuốc xe. Sau 3 năm, khoản tiết kiệm nhiên liệu có thể lên tới 36 triệu đồng”, reviewer này phân tích.

Với cơ chế đổi pin linh hoạt, trải nghiệm vận hành vượt trội, chính sách hỗ trợ tốt và mức giá dễ tiếp cận, theo nhiều bác tài, VinFast Evo là người bạn đồng hành bền bỉ, tiết kiệm, gắn bó trên mọi cung đường.

Box:

Từ ngày 5/6 đến 7/6/2026, chuỗi sự kiện “Đổi xăng lấy điện - Cùng VinFast kiến tạo tương lai xanh” sẽ diễn ra tại 3 địa điểm gồm: Quảng trường Lâm Viên (phường Xuân Hương - Đà Lạt, tỉnh Lâm Đồng); Vincom Hậu Giang (phường Vị Tân, TP. Cần Thơ); Trung tâm Văn hóa – Thông tin – Thể thao phường La Gi (tỉnh Lâm Đồng).

Tại đây, khách tham quan có thể trực tiếp trải nghiệm, lái thử các mẫu xe máy điện VinFast, tìm hiểu cơ chế đổi pin, chi phí sử dụng thực tế và mang xe xăng tới thẩm định để được tư vấn phương án chuyển đổi sang xe điện ngay tại sự kiện.

VinFast Evo gây sốt với khả năng “đổi pin trong nháy mắt”, chi phí nhẹ ví nhiều năm Khả năng đổi pin trong vài chục giây, kết hợp với loạt chính sách miễn phí dài hạn, đang giúp VinFast Evo trở thành lựa ...

VinFast Evo Grand - Chìa khóa sinh lời cho tài xế công nghệ Với phạm vi hoạt động dài, chi phí nhiên liệu gần như bằng 0 và mức giá dễ tiếp cận, VinFast Evo Grand mang lại ...

Giải bài toán chi phí vận hành, VinFast Evo khiến giới tài xế “đứng ngồi không yên” Khi đặt lên bàn cân với xe máy xăng, VinFast Evo trở thành lựa chọn “trên cơ” hoàn toàn nhờ khả năng tối ưu chi ...

Mới đây, nhiều hãng ô tô và xe máy đến từ Nhật đã đồng loạt công bố danh sách các mẫu xe tại Việt Nam tương thích với loại nhiên liệu mới, đồng thời đưa ra khuyến nghị kỹ thuật dành cho người sử dụng.

Theo thông tin từ Mitsubishi Việt Nam, hầu hết các mẫu xe sử dụng động cơ phun xăng điện tử được hãng phân phối từ năm 1997 đến nay đều có thể sử dụng xăng E10. Tuy nhiên, một số dòng xe đời cũ như L300 (1995-2003), Pajero V31 (1997-2002), Jolie (1998-2003) và Proton Wira (1996-1999) hiện chưa xác định rõ khả năng tương thích.

Toyota Việt Nam cho biết các dòng xe Toyota sản xuất từ năm 1997 trở về sau, bao gồm cả xe mới và xe đã qua sử dụng, đều vận hành bình thường với xăng E

Toyota khẳng định việc sử dụng xăng E10 không ảnh hưởng đến độ bền động cơ và mức độ an toàn trên các dòng xe của hãng (sản xuất sau năm 1997). Ảnh: Đại lý

Hãng xe Nhật nhấn mạnh rằng loại nhiên liệu này không làm ảnh hưởng đến độ bền động cơ, mức độ an toàn hay phát sinh thêm chi phí bảo dưỡng so với xăng thông thường.

Trong khi đó, Suzuki khẳng định toàn bộ các mẫu ô tô hãng sản xuất và phân phối tại Việt Nam từ năm 2001 đến nay đều tương thích với E10. Các dòng xe đang kinh doanh như XL7, Swift, Jimny, Fronx, Ertiga, Carry Pro hay Eeco đều nằm trong danh sách được khuyến nghị sử dụng.

Ở mảng xe máy, Suzuki cho biết nhiều mẫu như Raider/Satria FI, GSX, Burgman, Gixxer, V-Strom và Address có thể sử dụng xăng E10 mà vẫn được áp dụng đầy đủ chính sách bảo hành chính hãng.

Tương tự, Yamaha Việt Nam xác nhận toàn bộ các mẫu xe máy sử dụng hệ thống phun xăng điện tử (FI) đều tương thích với E10 mà không cần điều chỉnh kỹ thuật.

Đối với các mẫu dùng bộ chế hòa khí, những xe sản xuất từ năm 2017 trở đi có thể sử dụng E10, trong khi các xe đời cũ hơn được khuyến nghị tiếp tục sử dụng xăng E5.

Trước đó, Honda Việt Nam cũng cho biết các dòng xe máy của hãng hoạt động ổn định với nhiên liệu có trị số octan từ 91 trở lên và tỷ lệ ethanol không vượt quá 10%. Điều này đồng nghĩa người dùng có thể sử dụng E5 RON 92 hoặc E10 RON 95 mà không ảnh hưởng đến động cơ và hệ thống nhiên liệu.

Động thái của các hãng xe diễn ra cảnh xăng E10 sẽ được bán rộng rãi, thay thế xăng khoáng trên thị trường từ ngày 1/6. Loại nhiên liệu này được pha trộn từ 90% xăng khoáng và 10% ethanol sinh học, có thể giúp giảm phát thải khí nhà kính so với xăng khoáng.

Trước thời điểm trên, Bộ Công Thương đã công bố bộ câu hỏi giải đáp hàng loạt băn khoăn, thắc mắc của người dân khi sử dụng xăng sinh học E10.

Một trong những tranh cãi phổ biến nhất liên quan đến xăng sinh học là cảm giác xe yếu hơn sau khi chuyển đổi nhiên liệu.

Theo Bộ Công Thương, trong điều kiện vận hành bình thường rất khó nhận thấy sự khác biệt rõ rệt về công suất giữa E10 và xăng khoáng.

Nếu xuất hiện hiện tượng xe ì hơn hoặc "kém bốc", nguyên nhân thường không nằm ở bản thân nhiên liệu mà có thể do hệ thống nhiên liệu tồn tại cặn bẩn hoặc rỉ sét.

Bộ Công Thương cũng khẳng định chưa có bằng chứng khoa học cho thấy xăng E10 làm hỏng động cơ. Theo cơ quan này, E10 được sử dụng nhiều năm tại khoảng 60 quốc gia trên thế giới.

Các thử nghiệm trong nước và quốc tế cũng chưa ghi nhận hiện tượng hư hỏng động cơ xuất phát từ bản thân nhiên liệu E10.

Trong trường hợp phương tiện hư hỏng và có đủ bằng chứng xác định nguyên nhân do xăng E10 gây ra, đơn vị cung cấp nhiên liệu sẽ phải chịu trách nhiệm trước tiên, tiếp đó là cơ quan quản lý nhà nước liên quan.

(Theo tienphong.vn)

Rủi ro khi xe đổ xăng E10 để lâu không chạy Khi dùng xăng E10 nhưng không chạy trong thời gian dài, cần đổ đầy bình, dùng thêm phụ gia ổn định nhiên liệu để tránh ...

Đề xuất dùng xăng E10 thay thế hoàn toàn xăng khoáng trên cả nước từ 2026 Dự kiến sẽ dừng hoàn toàn xăng khoáng và chuyển sang sử dụng xăng sinh học E10 từ 1/1/2026 và tiến tới E15 vào năm ...

Từ 1/8, những cửa hàng xăng dầu nào sẽ bán xăng E10? Từ 1/8, xăng E10 sẽ được bán tại 36 cửa hàng Petrolimex tại TP.HCM, 4 cửa hàng xăng dầu PVOil tại Hà Nội và 2 ...

Việc chuyển đổi sang sử dụng xăng E10 đang trở thành chủ đề "nóng" được nhiều người dùng xe quan tâm thời gian gần đây. Cùng với đó, một số khuyến nghị liên quan đến loại nhiên liệu này cũng gây tranh luận, trong đó có lời khuyên nên "lắc bình xăng" hoặc "lắc xe" trước khi khởi động máy.

Trao đổi với PV Thanh Niên về những ý kiến trái chiều xuất hiện trên mạng xã hội, PGS.TS Đỗ Văn Dũng - Chủ tịch Hội Ô tô và thiết bị động lực TP.HCM, nguyên Hiệu trưởng Trường đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM (cũng là người từng đưa ra khuyến nghị nói trên), cho biết nhiều người đang hiểu chưa đúng bản chất vấn đề.

Theo ông Dũng, lời khuyên "lắc bình xăng" ban đầu chủ yếu hướng tới một số trường hợp liên quan đến xe máy, nhất là xe để lâu ngày không sử dụng. Đây không phải khuyến nghị dành cho ô tô, càng không phải thao tác bắt buộc với mọi phương tiện khi dùng xăng E10.

PGS.TS Đỗ Văn Dũng - Chủ tịch Hội Ô tô và thiết bị động lực TP.HCM, nguyên Hiệu trưởng Trường đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM ẢNH: ĐÌNH TUYÊN

Vị chuyên gia lý giải, ethanol là thành phần có khả năng hút ẩm. Khi pha vào xăng ở tỷ lệ 10%, nếu nhiên liệu tồn tại quá lâu trong điều kiện môi trường nóng ẩm, đặc biệt khi phương tiện ít vận hành, hơi nước trong không khí có thể bị hấp thụ dần vào hỗn hợp nhiên liệu. Trong điều kiện nhất định, hỗn hợp ethanol và nước có thể xảy ra hiện tượng tách pha. Khi đó, phần chứa nhiều nước và ethanol hơn có xu hướng lắng xuống phía dưới bình nhiên liệu, còn lớp xăng nhẹ hơn nằm phía trên.

Trong khi đó, điều kiện sử dụng phương tiện và môi trường bảo quản nhiên liệu tại Việt Nam cũng có nhiều khác biệt so với các thị trường đã sử dụng E10 từ lâu như Mỹ hay châu Âu. Việt Nam có khí hậu nóng ẩm, độ ẩm không khí cao, số lượng xe cũ và xe máy sử dụng bộ chế hòa khí vẫn còn lớn. Ngoài ra, nhiều phương tiện không vận hành hàng ngày hoặc thường xuyên để lâu trong tình trạng bình xăng vơi.

"Đây là những yếu tố có thể khiến hiện tượng tách pha diễn ra nhanh hơn nếu nhiên liệu tồn tại quá lâu trong bình chứa", ông Dũng nhận định. Theo vị chuyên gia, trong khi tại Mỹ hay châu Âu, phần lớn xe đều là đời mới, hệ thống nhiên liệu kín hơn và phương tiện được sử dụng thường xuyên, thì điều kiện thực tế tại Việt Nam có phần khác biệt.

Đây cũng là hiện tượng đã được nhắc tới trong kỹ thuật nhiên liệu chứ không phải vấn đề mới xuất hiện cùng xăng E10 tại Việt Nam. Tuy nhiên, mức độ ảnh hưởng trên thực tế còn phụ thuộc vào điều kiện bảo quản nhiên liệu, thời gian xe không vận hành cũng như kết cấu hệ thống nhiên liệu của từng loại phương tiện.

Với xe máy, đặc biệt các dòng xe cũ hoặc xe để lâu ngày không sử dụng, nguy cơ này dễ được nhắc đến hơn do bình xăng nhỏ, độ kín không cao và hệ thống cung cấp nhiên liệu đơn giản hơn ô tô. Trong trường hợp nhiên liệu có dấu hiệu phân lớp nhẹ sau thời gian dài "nằm im", việc lắc xe hoặc tạo dao động giúp nhiên liệu hòa trộn lại phần nào trước khi khởi động động cơ. Đó là ý nghĩa của khuyến nghị "lắc bình xăng".

Những đoạn video có nội dung liên quan đến khuyến nghị "lắc bình xăng" trở thành trào lưu châm biếm, được nhiều người chia sẻ trên mạng xã hội những ngày gần đây ẢNH: CHỤP MÀN HÌNH

Ông Dũng cũng cho rằng, nhóm phương tiện cần lưu ý hơn khi dùng xăng E10 chủ yếu là xe máy đời cũ, xe sử dụng bộ chế hòa khí, máy nông nghiệp hoặc các phương tiện để lâu ngày không vận hành. Những dòng xe này có nguy cơ gặp tình trạng khó nổ, nóng máy hoặc ảnh hưởng đến một số chi tiết trong hệ thống nhiên liệu nếu nhiên liệu xuống cấp sau thời gian dài tồn chứa.

Riêng với các dòng xe máy đời mới sử dụng hệ thống phun xăng điện tử, ảnh hưởng nếu có thường không quá lớn. Bởi phần nhiều xe vẫn vận hành bình thường nếu được sử dụng thường xuyên, đổ nhiên liệu tại các điểm bán uy tín và bảo dưỡng đúng định kỳ.

Tuy nhiên, vị chuyên gia nhấn mạnh nhiều người đang hiểu theo hướng cực đoan, cho rằng mọi xe dùng E10 đều cần thực hiện thao tác này trước khi nổ máy. Theo ông, cách hiểu đó không chính xác, đặc biệt với ô tô. Ông Dũng phân tích, hệ thống nhiên liệu trên ô tô hiện đại khác biệt nhiều so với xe máy phổ thông. Theo đó, phần lớn ô tô hiện nay sử dụng bình nhiên liệu kín kẽ, hạn chế hơi ẩm từ môi trường bên ngoài xâm nhập.

Ngoài ra, xe hơi còn được trang bị bơm nhiên liệu áp suất cao cùng cơ chế tuần hoàn nhiên liệu liên tục trong quá trình vận hành. Điều này giúp xăng luôn được khuấy trộn và lưu chuyển trong hệ thống, khó xảy ra hiện tượng phân lớp theo cách nhiều người đang lo ngại. Không chỉ vậy, các hãng xe hiện nay cũng đã tính toán khả năng tương thích với nhiên liệu pha ethanol khi thiết kế động cơ và hệ thống nhiên liệu.

Các chuyên gia cho rằng, người dùng không nên quá lo lắng khi chuyển sang sử dụng xăng E10; thay vào đó nên chú trọng bảo dưỡng xe đúng lịch ẢNH: BÁ HÙNG

Bên cạnh đó, ông Dũng cũng nhìn nhận việc thông tin lan truyền quá nhanh trên mạng xã hội đang khiến một số khuyến nghị kỹ thuật bị hiểu sai hoặc bị đơn giản hóa. Từ một lời khuyên mang tính tình huống đối với xe máy, nhiều người lại suy diễn thành thao tác bắt buộc cho cả ô tô.

Theo vị này, xăng E10 không phải là "thảm họa" như cách một số thông tin trên mạng xã hội đang mô tả. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi nhiên liệu tại Việt Nam cần thêm thời gian để hoàn thiện hạ tầng bảo quản, phân phối cũng như nâng cao hiểu biết của người dùng về đặc tính của nhiên liệu pha ethanol.

Trở lại với vấn đề sử dụng xăng E10, nhiều chuyên gia cũng lên tiếng, cho rằng người dùng không nên quá lo lắng. Thay vì áp dụng các "mẹo" truyền miệng, điều quan trọng hơn là sử dụng nhiên liệu đạt chuẩn, đổ xăng tại các hệ thống uy tín và vận hành xe định kỳ. Đối với ô tô hiện đại, việc bảo dưỡng đúng lịch, kiểm tra hệ thống nhiên liệu định kỳ và không để xe nằm im quá lâu được xem là những yếu tố quan trọng hơn nhiều so với thao tác "lắc bình" trước khi khởi động.

(Theo thanhnien.vn)

Đề xuất dùng xăng E10 thay thế hoàn toàn xăng khoáng trên cả nước từ 2026 Dự kiến sẽ dừng hoàn toàn xăng khoáng và chuyển sang sử dụng xăng sinh học E10 từ 1/1/2026 và tiến tới E15 vào năm ...

Từ 1/8, những cửa hàng xăng dầu nào sẽ bán xăng E10? Từ 1/8, xăng E10 sẽ được bán tại 36 cửa hàng Petrolimex tại TP.HCM, 4 cửa hàng xăng dầu PVOil tại Hà Nội và 2 ...

Loại xe nào có thể sử dụng được xăng E10? Việc chuyển đổi sang sử dụng xăng sinh học E10 đang trở thành xu hướng toàn cầu, trong đó có Việt Nam. Tuy nhiên, không ...

Những ngày gần đây, nhiều khu vực tại Việt Nam liên tục ghi nhận tình trạng nắng nóng bất thường. Nền nhiệt ngoài trời một số nơi vượt ngưỡng 35 - 37 độ C khiến nhiệt lượng tích tụ trên mặt đường và phương tiện tăng đáng kể. Với người sử dụng xe máy điện, thời tiết nắng nóng kéo dài cũng đặt ra một số lưu ý trong quá trình vận hành, sạc pin và bảo quản xe.

Trong đó, pin lithium-ion (bộ phận quan trọng nhất trên xe máy điện hiện nay) là thành phần khá nhạy cảm với nhiệt độ môi trường. Theo nhiều tài liệu kỹ thuật về loại pin này, nhiệt độ cao có thể ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động cũng như tuổi thọ pin nếu người dùng sử dụng không đúng cách.

Người dùng cần lưu ý một số thói quen khi sử dụng xe máy điện giữa thời tiết nắng nóng ẢNH: THÁI PHÚC

Nguyên nhân là bởi, nền nhiệt môi trường cao kéo dài có thể khiến pin nóng nhanh hơn trong quá trình vận hành hoặc sạc điện. Điều này không chỉ làm giảm hiệu suất hoạt động tạm thời mà còn có thể đẩy nhanh quá trình lão hóa pin theo thời gian.

Chính vì vậy, một trong những lưu ý quan trọng nhất với người dùng xe máy điện trong mùa nắng nóng là không nên cắm sạc ngay sau khi vừa vận hành xe quãng đường dài hoặc di chuyển liên tục dưới trời nắng gắt. Khi đó, nhiệt độ pin vẫn còn cao, nếu sạc ngay pin sẽ tiếp tục sinh nhiệt trong quá trình nạp điện.

Nhiều đơn vị kỹ thuật và hãng xe điện hiện nay đều khuyến cáo người dùng nên để xe nghỉ khoảng 20 - 30 phút trước khi sạc để pin hạ nhiệt tự nhiên. Đồng thời, nên sử dụng bộ sạc chính hãng hoặc đúng thông số kỹ thuật để hạn chế nguy cơ quá nhiệt, chập điện trong quá trình sạc.

Pin trên xe máy điện có thể bị ảnh hưởng tuổi thọ nếu người dùng sử dụng không đúng cách ẢNH: ĐÌNH TUYÊN

Ngoài việc sạc pin, thói quen đỗ xe ngoài trời nắng nhiều giờ liên tục cũng có thể ảnh hưởng đến tuổi thọ pin và các chi tiết nhựa, cao su trên xe. Trong điều kiện nhiệt độ mặt đường tăng cao, nhiệt tích tụ bên trong khu vực chứa pin có thể lớn hơn đáng kể so với nhiệt độ không khí thông thường.

Do đó, người dùng nên ưu tiên đỗ xe ở nơi có mái che hoặc râm mát khi có thể. Với trường hợp buộc phải để xe ngoài trời thời gian dài, có thể sử dụng bạt hoặc áo trùm xe nhằm hạn chế ánh nắng chiếu trực tiếp vào thân xe và khu vực chứa pin.

Một số chuyên gia kỹ thuật cũng lưu ý, người dùng không nên dùng nước xịt trực tiếp vào khu vực pin hoặc động cơ điện với mục đích "làm mát nhanh". Việc thay đổi nhiệt độ đột ngột hoặc để hơi ẩm xâm nhập vào hệ thống điện có thể ảnh hưởng đến linh kiện điện tử cũng như độ bền của xe.

Ngoài ra, trong quá trình sử dụng, nếu xe xuất hiện các dấu hiệu bất thường như pin nóng nhanh hơn bình thường, quãng đường di chuyển sụt giảm rõ rệt, sạc lâu đầy hoặc xuất hiện mùi khét… người dùng nên đưa xe đến trung tâm bảo dưỡng để kiểm tra thay vì tiếp tục sử dụng.

Mặc dù vậy, nhiều chuyên gia khẳng định, thời tiết nắng nóng không gây nguy cơ cháy nổ cho xe máy điện; người dùng không nên quá lo lắng ẢNH: PHAN DIỆP

Trên thực tế, nhiệt độ cao không chỉ ảnh hưởng đến xe máy điện mà còn tác động đến hầu hết thiết bị sử dụng pin lithium như điện thoại, laptop hay ô tô điện. Đây là đặc tính phổ biến của công nghệ pin hiện nay chứ không phải vấn đề riêng của xe máy điện.

Ngoài ra, cũng cần lưu ý rằng đặc tính kể trên không đồng nghĩa xe máy điện trở nên "nguy hiểm" chỉ vì thời tiết nắng nóng. Trên thực tế, phần lớn xe điện hiện nay đều được trang bị hệ thống quản lý pin (BMS) nhằm kiểm soát nhiệt độ, điện áp và dòng sạc để hạn chế các rủi ro phát sinh trong quá trình sử dụng. Do đó, người dùng chỉ cần lưu ý một số thói quen sử dụng nhằm bảo vệ tuổi thọ pin, giúp phương tiện vận hành ổn định hơn; chứ không nên quá hoang mang trước những thông tin thiếu kiểm chứng về nguy cơ cháy nổ.

(Theo thanhnien.vn)

V-green hợp tác với Viettel Bắc Ninh triển khai 6.000 tủ đổi pin xe máy điện Công ty Cổ phần Phát triển Trạm sạc Toàn cầu V-Green và Viettel Bắc Ninh hợp tác triển khai 6.000 tủ đổi pin xe máy ...

V-Green hợp tác triển khai hơn 3.000 tủ đổi pin xe máy điện tại hệ thống cửa hàng xăng dầu PVOIL Ngày 07/05/2026 - Công ty Cổ phần Phát triển Trạm sạc Toàn cầu V-Green và Tổng Công ty Dầu Việt Nam - CTCP (PVOIL) công ...

Khách hàng chạy xe máy điện “chill” hơn nhờ chính sách hậu mãi 5 sao và hạ tầng “khủng” của VinFast Khi thị trường xe máy điện Việt Nam tăng trưởng nhanh, hậu mãi và hạ tầng hỗ trợ trở thành hai yếu tố quan trọng ...

Từ ngày 1/6/2026, toàn bộ xăng không chì trên thị trường Việt Nam chuyển sang xăng sinh học E10 theo Thông tư 50/2025/TT-BCT. Quyết định này đang khiến nhiều người không biết chiếc xe của mình đang sử dụng hàng ngày có phù hợp với loại xăng E10 này hay không?

Để giải đáp thắc mắc này, dưới đây là 3 cách đơn giản để bạn có thể biết chiếc xe của mình có phù hợp với xăng E10 hay không?

1. Mở nắp bình xăng và đọc nhãn dán phía trong

Nhiều mẫu xe hiện nay có dán nhãn để người dùng biết được các loại nhiên liệu phù hợp cho xe. Ảnh: National World

Phía sau nắp bình xăng, các nhà sản xuất thường dán nhãn ý những loại nhiên liệu phù hợp cho từng xe. Nếu có dòng chữ "Up to E10", "E10" hoặc "Ethanol (E10)", xe của bạn hoàn toàn sử dụng được xăng E10.

2. Tra cứu sách hướng dẫn sử dụng

Bạn mở sách hướng dẫn sử dụng xe và tìm mục "Nhiên liệu khuyến nghị" (Fuel Recommendation).Nếu thông số ghi "E10 compatible" hoặc "Unleaded petrol with up to 10% ethanol", bạn có thể đổ xăng E10 mà không phải suy nghĩ.

Khuyến cáo về nhiên liệu trong sách hướng dẫn sử dụng của xe Toyota Yaris Cross 2024.

Nếu bạn không có sách hướng dẫn sử dụng thì có thể lên website chính hãng để tải bản mềm của sách hướng dẫn.

Trong trường hợp bạn không tìm thấy các tài liệu này thì có thể liên hệ với đại lý chính hãng gần nhất để được tư vấn và giải đáp một cách chính xác nhất.

3. Xem xét theo đời xe và thương hiệu

Đối với xe ô tô: Đa số các dòng ô tô sản xuất từ năm 1990 trở đi đều tương thích với E10, và bắt buộc với các xe từ năm 2011 trở lên.

Hầu hết các xe máy sản xuất từ năm 2010 đến nay của Honda và Yamaha đều được thiết kế để chạy tốt với xăng E10.

Đại diện Toyota Việt Nam (TMV) cho biết, các dòng xe của hãng đều tương thích với các dòng xăng RON 95-V, E5 RON 92 và E10, bao gồm xe mới cũng như xe đã qua sử dụng được sản xuất trong và sau năm 1997.

Với xe máy: Các hãng lớn như Honda (Vision, Air Blade, SH, Lead, Wave Alpha...) hay Yamaha (Sirius, Exciter, Janus...) sản xuất từ năm 2010 đến nay đều được thiết kế để chạy tốt với xăng E10.

(Theo vov.vn)

3 mẫu mô tô cổ điển máy xăng vừa gia nhập thị trường Việt Nam Trang bị động cơ có dung tích khác nhau nhưng đều sở hữu phong cách thiết kế cổ điển, sự xuất hiện mới đây của ...

Từ 1/8, những cửa hàng xăng dầu nào sẽ bán xăng E10? Từ 1/8, xăng E10 sẽ được bán tại 36 cửa hàng Petrolimex tại TP.HCM, 4 cửa hàng xăng dầu PVOil tại Hà Nội và 2 ...

Loại xe nào có thể sử dụng được xăng E10? Việc chuyển đổi sang sử dụng xăng sinh học E10 đang trở thành xu hướng toàn cầu, trong đó có Việt Nam. Tuy nhiên, không ...

Theo Cục CSGT, thời tiết nắng nóng kéo dài khiến nhiệt độ mặt đường trên các tuyến cao tốc tăng cao, kết hợp ma sát lớn khi phương tiện di chuyển với tốc độ cao làm áp suất trong lốp giãn nở.
Điều này có thể làm gia tăng nguy cơ nổ lốp, dẫn tới mất lái và gây tai nạn giao thông nghiêm trọng.

Cục CSGT cảnh báo rằng: "Chỉ một chiếc lốp gặp sự cố ở tốc độ cao cũng có thể khiến cả hành trình gặp nguy hiểm". Ảnh: Cục CSGT

Trưa 25/5/2026, trên tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng đã xảy ra một trường hợp xe ô tô bị nổ lốp khi đang lưu thông. Sự việc xảy ra như một lời cảnh báo đối với các tài xế di chuyển đường dài trong điều kiện thời tiết nắng gắt.
Để bảo đảm an toàn khi lưu thông trên cao tốc, Cục CSGT khuyến cáo các đơn vị vận tải, chủ xe và tài xế thực hiện các biện pháp phòng ngừa.
Theo đó, lái xe cần kiểm tra kỹ tình trạng lốp trước khi khởi hành, không chạy quá tốc độ trong thời tiết nắng nóng và tránh chở quá tải. Tài xế cũng nên chủ động dừng nghỉ, kiểm tra xe khi đi đường dài.
Bên cạnh việc kiểm tra phương tiện, Cục CSGT còn khuyến nghị tài xế chủ động giảm tốc độ và giữ khoảng cách an toàn khi chạy trên các tuyến cao tốc trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt.

Khuyến cáo của cục CSGT để phòng ngừa tai nạn do nổ lốp xe trong thời tiết nắng nóng. Ảnh: Cục CSGT

Ngoài ra, khi phát hiện xe có hiện tượng rung lắc bất thường, có thể do lốp gặp vấn đề, người điều khiển cần giảm tốc và nhanh chóng đưa xe vào vị trí an toàn (làn dừng khẩn cấp) để kiểm tra và xử lý. Cần tránh dừng, đỗ đột ngột giữa đường gây nguy hiểm cho các xe khác.

(Theo tienphong.vn)

Thử thách Ford Ranger trên sa mạc nắng nóng hơn 50 độ Đội ngũ kỹ sư đã thử nghiệm chất lượng, khả năng an toàn và sự bền bỉ của Ford Ranger ở các điều kiện môi ...

Các hành vi tránh nắng vi phạm giao thông nên tránh Thời tiết nắng nóng gay gắt của mùa hè khiến nhiều người tham gia giao thông bất chấp vi phạm luật ATGT để tránh nắng. ...

6 lưu ý khi sử dụng ô tô vào thời tiết nắng nóng 6 lưu ý dưới đây sẽ giúp bạn có thêm kinh nghiệm để bảo vệ ô tô trong thời tiết nắng nóng.

Một nghiên cứu mới từ J.D. Power cho thấy nhiều chủ xe vẫn chưa tận dụng hết các công cụ có thể giúp họ giảm chi phí sạc xe điện. Cụ thể, chỉ 12% người tham gia khảo sát cho biết họ sử dụng các chương trình sạc thông minh khi sạc xe tại nhà, dù có tới 69% biết đến sự tồn tại của những giải pháp này.

Sạc thông minh (smart charging) cho phép người dùng tiết kiệm chi phí bằng cách sạc xe vào giờ thấp điểm, tức thời điểm nhu cầu điện năng thấp hơn. Các bộ sạc kết nối Wi-Fi có thể lập lịch chu kỳ sạc phù hợp với những khung giờ này. Nhờ đó, người dùng được hưởng mức giá điện rẻ hơn ở các khung giờ thấp điểm, đồng thời các công ty điện lực cũng có thể giảm bớt sự biến động nhu cầu điện trong ngày.

Ngay cả khi không có bộ sạc thông minh tại nhà, người dùng xe điện vẫn có thể tiết kiệm bằng cách chủ động sạc vào giờ thấp điểm. Theo J.D. Power, những tài xế biết lên lịch sạc phù hợp có thể tiết kiệm trung bình 6 USD (158.000 đồng) mỗi 30 ngày, tương đương khoảng 73 USD (1,9 triệu đồng) mỗi năm.

Tuy vậy, chỉ 38% người tham gia khảo sát cho biết họ luôn lên lịch sạc, trong khi 46% nói rằng họ không bao giờ làm điều này. Thời điểm tối ưu để sạc xe có thể khác nhau tùy khu vực và nhà cung cấp điện, nhưng nhìn chung, sạc qua đêm thường rẻ hơn so với ban ngày. Người dùng được khuyến nghị kiểm tra khung giờ cao điểm của nhà cung cấp nếu đang sử dụng gói giá điện linh hoạt.

Mức độ hài lòng khác nhau theo khu vực và loại bộ sạc

Bên cạnh việc khảo sát chi phí, nghiên cứu của J.D. Power cũng đánh giá mức độ hài lòng của người dùng đối với hệ thống sạc hiện tại. Kết quả cho thấy sự khác biệt đáng kể giữa các khu vực và loại bộ sạc. Những nơi có chi phí sạc cao thường ghi nhận tỷ lệ người dùng không hài lòng lớn hơn.

Thương hiệu bộ sạc cũng ảnh hưởng đến trải nghiệm người dùng. Các bộ sạc của Tesla đạt mức độ hài lòng cao nhất, trong khi Emporia và ClipperCreek lần lượt đứng ở vị trí thứ hai và thứ ba.

Sạc tại nhà là yếu tố quan trọng để xác định liệu xe điện có thực sự tiết kiệm chi phí so với xe chạy xăng hay không. Tuy nhiên, những phát hiện mới cho thấy việc lựa chọn đúng loại bộ sạc tại nhà cũng đóng vai trò then chốt trong việc nâng cao sự hài lòng tổng thể của người dùng.

(Theo vov.vn)

VinFast hợp tác PlusX Electric phát triển hạ tầng sạc xe điện tại UAE VinFast vừa ký biên bản ghi nhớ với nhà cung cấp giải pháp di chuyển điện hóa PlusX Electric nhằm hoàn thiện hạ tầng sạc ...

V-Green hợp tác với HPCL và RoadGrid India, mở rộng hạ tầng sạc xe điện tại Ấn Độ Việc ký kết hợp tác với HPCL và RoadGrid India giúp V-Green đẩy nhanh triển khai hạ tầng sạc xe điện trên quy mô toàn ...

Honda, VinFast làm trạm đổi pin - Giải bài toán sạc xe điện ở Việt Nam? Trạm đổi pin trở thành cuộc đua lớn giữa các “ông lớn” như Honda, VinFast trong năm 2026, hứa hẹn tháo gỡ những nỗi lo ...

Cùng với màn hình điện tử, cổng sạc hay hệ thống chống bó cứng phanh ABS… khóa thông minh smartkey đang dần trở thành trang bị tiêu chuẩn trên một số dòng xe máy, xe tay ga thậm chí cả xe điện. Việc thao tác thuận tiện trong việc tắt, mở xe; tích hợp được nhiều tính năng như xác định vị trí đỗ xe, cảnh báo chống trộm… giúp hệ thống khóa thông minh smartkey ngày càng được các nhà sản xuất trang bị trên nhiều mẫu mã xe máy, xe tay ga bán ra thị trường. Tuy nhiên, bên cạnh những tiện lợi mang lại cho người dùng, khóa thông minh smartkey trên xe máy, xe tay ga cũng tồn tại một số hạn chế có thể gây bất tiện trong quá trình sử dụng. Một trong số đó là việc phụ thuộc vào năng lượng pin. Các loại chìa khóa này hoạt động dựa trên cảm ứng từ kết nối với xe máy và được cung cấp năng lượng từ pin.

Bên cạnh những tiện lợi, khóa thông minh smartkey trên xe máy, xe tay ga cũng tồn tại một số hạn chế có thể gây bất tiện trong quá trình sử dụng Ảnh: Bá Hùng

Theo thời gian sử dụng xe, trung bình sau khoảng 2 năm hoặc tùy thuộc vào thói quen của người dùng ô tô, hệ thống khóa thông minh trên xe máy sẽ dần cạn rồi hết pin dẫn đến việc không thể tiếp tục sử dụng nếu không kịp phát hiện và thay pin mới. Không ít chủ xe từng rơi vào trường hợp "dở khóc dở cười" khi không để ý việc chìa khóa thông minh hết pin, khiến họ gặp bất tiện trong việc khởi động xe.

Dù vậy, theo các kỹ thuật viên sửa chữa, bảo dưỡng xe máy, xe tay ga, tương tự bình ắc-quy trên xe, chìa khóa thông minh smartkey trên xe máy khi sắp hết pin, đều có những dấu hiệu để nhận biết. Quan trọng là người dùng cần chú ý, phát hiện và thay pin để tránh những bất tiện.

Dưới đây là những cách nhận biết chìa khóa thông minh smartkey xe máy sắp hết pin:

1. Khóa phản hồi chậm, không ổn định, xe khó nhận diện tín hiệu chìa khóa

Một trong những dấu hiệu đầu tiên dễ nhận biết chìa khóa thông minh smartkey xe máy sắp hết pin là khi bấm nút trên chìa khoá, tín hiệu phản hồi chậm Ảnh: Bá Hùng

Một trong những dấu hiệu đầu tiên dễ nhận biết chìa khóa thông minh smartkey xe máy sắp hết pin là khi bấm nút trên chìa khoá, tín hiệu phản hồi chậm. Người dùng phải nhấn nhiều lần mới mở được khóa hoặc kích hoạt hệ thống. Trong một số trường hợp, tín hiệu hoạt động chập chờn, lúc nhận lúc không, đặc biệt khi đứng cách xe ở khoảng cách gần. Khi pin yếu, hệ thống có thể nhận diện sai hoặc không nhận tín hiệu từ remote chìa khoá, dẫn đến tình trạng không thể bật núm xoay hoặc khởi động động cơ.

2. Đèn tín hiệu trên remote chìa khóa yếu hoặc không sáng

Hiện tại, hầu hết chìa khóa thông minh smartkey trên xe máy đều được trang bị đèn LED báo hiệu khi hoạt động. Đèn này thường đường thiết kế dạng chấm nhỏ, sáng đèn xanh hoặc đỏ.

Nếu đèn trên này sáng yếu hơn bình thường hoặc không sáng cũng là dấu hiệu trực quan cho thấy pin bên trong chìa khóa đã suy giảm Ảnh: Bá Hùng

Ngoài tốc độ phản hồi chậm hay xe khó nhận tín hiệu… khi bấm remote chìa khoá, nếu đèn trên này sáng yếu hơn bình thường hoặc không sáng cũng là dấu hiệu trực quan cho thấy pin bên trong chìa khóa đã suy giảm và cần thay thế.

3. Xuất hiện cảnh báo trên bảng đồng hồ

Trên nhiều mẫu xe tay ga hiện đại, khi chìa khóa thông minh smartkey xe máy sắp hết pin, bảng đồng hồ sẽ hiển thị đèn cảnh báo hoặc thông báo liên quan đến hệ thống khóa thông minh. Cụ thể, đèn cảnh báo có biểu tượng hình chìa khóa sẽ bật sáng và nhấp nháy để báo hiệu cho người dùng biết đã đến lúc cần thay pin chìa khoá. Đây cũng là tính năng giúp người dùng chủ động phát hiện và thay pin trước khi gặp sự cố.

Khi chìa khóa thông minh smartkey xe máy sắp hết pin, bảng đồng hồ sẽ hiển thị đèn cảnh báo hoặc thông báo liên quan đến hệ thống khóa Ảnh: Bá Hùng

Thông thường chìa khóa thông minh smartkey xe máy, xe tay ga có thể nhận tín hiệu trong phạm vi vài mét. Tuy nhiên, khi pin yếu, khoảng cách này bị rút ngắn đáng kể. Người dùng phải đứng sát xe mới có thể mở khóa hoặc khởi động, thay vì điều khiển từ xa như trước. Đây cũng là một trong những dấu hiệu nhận biết chìa khóa thông minh smartkey xe máy sắp hết pin.

Như vậy, nếu phát hiện các dấu hiệu kể trên người dùng xe máy, xe tay ga có chìa khóa thông minh smartkey nên thay pin ngay để tránh những bất tiện. Việc thay pin remote chìa khóa thông minh smartkey tương đối đơn giản, chi phí cũng không đáng kể. Trong điều kiện thời tiết nóng ẩm như tại Việt Nam, pin cũng có thể bị ảnh hưởng và suy giảm nhanh hơn. Do đó, việc nắm rõ các dấu hiệu nhận biết chìa khóa thông minh smartkey xe máy sắp hết pin để chủ động thay pin là giải pháp cần thiết để đảm bảo tính tiện dụng và an toàn khi sử dụng xe máy, xe tay ga trang bị smartkey.

(Theo thanhnien.vn)

‘Hoang mang’ xe máy Honda dùng Smartkey bị lỗi Hàng loạt xe máy Honda sử dụng Smartkey bất ngờ chết máy, không di chuyển được khi đi qua đoạn đường Lý Thường Kiệt, TP ...

Hình ảnh SH 300i 2019 mới xuất hiện tại Việt Nam, giá gần 300 triệu Honda SH 300i 2019 vừa mới có mặt tại Việt Nam thông qua một đại lý tư nhân. SH 300i 2019 được nhập trực tiếp ...

Tiết lộ tính năng mới trên Honda SH 300i 2019 Honda SH 300i 2019 được bổ sung thêm 2 tính năng mới là khóa thông minh Smart Key và hệ thống kiểm soát mô-men xoắn ...

Mẫu xe siêu nhẹ đạt mức tiêu thụ nhiên liệu khó tin

Dự án mang tên BYU Supermileage được phát triển bởi các sinh viên kỹ thuật của Brigham Young University nhằm tham gia giải đấu tiết kiệm nhiên liệu Shell Eco-marathon. Nhóm sinh viên đến từ Mỹ đã chứng minh rằng nếu một chiếc xe đủ nhỏ và nhẹ, và có khả năng lướt nhẹ trong không khí, thì xe chạy bằng động cơ đốt trong có thể đạt được những thành tựu đáng kinh ngạc.

Mẫu xe ba bánh này đạt mức tiêu thụ tương đương 2.145 mpg, tức khoảng 0,11 lít/100 km con số gần như không tưởng với một phương tiện sử dụng động cơ đốt trong.

Để đạt hiệu suất tối đa, chiếc xe được thiết kế theo hướng tối giản tuyệt đối. Toàn bộ thân xe sử dụng vật liệu sợi carbon siêu nhẹ với trọng lượng chỉ khoảng 49 kg, chỉ có khả năng chịu được trọng lượng của người cao dưới 1m63 và nặng tối đa 54 kg (120 lbs). Thiết kế khí động học đặc biệt giúp giảm lực cản không khí xuống mức thấp nhất, trong khi khoang lái chỉ đủ chỗ cho một người điều khiển có vóc dáng nhỏ gọn

Trong bài thử nghiệm tại đường đua Indianapolis Motor Speedway, chiếc xe hoàn thành quãng đường dài 10 dặm chỉ với khoảng 30 ml ethanol. Nếu quy đổi theo mức tiêu thụ thực tế, phương tiện này có thể di chuyển quãng đường tương đương từ Utah đến New York chỉ bằng một gallon nhiên liệu.

Hiệu quả cao nhưng gần như không thực dụng

Dù gây ấn tượng mạnh về khả năng tiết kiệm nhiên liệu, BYU Supermileage không được tạo ra cho nhu cầu sử dụng hàng ngày. Chiếc xe chỉ đạt tốc độ tối đa khoảng 37 km/h và cực kỳ nhạy với điều kiện thời tiết, đặc biệt là gió ngang.

Không gian nội thất cũng bị cắt giảm tối đa để tiết kiệm trọng lượng. Người lái phải có chiều cao dưới khoảng 1,63 m và cân nặng không vượt quá 54 kg mới có thể vận hành xe hiệu quả. Điều này cho thấy mục tiêu chính của dự án là nghiên cứu hiệu suất năng lượng hơn là thương mại hóa.

Động cơ đốt trong vẫn còn tiềm năng tối ưu

Thành tích của đội BYU tiếp tục chứng minh động cơ đốt trong chưa hoàn toàn hết tiềm năng phát triển. Khi kết hợp thiết kế siêu nhẹ, vật liệu hiện đại và tối ưu khí động học, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể giảm xuống đáng kể.

Giải Shell Eco-marathon từ lâu đã trở thành sân chơi cho các ý tưởng giao thông tiết kiệm năng lượng trên toàn thế giới. Đội BYU đã giành chiến thắng ba trong bốn năm gần đây, cho thấy khả năng nghiên cứu và sáng tạo ấn tượng của nhóm sinh viên này.

(Theo vov.vn)

Tiết kiệm tới 25 triệu đồng tiền nhiên liệu mỗi tháng, chủ xe bày tỏ: “Biết thế mua VinFast VF 8 sớm hơn” Sau hơn 20.000 km chuyển từ xe xăng sang VF 8, anh Nguyễn Tú (Hà Nội) nhận thấy nhiều điểm ưng ý, từ chi phí ...

Toyota Camry 2.5 HEV, sedan hạng D của những giá trị sử dụng lâu dài Không dừng lại ở lợi thế về mức tiêu thụ nhiên liệu, Toyota Camry 2.5 HEV thế hệ mới chinh phục người lái bằng sự ...

Lắc xe khi đổ xăng, sai lầm của người dùng ô tô và xe máy Một số người dùng ô tô, xe máy có thói quen lắc xe khi đang đổ xăng vì cho rằng sẽ đổ được nhiều nhiên ...

Theo quy định tại Thông tư 50/2025, từ ngày 1/6, xăng sinh học E10 sẽ được áp dụng rộng rãi trên toàn quốc đối với các phương tiện sử dụng động cơ xăng. Theo đó xăng không chì (đạt quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành) phải được phối trộn, pha chế thành xăng sinh học E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc.

Xăng E5 RON 92 vẫn được phối trộn và pha chế để sử dụng cho động cơ xăng đến hết năm 2030 để đảm bảo phục vụ phù hợp cho các dòng xe máy đời cũ.

Tuy nhiên điều này lại khiến không ít người dùng lo ngại về việc trong bình vẫn còn xăng khoáng nhưng phải đổ thêm E10, liệu có cần xả sạch bình nhiên liệu cũ trước khi đổ nhiên liệu xăng E10 vào? Các xe đời cũ có tương thích được không?

Các hãng xe, hãng nhiên liệu và chuyên gia kỹ thuật cho biết việc trộn hai loại này trong cùng bình nhiên liệu không phải vấn đề lớn ảnh đối với các dòng xe hiện đại. Chúng ta có thể hiểu đơn giản xăng E10 là loại nhiên liệu chứa tối đa 10% ethanol và khoảng 90% xăng khoáng truyền thống. Điều này cũng đồng nghĩa với việc bản thân E10 vốn đã là một hỗn hợp nhiên liệu.

Do đó khi đổ xăng E10 vào bình đang còn xăng khoáng truyền thống (xăng A92 hoặc A95) thì hai loại nhiên liệu này sẽ tự hòa trộn trong quá trình xe vận hành. Các hãng xe cho biết, chỉ cần dòng xe đó sử dụng được xăng E10, thì việc trong bình xe còn lại một ít xăng khoáng truyền thống và đổ thêm E10 vào sẽ không có vấn đề gì. Vì về bản chất, khi bị pha trộn, lượng xăng khoáng còn trong xe cũng bị pha loãng hơn rất nhiều so với một bình chứa đầy E10.

Theo Cẩm nang Xăng sinh học do Bộ Công Thương ban hành, đối với xe có thiết kế phun xăng điện tử và chế hoà khí thì có thể sử dụng xăng sinh học lẫn với nhiên liệu xăng thông thường mà không cần phải điều chỉnh lại hệ thống hay lượng nhiên liệu cung cấp.

Xăng E5 RON 92 vẫn được phối trộn và pha chế để sử dụng cho động cơ xăng đến hết năm 2030 để đảm bảo phục vụ phù hợp cho các dòng xe máy đời cũ. (Ảnh minh họa: KT)

Xe xăng đời cũ có dùng được E10 hay không?

Khi Việt Nam chuẩn bị triển khai rộng rãi xăng E10 từ ngày 1/6/2026, một trong những lo ngại lớn nhất của người dùng là liệu các dòng xe xăng đời cũ có thể sử dụng loại nhiên liệu này hay không.

Chuyên gia cho biết các xe xăng truyền thống đời cũ có thể dùng, nhưng không phải xe nào cũng phù hợp tuyệt đối. Việc này phụ thuộc ở tuổi đời xe, thiết kế hệ thống nhiên liệu và tình trạng vận hành thực tế của phương tiện.

Xăng E10 chứa là 90% xăng khoáng và 10% ethanol sinh học. Trong khi đó xăng khoáng truyền thống gần như không có cồn, ethanol lại có đặc tính hóa học khác biệt như hút ẩm mạnh hơn, có tính dung môi cao hơn, dễ tác động tới vật liệu cao su hoặc nhựa đời cũ.

Đối với các xe đời cũ, gioăng cao su hoặc hệ thống nhiên liệu có thể không được thiết kế để hoạt động với xăng ethanol. Nhiều xe đời cũ sử dụng gioăng cao su tự nhiên, ống dẫn nhiên liệu vật liệu cũ, phớt chưa thiết kế cho nhiên liệu sinh học. Vì vậy, việc dùng loại xăng E10 về lâu dài có thể khiến các bộ phận gặp hiện tượng bị phồng nở, chai cứng, nứt hoặc xuống cấp, lão hoá nhanh hơn.

Tại Việt Nam, không phải mọi xe đời cũ nào đều “dị ứng” với E10. Thực tế, nhiều mẫu ô tô và xe máy sản xuất từ khoảng 10–15 năm trước đây vẫn có thể sử dụng E10 nếu hệ thống nhiên liệu còn đáp ứng tốt, gioăng và ống dẫn chưa lão hóa. Đặc biệt, các mẫu xe được trang bị phun xăng điện tử, ECU điều khiển điện tử, tiêu chuẩn khí thải hiện đại hơn thì có thể sử dụng xăng này.

Do vậy trước khi chuyển đổi sang xăng E10, chủ xe cần tham khảo thông tin về loại xăng mà xe tương thích qua hướng dẫn sử dụng, hoặc hỏi thông tin này ở đại lý của hãng xe, những người có chuyên môn hiểu biết về động cơ xe qua các thời kỳ

Với những chủ xe đi ít hoặc xe không rõ ràng việc khuyến cáo dùng E10, có thể mua thêm các loại phụ gia chống tách nước để trộn chung khi sử dụng. Đồng thời, trước khi sử dụng E10 có thể xả sạch bình cũ, thay các loại lọc nhiên liệu.

Thêm vào đó, trong quá trình sử dụng, các chủ xe đời cũ cũng cần chú ý kiểm tra hệ thống nhiên liệu định kỳ, thay gioăng hoặc ống dẫn đã lão hóa, vệ sinh bình xăng và kim phun, thay lọc nhiên liệu đúng hạn.

Tại Việt Nam, không phải mọi xe đời cũ nào đều “dị ứng” với E10. (Ảnh minh họa: KT)

Tác dụng của xăng E10 đối với môi trường

Ethanol là loại cồn nhiên liệu được sản xuất từ nguyên liệu sinh khối như mía, sắn, ngô hoặc các sản phẩm nông nghiệp khác. Đây được xem là nguồn nhiên liệu tái tạo, giúp giảm phụ thuộc vào dầu mỏ và có tác dụng đặc biệt với việc hạn chế phát thải khí gây ô nhiễm môi trường.

Việc chuyển sang E10 không phải quyết định mang tính đột ngột. Trên thực tế, nhiều quốc gia đã sử dụng xăng pha ethanol từ nhiều năm trước như một phần trong chiến lược giảm phát thải carbon và hướng tới giao thông bền vững. Trong bối cảnh các đô thị lớn tại Việt Nam như Hà Nội, TP.HCM… đang phải hàng ngày gồng chịu áp lực lớn từ ô nhiễm không khí và tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch, E10 được xem là bước chuyển tiếp khá quan trọng trước khi tiến tới các giải pháp xanh hơn như Hybrid hoặc xe điện.

Nhìn dưới góc độ kinh tế, E10 thường có giá bán thấp hơn xăng 95 do được pha ethanol sinh học. Với những người thường xuyên di chuyển như tài xế dịch vụ, xe công nghệ hoặc kinh doanh vận tải thì mức chênh lệch vài trăm đồng đến vài nghìn đồng mỗi lít có thể tạo ra khoản tiết kiệm đáng kể theo thời gian dài sử dụng.

Ngoài ra, nhiều chuyên gia cho rằng động cơ sử dụng E10 cũng có xu hướng cháy sạch hơn, giảm muội carbon tích tụ trong buồng đốt nếu xe vận hành và được bảo dưỡng đúng cách.

(Theo vov.vn)

Vì sao xe tay ga chạy quãng đường ngắn thường hao xăng hơn? Nhiều người dùng xe tay ga chỉ di chuyển vài cây số mỗi ngày nhưng vẫn có cảm giác xe nhanh "tụt xăng" hơn dự ...

V-Green hợp tác triển khai hơn 3.000 tủ đổi pin xe máy điện tại hệ thống cửa hàng xăng dầu PVOIL Ngày 07/05/2026 - Công ty Cổ phần Phát triển Trạm sạc Toàn cầu V-Green và Tổng Công ty Dầu Việt Nam - CTCP (PVOIL) công ...

Bỏ xe xăng, chuyển sang EC Van, chủ doanh nghiệp thừa nhận: Chạy khỏe, tốn ít, “cân” mọi tuyến phố đông Kích thước gọn, tải trọng 650 kg cùng chính sách miễn phí sạc giúp EC Van trở thành lời giải hoàn hảo cho bài toán ...

Không ít người sử dụng xe tay ga tại các đô thị lớn thường có chung thắc mắc: xe chủ yếu dùng để đi chợ, đưa đón con hay chạy quãng ngắn đi làm, nhưng mức tiêu hao nhiên liệu lại cao hơn dự tính khá nhiều. Trong khi đó, nếu chạy đường dài hoặc đi đều ga hơn, lượng xăng tiêu thụ dường như lại giảm xuống đáng kể.

Thực tế, đây không hẳn là dấu hiệu cho thấy xe gặp trục trặc. Với động cơ đốt trong, đặc biệt trên xe tay ga sử dụng hộp số vô cấp CVT, việc di chuyển quãng ngắn liên tục vốn đã là điều kiện vận hành không lý tưởng, khiến mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên.

Nguyên nhân lớn nhất đến từ giai đoạn "khởi động nguội" của động cơ. Khi mới nổ máy, động cơ chưa đạt nhiệt độ vận hành tốt nhất nên hệ thống phun xăng điện tử sẽ tự động làm giàu hỗn hợp nhiên liệu để giúp xe hoạt động ổn định hơn. Điều này đồng nghĩa lượng nhiên liệu được đưa vào buồng đốt nhiều hơn so với khi động cơ đã nóng máy.

Không ít người vẫn thắc mắc, tại sao xe tay ga mỗi ngày di chuyển vài km trong phố thị nhưng lại rất nhanh hết xăng ẢNH: ĐÌNH TUYÊN

Bên cạnh đó, dầu bôi trơn khi còn nguội thường đặc hơn, chưa đạt trạng thái lưu thông tối ưu. Ma sát bên trong động cơ vì vậy cũng lớn hơn, khiến máy phải tiêu tốn thêm nhiên liệu để duy trì hoạt động. Các nghiên cứu về hiện tượng "cold start" cho thấy mức tiêu hao nhiên liệu trong giai đoạn đầu vận hành luôn cao hơn đáng kể so với khi động cơ đã đạt nhiệt độ ổn định.

Điều này lý giải vì sao một chiếc xe chạy liên tục 15 km thường tiết kiệm nhiên liệu hơn so với việc chia thành nhiều lần di chuyển ngắn (chẳng hạn 5 chuyến đi, mỗi chuyến khoảng 2 - 3 km). Với kiểu sử dụng ngắn liên tục, động cơ gần như luôn hoạt động trong trạng thái chưa kịp nóng máy hoàn toàn đã phải tắt đi.

Đáng chú ý, ngoài đặc tính của động cơ, kiểu truyền động trên xe tay ga cũng là nguyên nhân góp phần khiến mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên khi chạy trong phố đông. Khác với xe số truyền thống, xe tay ga dùng hộp số vô cấp CVT hoạt động thông qua dây cu-roa, puly (pulley) và bộ ly hợp ly tâm. Hệ thống này mang lại sự êm ái, tiện lợi nhưng phải liên tục thay đổi tỉ số truyền khi xe tăng hoặc giảm tốc.

Việc xe tay ga hao xăng hơn dự tính khi liên tục di chuyển ngắt quãng trong đô thị là bình thường, không hẳn do động cơ gặp vấn đề ẢNH: ĐÌNH TUYÊN

Trong điều kiện giao thông đô thị, người lái thường xuyên phải dừng đèn đỏ, nhích ga hoặc tăng tốc lại từ trạng thái đứng yên. Việc đề-pa liên tục khiến động cơ khó duy trì vòng tua ổn định, từ đó làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Những thói quen như tăng ga gấp, phanh liên tục… cũng được xem là nguyên nhân phổ biến khiến xe tay ga hao xăng hơn thực tế công bố của nhà sản xuất.

Một yếu tố khác thường bị bỏ qua là đa số xe tay ga hiện nay có trọng lượng lớn hơn xe số phổ thông. Cộng với thiết kế bánh nhỏ và thiên về vận hành đô thị, xe cần nhiều năng lượng hơn mỗi khi tăng tốc từ vị trí đứng yên. Khi phải lặp lại thao tác này liên tục trên quãng đường ngắn, mức tiêu hao nhiên liệu vì vậy cũng tăng lên rõ rệt.

Dù vậy, điều này không có nghĩa xe tay ga hiện đại là nhóm phương tiện "uống xăng". Trên thực tế, nhiều mẫu xe tay ga phun xăng điện tử đời mới có thể đạt mức tiêu hao khá thấp nếu vận hành trong điều kiện phù hợp, chẳng hạn chạy đều ga ở tốc độ ổn định và hạn chế tăng giảm tốc đột ngột.

Để cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu trên xe tay ga, người lái xe nên hạn chế tăng ga đột ngột; đồng thời tuân thủ lịch bảo dưỡng xe định kỳ ẢNH: ĐÌNH TUYÊN

Ngoài điều kiện sử dụng, tình trạng bảo dưỡng cũng ảnh hưởng đáng kể đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe. Lọc gió bẩn, bu-gi xuống cấp, lốp non hơi hoặc bộ truyền động CVT mòn đều có thể khiến động cơ phải làm việc nặng hơn. Với những chiếc xe chủ yếu dùng để đi quãng ngắn trong nội đô, các dấu hiệu hao xăng vì vậy càng dễ xuất hiện hơn.

Theo các chuyên gia kỹ thuật, để cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu trên xe tay ga, người dùng nên hạn chế tăng ga đột ngột, duy trì áp suất lốp đúng tiêu chuẩn và bảo dưỡng định kỳ hệ thống truyền động CVT. Với những xe thường xuyên chạy quãng đường ngắn vài cây số mỗi ngày, việc xe hao xăng hơn mức kỳ vọng thực tế là điều khá bình thường, không hẳn do động cơ gặp lỗi.

(Theo thanhnien.vn)

Xe tay ga TVS Jupiter 110 2025 được đăng ký kiểu dáng tại Việt Nam Mẫu xe tay ga TVS Jupiter 110 2025 của Ấn Độ vừa xuất hiện trong dữ liệu đăng ký bản quyền kiểu dáng công nghiệp ...

Xe tay ga Espero 50 Velia ra mắt tại Việt Nam, giá từ 23 triệu đồng Thương hiệu xe máy và xe máy điện Espero vừa chính thức giới thiệu mẫu xe Espero 50 VELIA hoàn toàn mới cùng giá khởi ...

Aeon Motor khánh thành nhà máy tại Vĩnh Phúc, ra mắt 2 mẫu xe tay ga mới Aeon Motor mới đây đã chính thức khánh thành dây chuyền lắp ráp đầu tiên tại Việt Nam, đồng thời ra mắt hai mẫu xe ...

Tình trạng lốp xe và áp suất hơi tiêu chuẩn

Lốp xe đóng vai trò là điểm tiếp xúc duy nhất giữa phương tiện và mặt đường, do đó bộ phận này cần được ưu tiên kiểm soát hàng đầu. Người lái nên quan sát kỹ bề mặt lốp để phát hiện các vết rạn nứt hoặc mòn không đều, đồng thời sử dụng đồng hồ đo để duy trì áp suất theo đúng khuyến nghị của nhà sản xuất. Việc di chuyển với lốp quá non hoặc quá căng không chỉ làm giảm độ bám đường mà còn làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu và nguy cơ nổ lốp gây nguy hiểm trên cao tốc.

Kiểm tra áp suất và bề mặt lốp xe là bước quan trọng đảm bảo an toàn vận hành.

Hiệu suất khoang động cơ và hệ thống chất lỏng

Được ví như "trái tim" của chiếc xe, khoang động cơ cần được thẩm định kỹ lưỡng thông qua việc nổ máy không tải và quan sát các chỉ số bất thường như tiếng kêu lạ hay khói xả đậm màu. Hai hạng mục đặc biệt quan trọng là dầu động cơ và nước làm mát phải luôn duy trì trong mức giới hạn an toàn trên vạch báo hoặc que thăm. Ngoài ra, các chi tiết phụ trợ như lọc gió và bugi cũng cần được vệ sinh hoặc thay thế kịp thời để đảm bảo hiệu suất đốt cháy nhiên liệu tối ưu nhất trong suốt hành trình dài.

Dầu máy và nước làm mát cần được duy trì ở mức tiêu chuẩn để động cơ không bị quá nhiệt.

Hệ thống phanh và cơ cấu lái an toàn

Hệ thống phanh là chốt chặn an toàn giúp người lái kiểm soát tốc độ, vì thế việc kiểm tra má phanh, đĩa phanh và dầu trợ lực là không thể bỏ qua. Mọi dấu hiệu bất thường như bàn đạp phanh bị hụt, cứng hoặc vô lăng rung lắc khi giảm tốc đều cảnh báo hư hỏng cần được xử lý ngay tại các xưởng dịch vụ chuyên nghiệp. Song song đó, hệ thống treo và thước lái cũng cần được rà soát kỹ để tránh tình trạng xe bị lạng hoặc rò rỉ dầu tại thanh giảm xóc, giúp xe giữ được độ ổn định khi di chuyển qua những cung đường xấu hoặc đèo dốc.

Má phanh và dầu phanh phải hoạt động hoàn hảo để kiểm soát tốc độ chính xác.

Năng lượng ắc-quy và thiết bị chiếu sáng

Để tránh sự cố chết máy giữa đường, tình trạng sức khỏe của ắc-quy cần được xác định thông qua vôn kế hoặc mắt thăm báo hiệu trên bình với màu xanh lục là trạng thái tốt. Nếu đầu cực xuất hiện tình trạng oxy hóa hoặc thân bình có vết nứt, chủ xe nên thực hiện thay mới trước khi khởi hành. Đồng thời, toàn bộ hệ thống chiếu sáng bao gồm đèn pha, đèn hậu và tín hiệu xi-nhan phải được làm sạch và kiểm tra khả năng hoạt động nhằm đảm bảo tầm nhìn tốt nhất trong điều kiện thời tiết xấu hoặc khi di chuyển vào ban đêm.

Kiểm tra các đầu cực và điện áp ắc-quy giúp phòng ngừa sự cố dừng xe đột ngột.

Tầm nhìn từ hệ thống gạt mưa và thiết bị hỗ trợ

Tầm nhìn rõ ràng là yếu tố then chốt giúp tài xế xử lý tình huống kịp thời trên đường trường. Chủ xe nên bổ sung đầy đủ nước rửa kính chuyên dụng thay vì nước lã để tránh đóng cặn và bảo vệ lưỡi gạt mưa khỏi tình trạng chai cứng. Các thiết bị hỗ trợ hiện đại như camera lùi, camera 360 độ hay cảm biến xung quanh cũng cần được vệ sinh mặt kính để cung cấp hình ảnh sắc nét. Cuối cùng, đừng quên chuẩn bị sẵn bộ dụng cụ sửa chữa cơ bản, lốp dự phòng và kiểm tra đầy đủ các loại giấy tờ pháp lý để hành trình nghỉ lễ diễn ra trọn vẹn và đúng luật.

Lưỡi gạt mưa cần đảm bảo độ mềm mại để làm sạch kính lái hiệu quả trong mưa.

(Theo thanhnienviet.vn)

Xe máy đi đường dài cần kiểm tra kỹ bộ phận nào? Nếu chủ quan bỏ qua khâu bảo dưỡng, nhiều bộ phận quan trọng trên xe máy có thể nhanh xuống cấp khi di chuyển đường ...

Một số lưu ý khi lái xe trên đường cao tốc để đảm bảo an toàn Bên cạnh việc tập trung cao độ, tài xế cũng phải nắm những kĩ năng cần thiết để xử lí những tính huống cấp bách. ...

Một số lưu ý giúp lái xe an toàn vào ban đêm Để giúp các bạn đảm bảo được an toàn của mình trong khi lái xe, hãy cùng chúng tôi tìm hiểu một số lưu ý ...

Sau tết, là thời điểm các hoạt động du xuân đầu năm diễn ra rầm rộ. Việc phải di chuyển xa để đến các khu vực lễ hội đông đúc dễ dẫn đến những sự cố khi tham gia giao thông. Dưới đây là một số tình huống và cách xử lý dành cho các bác tài tham khảo.

Đi du xuân đầu năm, dưới đây là một số tình huống mà lái xe nên tránh.

Mâu thuẫn khi tham gia giao thông

Trong bối cảnh lưu lượng giao thông tăng cao, việc va chạm trên đường là tình huống phổ biến nhất mà các lái xe có khả năng đối mặt. Các vụ va chạm thường xuất phát từ tâm lý nóng vội hoặc sự thiếu tập trung khi lưu thông trong dòng người san sát.

Khi xảy ra sự việc, người điều khiển phương tiện cần giữ thái độ điềm tĩnh để đánh giá mức độ hư hại. Việc ưu tiên di dời phương tiện vào lề đường giúp tránh tình trạng ùn tắc cục bộ cho các phương tiện khác.

Lái xe nên sử dụng điện thoại để ghi lại hình ảnh hiện trường phục vụ cho công tác làm việc với đơn vị bảo hiểm hoặc cơ quan chức năng sau này. Việc thỏa thuận dựa trên sự tôn trọng lẫn nhau giúp hành trình không bị gián đoạn quá lâu.

Hết ắc quy

Bên cạnh những va chạm trực tiếp, các sự cố kỹ thuật liên quan đến hệ thống điện cũng thường xuyên xảy ra. Tình trạng xe hết ắc quy khiến động cơ không thể khởi động thường xuất hiện sau khi xe dừng đỗ lâu hoặc do người dùng quên tắt các thiết bị điện trên xe.

Trong những ngày đầu năm, việc tìm kiếm xưởng sửa chữa lưu động trở nên khó khăn hơn so với ngày thường. Người lái xe có thể chuẩn bị sẵn bộ dây câu bình hoặc thiết bị kích điện cầm tay để tự xử lý tại chỗ.

Việc nhờ sự hỗ trợ từ các phương tiện xung quanh cũng là một phương án khả thi trong tình huống này. Kiểm tra điện áp của bình ắc quy trước mỗi chuyến đi dài là bước chuẩn bị cần thiết để giảm thiểu rủi ro.

Tình trạng xe hết ắc quy khiến động cơ không thể khởi động thường xuất hiện sau khi xe dừng đỗ lâu hoặc do người dùng quên tắt các thiết bị điện trên xe.

Sự cố áp suất lốp

Vấn đề áp suất lốp cũng là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn của chuyến đi. Lốp xe có thể bị giảm áp suất do thay đổi nhiệt độ môi trường hoặc do cán phải vật sắc nhọn trên đường.

Lốp xe quá mềm hoặc quá căng đều gây ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát hướng và khoảng cách phanh của ô tô. Lái xe nên trang bị bơm điện mini và đồng hồ đo áp suất cầm tay để kiểm tra định kỳ.

Nếu xe có trang bị cảm biến áp suất lốp, người lái cần chú ý các tín hiệu cảnh báo trên bảng táp lô. Khi phát hiện lốp bị xì hơi, việc thay lốp dự phòng ngay lập tức là phương án an toàn nhất để bảo vệ vành xe và đảm bảo hành trình.

Thu tiền đỗ xe sai quy định

Một vấn đề khác không liên quan đến kỹ thuật nhưng gây ảnh hưởng trực tiếp đến tâm lý tài xế là việc thu tiền đỗ xe sai quy định.

Tại các điểm du lịch tâm linh hoặc khu vực tổ chức lễ hội, tình trạng tự phát lập bãi giữ xe và thu phí cao hơn mức quy định thường diễn ra. Người lái xe nên tìm hiểu trước các vị trí đỗ xe chính thống do ban quản lý di tích hoặc chính quyền địa phương sắp xếp.

Việc hỏi rõ giá cả trước khi đưa xe vào bãi giúp hạn chế những tranh cãi không đáng có. Trong trường hợp bị ép giá hoặc gặp phải các đơn vị thu phí không có chứng từ, tài xế có thể liên hệ với lực lượng chức năng đang làm nhiệm vụ tại địa bàn.

Ngoài ra, các bác tài cũng có thể sử dụng điện thoại thông minh để ghi âm, ghi hình lại quá trình bị ép giá, làm bằng chứng khi làm việc với cơ quan chức năng.

Sự chuẩn bị kỹ lưỡng về cả kỹ năng xử lý tình huống lẫn kiến thức về luật giao thông sẽ giúp chuyến du xuân trở nên an toàn và thuận lợi hơn.

(Theo xe.baoxaydung.vn)

Toyota giảm giá hàng nghìn USD cho mẫu xe điện mới nhất sau vài tuần ra mắt Các ưu đãi mới giúp phiên bản bZ Woodland tăng sức cạnh tranh đáng kể so với đối thủ cùng phân khúc là Subaru Trailseeker ...

Lamborghini hủy bỏ dự án xe điện đầu tiên Sau nhiều đồn đoán, mẫu xe điện Lanzador của Lamborghini đã chính thức bị "khai tử". Hãng siêu xe Italy cũng xác nhận sẽ không ...

Thaco làm xe du lịch thương hiệu Việt? Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Thaco Trần Bá Dương hé lộ kế hoạch ra mắt thương hiệu ô tô con mang thương hiệu Thaco vào ...

Sau nhiều ngày nghỉ ngơi, vui chơi đón Tết, đây là thời điểm nhiều gia đình chuẩn bị quay lại Hà Nội, TP.HCM để trở lại guồng quay công việc. Với người chọn tự lái ôtô, việc điều khiển xe quay lại thành phố liệu có gì đáng lưu tâm, hay sẽ "dễ thở" hơn so với thời điểm cận Tết?

Kiểm tra điểm ùn tắc

Trước những ngày Tết, hành trình tự lái ôtô về quê thường dàn trải nhiều ngày. Vì vậy, dòng người thường không tập trung quá đông đúc vào cùng một ngày. Tuy nhiên khi quay lại thành phố, dòng người thường tập trung cao độ vào mùng 4-5 Tết.

Sự tập trung đột biến này khiến các cửa ngõ vào thành phố như cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ hay cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây có thể rơi vào tình trạng "báo động đỏ".

Các tuyến đường sẽ đông đúc hơn vào giai đoạn mùng 4-5 Tết. Ảnh minh họa: Quỳnh Danh.

Để tránh việc phải "chôn chân" trên cao tốc dưới cái nắng gay gắt, người lái nên tận dụng tối đa các ứng dụng bản đồ trực tuyến để theo dõi tình hình giao thông theo thời gian thực.

Việc thường xuyên cập nhật bản đồ không chỉ giúp tài xế biết được vị trí kẹt xe mà còn có thể gợi ý các lộ trình rẽ nhánh qua các quốc lộ song hành để thoát khỏi đám đông.

Nạp nhiên liệu, kiểm tra tài khoản giao thông

Trong những ngày cao điểm trở lại thành phố, các trạm dừng nghỉ thường xuyên rơi vào tình trạng quá tải, dòng xe xếp hàng chờ đổ xăng có thể kéo dài ở nhiều tuyến đường. Vì vậy, người lái nên chủ động đổ xăng trước để tránh việc chờ đợi.

Đối với các chủ xe điện, việc kiểm tra dung lượng pin và xác định các trạm sạc còn trống trên lộ trình là yếu tố sống còn. Người lái nên ưu tiên sạc đầy pin ngay tại địa phương trước khi khởi hành để đảm bảo xe có đủ năng lượng vận hành trong trường hợp phải di chuyển nhiều giờ khi ùn tắc.

Với xe điện, người lái nên chủ động kiểm tra lộ trình, sạc pin đầy trước khi khởi hành. Ảnh: Phúc Hậu.

Hiện nay, chi phí qua toàn bộ cổng cao tốc đều được thanh toán qua các tài khoản thu phí tự động (ETC). Vì vậy, trước khi bắt đầu hành trình, chủ xe cần kiểm tra số dư trên ứng dụng liên kết như ePass hoặc VETC và nạp thêm tiền nếu cần thiết.

Cẩn thận các lỗi vi phạm dễ gặp

Sau một kỳ nghỉ dài với nhiều buổi tiệc tùng, sức khỏe và sự tập trung của người lái là vấn đề cần được đặt lên hàng đầu. Một trong những lỗi vi phạm dễ gặp nhất là nồng độ cồn. Sau những buổi tiệc, nồng độ cồn vẫn có thể tồn dư, khiến việc điều khiển phương tiện trở nên nguy hiểm. Người điều khiển ôtô sau khi sử dụng bia rượu cũng chịu mức phạt nặng theo quy định.

Lái xe đúng quy định sẽ giúp mọi người tránh các rủi ro vào năm mới. Ảnh: Vĩnh Phúc.

Ở các cao tốc ùn tắc, người lái nên tránh việc di chuyển xe vào làn khẩn cấp. Đây là hành vi vi phạm thường bị camera AI ghi nhận, với mức phạt hành chính dao động 4-6 triệu đồng. Đồng thời người cầm lái cũng bị trừ 2 điểm giấy phép lái xe.

Trong trường hợp hành vi vi phạm dẫn đến tai nạn giao thông, mức phạt tiền tăng lên thành 20-22 triệu đồng, đi cùng việc bị mất 10 điểm giấy phép lái xe.

Người lái cũng cần đặc biệt chú ý đến tốc độ và khoảng cách an toàn. Trong điều kiện dòng xe san sát nhau, việc thiếu tập trung cũng có thể dẫn đến những va chạm.

(Theo znews.vn)

Để trẻ nhỏ ngồi phía trước xe máy có thể bị phạt tới 14 triệu đồng Người điều khiển xe máy để trẻ em trên 6 tuổi ngồi phía trước khi đang lưu thông có thể bị phạt tiền từ 8 ...

Đi xe lên vỉa hè có thể bị phạt tới 8 triệu đồng Theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP, mức phạt lỗi đi xe trên vỉa hè đối với xe máy từ 4 - 6 triệu đồng, và từ 6 ...

Cách tra cứu phạt nguội bằng VNeTraffic trước mỗi chuyến đi Chủ động tra cứu phạt nguội trên ứng dụng VNeTraffic trước mỗi chuyến đi giúp người dân kịp thời phát hiện vi phạm (nếu có), ...

Không khó để bắt gặp phụ huynh để con trẻ ngồi phía trước xe máy khi lưu thông. Một thói quen nhiều người dễ mắc phải lại có thể bị xử phạt cao nhất lên tới 14 triệu đồng.

Theo quy định tại điểm h khoản 9 Điều 7 Nghị định 168/2024/NĐ-CP, người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy hoặc phương tiện tương tự có hành vi ngồi phía sau, vòng tay qua trẻ em trên 6 tuổi ngồi phía trước để điều khiển xe sẽ bị phạt tiền từ 8 đến 10 triệu đồng. Đồng thời, người vi phạm còn bị tước quyền sử dụng giấy phép lái xe từ 10 đến 12 tháng.

Trường hợp hành vi này gây tai nạn giao thông, mức xử phạt tăng lên từ 10 đến 14 triệu đồng, kèm theo hình thức trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe theo quy định tại điểm b khoản 10 và điểm d khoản 13 Điều 7 của nghị định.

Quy định này đồng nghĩa với việc người lái xe chỉ được phép chở trẻ em dưới 6 tuổi ngồi phía trước. Khi trẻ từ đủ 6 tuổi trở lên, việc bố trí ngồi phía trước người điều khiển bị xem là vi phạm pháp luật và chịu chế tài nghiêm khắc.

Trong bối cảnh xe máy vẫn là phương tiện di chuyển phổ biến, quy định mới được kỳ vọng góp phần thay đổi thói quen tham gia giao thông và nâng cao ý thức bảo đảm an toàn cho trẻ nhỏ.

Quên gạt chân chống xe có thể bị phạt cao nhất lên tới 14 triệu đồng Theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP, quên gạt chân chống khi xe đang chạy có thể bị xử phạt từ 8 - 10 triệu đồng hoặc từ ...

Lỗi vi phạm giao thông sẽ bị xử phạt từ ngày 1/1/2026 Từ ngày 1/1/2026, hành vi chở trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m trên xe ô tô ngồi cùng hàng ghế ...

Khi lái xe chờ đèn đỏ, “tiện tay” sử dụng điện thoại có bị xử phạt hay không? Hành vi sử dụng điện thoại khi lái xe dừng đèn đỏ vẫn được xem là "sử dụng điện thoại khi đang điều khiển phương ...

Cảnh sát giao thông làm nhiệm vụ xử lý vi phạm - Ảnh: DANH TRỌNG

Mỗi kỳ nghỉ dài, đặc biệt dịp lễ, Tết, nhu cầu đi lại tăng cao kéo theo nguy cơ phát sinh vi phạm giao thông, đồng thời cũng cần lưu ý vấn đề bị phạt nguội do vi phạm.

Hiện nay, một trong những cách tra cứu nhanh, thuận tiện là thông qua ứng dụng VNeTraffic của Bộ Công an.

VNeTraffic cho phép công dân tra cứu phạt nguội, nhận thông báo vi phạm và gửi phản ánh vi phạm giao thông ngay trên điện thoại thông minh.

2026 VNeTraffic.org cập nhật thêm tính năng: tra cứu phạt nguội ô tô và xe máy trực tiếp trên website. Tài xế chỉ cần nhập biển số xe hoặc thông tin đăng kiểm để kiểm tra phạt nguội online, miễn phí 100%.

Để kiểm tra phạt nguội trên VNeTraffic, người dân cần thực hiện các bước sau:

Bước 1: Tải hoặc cập nhật ứng dụng VNeTraffic lên phiên bản mới nhất thông qua App Store, Google Play. Tiếp đó đăng nhập bằng tài khoản định danh điện tử VNeID để đảm bảo dữ liệu được đồng bộ chính xác.

Bước 2: Tại màn hình chính, người dùng chỉ cần chọn mục tra cứu vi phạm giao thông, nhập biển số xe theo đúng định dạng, sau đó gửi yêu cầu để hệ thống kiểm tra.

Đăng ký hoặc đăng nhập tài khoản VNeTraffic - Ảnh: Công an cung cấp

Bước 3: Nếu hệ thống trả về thông báo "Hiện tại hệ thống chưa tìm thấy thông tin phạt nguội của phương tiện…", nghĩa là xe của bạn chưa bị ghi nhận lỗi phạt nguội.

Nếu có vi phạm, hệ thống sẽ hiển thị chi tiết lỗi, địa điểm, thời gian, tình trạng xử lý (đã giải quyết hay chưa).

Nhập biển số xe muốn tra cứu phạt nguội - Ảnh: Công an cung cấp

Phạt nguội là hình thức xử lý vi phạm giao thông qua hệ thống camera giám sát, trong nhiều trường hợp người điều khiển phương tiện không biết ngay tại thời điểm xảy ra lỗi. Nếu chưa hoàn tất nghĩa vụ nộp phạt, chủ xe có thể gặp vướng mắc khi đăng kiểm hoặc làm thủ tục sang tên phương tiện.

Việc chủ động kiểm tra sớm sẽ giúp người dân kịp thời xử lý vi phạm, tránh ảnh hưởng đến kế hoạch đi lại, đặc biệt trong các dịp cao điểm.

(Theo tuoitre.vn)

Chở hành lý trên nóc ô tô về quê ăn tết: Có bị CSGT phạt? "Chở hành lý trên nóc ô tô có bị phạt hay không?" vẫn là nỗi băn khoăn, thắc mắc của nhiều người nhưng hiện tại, ...

Mức phạt mới nhất năm 2026 cho lỗi ô tô đè vạch liền màu vàng Lỗi đè vạch liền màu vàng theo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ 2024 (thực thi qua Nghị định 168/2024/NĐ-CP), mức phạt ...

Mức phạt mới nhất năm 2026 cho lỗi xe máy chuyển hướng không bật xi nhan Theo Nghị định 168, mức phạt lỗi không bật xi nhan báo hiệu khi chuyển hướng xe đối với xe mô tô, xe gắn máy, ...

Những ngày giáp Tết Nguyên đán Bính Ngọ 2026, hình ảnh người dân sử dụng ô tô cá nhân về quê ăn tết cùng gia đình, người thân khá phổ biến. Vì không phải mẫu xe nào cũng có không gian chứa đồ thoải mái nên hình ảnh chở hành lý, quà cáp được chèn buộc trên nóc xe xuất hiện khá nhiều, đặc biệt trên các tuyến đường cao tốc.

Ô tô chở hành lý trên giá nóc phải đảm bảo quy chuẩn an toàn theo quy định - Ảnh T.N

Việc buộc hành lý, vali trên nóc xe có bị phạt hay không vẫn là nỗi băn khoăn của nhiều người cho đến thời điểm hiện tại. Tuy nhiên, theo quy định mới nhất, hành vi này có thể bị xử phạt hành chính, trừ điểm giấy phép lái xe nếu không tuân thủ các điều kiện kỹ thuật, pháp lý.

Căn cứ theo khoản 3, điều 17, Thông tư 39/2024/TT-BGTVT, ô tô chở người không được phép xếp hành lý nhô ra quá kích thước bao ngoài và không được xếp hàng hóa trên nóc xe.

Quy định này chỉ ngoại trừ các trường hợp phương tiện có thiết kế giá nóc hoặc baga mui đã được cơ quan đăng kiểm chứng nhận. Cụ thể, nếu ô tô có giá nóc nguyên bản từ nhà sản xuất hoặc đã thực hiện thủ tục cải tạo, đăng kiểm bổ sung thì mới được phép chở đồ. Việc tự ý chằng buộc hành lý trên nóc xe không có thiết kế này được xác định là hành vi vi phạm pháp luật.

Một số mẫu xe không được trang bị giá nóc, phải thực hiện cải tạo và thông qua kiểm định để có thể chở hàng trên nóc - Ảnh G.L

Về vấn đề xử phạt, hành vi điều khiển ô tô chở người xếp hành lý vượt quá kích thước bao ngoài sẽ bị xử lý theo điểm e, khoản 3, điều 20 của Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168) với mức phạt 600.000 - 800.000 đồng. Ngoài ra, người điều khiển còn bị trừ 2 điểm trên giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 10, điều 20, Nghị định 168.

Để chở hành lý trên nóc phương tiện đúng quy định, chủ xe cần đảm bảo các yếu tố kỹ thuật và an toàn. Theo đó, cơ cấu giá nóc phải có trong hồ sơ đăng kiểm của phương tiện và hàng hóa xếp trên giá nóc tuyệt đối không được nhô ra so với chiều rộng thân xe cũng như chiều dài toàn bộ xe (kích thước tổng thể xe ô tô).

Hành lý phải được chằng buộc chắc chắn bằng các thiết bị chuyên dụng, không làm thay đổi trọng tâm xe quá mức gây mất ổn định khi vào cua hoặc phanh gấp.

Việc tận dụng mui xe giúp tối ưu không gian chở hàng nhưng bắt buộc người dùng phải thực hiện dựa trên cơ sở pháp lý, an toàn kỹ thuật. Nên kiểm tra kỹ chứng nhận kiểm định, sắp xếp hàng hóa gọn gàng và đúng khổ giới hạn để tránh bị phạt trong hành trình về quê cùng gia đình.

(Theo thanhnien.vn)

Mức phạt mới nhất năm 2026 cho lỗi ô tô đè vạch liền màu vàng Lỗi đè vạch liền màu vàng theo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ 2024 (thực thi qua Nghị định 168/2024/NĐ-CP), mức phạt ...

Ô tô chuyển hướng không xi nhan có thể bị phạt cao nhất 22 triệu đồng Ô tô khi chuyển hướng không xi nhan có thể bị phạt cao nhất tới 20 - 22 triệu đồng và trừ 10 điểm giấy ...

Lỗi vi phạm giao thông sẽ bị xử phạt từ ngày 1/1/2026 Từ ngày 1/1/2026, hành vi chở trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m trên xe ô tô ngồi cùng hàng ghế ...

Kiểm tra kỹ phương tiện

Việc kiểm tra xe trước khi khởi hành là yêu cầu bắt buộc nhằm đảm bảo phương tiện vận hành ổn định trên quãng đường dài. Chủ xe cần kiểm tra toàn diện lốp xe, bao gồm độ mòn gai lốp, áp suất lốp và lốp dự phòng, đồng thời nên trang bị sẵn máy bơm lốp mini để phòng trường hợp khẩn cấp.

Bên cạnh đó, hệ thống đèn chiếu sáng, gương chiếu hậu, phanh, mức dầu động cơ, nước làm mát và nước rửa kính cũng cần được rà soát kỹ lưỡng. Cần gạt mưa phải hoạt động tốt, kính chắn gió không có vết nứt để đảm bảo tầm nhìn an toàn.

Nếu có trẻ nhỏ đi cùng, cần chắc chắn rằng ghế an toàn trẻ em đã được lắp đặt đúng tiêu chuẩn và tất cả hành khách đều thắt dây an toàn đầy đủ.

Trước mỗi chuyến đi dài, người lái nên đổ đầy nhiên liệu cũng như sạc đầy pin đối với xe điện, đồng thời cần chuẩn bị khoản tiền trong tài khoản giao thông điện tử (VETC/ePass) để di chuyển qua các tuyến cao tốc.

Giữ thể trạng tốt, tâm lý vững vàng

Sức khỏe và tinh thần ổn định là yếu tố then chốt quyết định sự an toàn khi lái xe đường dài. Tài xế cần ngủ đủ giấc, tuyệt đối không sử dụng rượu bia và chất kích thích trước khi cầm lái.

Trong quá trình di chuyển, nếu không may gặp phải tình trạng tắc đường kéo dài hoặc một số tình huống không mong muốn như thời tiết xấu hay hỏng xe... người lái cần giữ bình tĩnh, tránh nóng vội, căng thẳng để xử lý tình huống một cách nhẹ nhàng, góp phần giúp chuyến đi thoải mái hơn.

Lập lộ trình hợp lý, chủ động thời gian nghỉ

Trước khi xuất phát, tài xế nên tham khảo kỹ để xác định lộ trình. Thông thường, chiều tối ngày làm việc cuối cùng của năm (năm nay rơi vào 13/2, tức 26 Tết) và sáng ngày nghỉ đầu tiên luôn là thời điểm giao thông ùn tắc nhất.

Do đó, tài xế có thể cân nhắc xuất phát vào rạng sáng hoặc tối muộn hoặc nếu được thì trước hoặc sau hẳn 1 ngày để giảm áp lực, hạn chế rủi ro tắc đường.

Cần dự trù thời gian nghỉ trên đường. Các chuyên gia khuyến nghị nên dừng nghỉ khoảng 15 phút sau mỗi 2-3 giờ lái xe liên tục để đảm bảo thể lực. Nếu có thể, nên luân phiên đổi người lái nhằm hạn chế mệt mỏi, đặc biệt với các hành trình kéo dài trên 5 giờ.

Đối với người đi xe điện, cần tính thêm các điểm có trạm sạc để vừa dừng nghỉ vừa nạp điện cho xe. Người dùng xe điện VinFast có thể kiểm tra hệ thống trạm sạc nhờ vào bản đồ được hãng tích hợp sẵn trên ứng dụng.

Trong khi đó, các chủ xe điện hãng khác cần tìm hiểu kỹ hơn về trạm sạc trên cung đường sắp đi. Nên chủ động liên hệ trước tới đơn vị cung cấp dịch vụ sạc để đảm bảo rằng khi đến nơi, trụ sạc có thể hoạt động bình thường.

Trong quá trình di chuyển, tài xế nên tận dụng các ứng dụng chỉ đường và cập nhật giao thông như Google Maps, Vietmap LIVE hoặc radio để kịp thời điều chỉnh lộ trình khi xảy ra ùn tắc hay thời tiết xấu.

Tuân thủ luật giao thông, không chen lấn

Vào dịp sát Tết, lưu lượng phương tiện tăng cao khiến nhiều tuyến đường thường xuyên ùn ứ. Trong bối cảnh đó, việc chen lấn, chuyển làn tùy tiện hay lấn vào làn khẩn cấp không chỉ làm tình trạng tắc nghẽn thêm nghiêm trọng mà còn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn.

Tài xế cần giữ tập trung, đi đúng làn đường, chỉ chuyển làn khi thực sự cần thiết và tuân thủ tuyệt đối sự điều tiết của lực lượng cảnh sát giao thông.

Ảnh: Cục CSGT

Không tùy tiện đi vào làn khẩn cấp bởi điều này không chỉ vi phạm Luật Giao thông đường bộ, dẫn tới bị xử phạt nặng (phạt tiền 4-6 triệu đồng và trừ 2 điểm GPLX) mà còn có nguy cơ va chạm với một số phương tiện gặp sự cố đang phải dừng đỗ tại đây.

Ngoài ra, cần quan sát kỹ hệ thống biển báo, tuân thủ tốc độ cho phép và sử dụng đèn tín hiệu đúng cách khi vượt xe. Chỉ thực hiện vượt xe khi đủ điều kiện an toàn, vượt dứt khoát rồi nhanh chóng trở lại làn đường ban đầu.

Tuân thủ các nguyên tắc trên không chỉ giúp hành trình an toàn, suôn sẻ mà còn góp phần xây dựng văn hóa giao thông văn minh trong dịp lễ Tết.

(Theo tienphong.vn)

TP.HCM khai trương tuyến giao hàng vượt biển bằng máy bay không người lái TP.HCM chính thức khai trương tuyến bay thử nghiệm giao hàng vượt biển bằng máy bay không người lái (UAV) từ Cần Giờ đến Vũng ...

Top 10 ô tô bán chạy nhất Việt Nam tháng 1/2026: Limo Green dẫn đầu Limo Green dẫn đầu top 10 ô tô bán chạy nhất Việt Nam trong tháng 1/2026, trong khi các mẫu xe khác của VinFast như ...

VinFast VF 7 nhận giải “SUV điện của năm” tại BBC TopGear India Awards 2026 Ngày 6/2/2026, mẫu SUV thuần điện VinFast VF 7 đã được vinh danh với giải thưởng “SUV điện của năm” tại BBC TopGear India Awards ...

Pin xe điện bền bỉ vượt kỳ vọng, người dùng càng chạy càng yên tâm

Vốn được xem là “trái tim” của xe điện, hiệu suất của bộ pin luôn là yếu tố được người dùng cân nhắc đầu tiên và kỹ lưỡng nhất trước khi quyết định xuống tiền. Tại Việt Nam, trải nghiệm thực tế của cộng đồng chủ xe VinFast đã chứng minh pin xe điện ngày càng bền bỉ và đáng tin cậy hơn.

Hiện nay, các mẫu ô tô điện của VinFast như VF 3, VF 5, VF 6, VF 7, VF 8, VF 9… đều được trang bị pin LFP - dòng pin nổi tiếng với độ an toàn cao, tuổi thọ dài và chi phí hợp lý. Nhiều chủ xe VinFast chia sẻ, dù sử dụng hằng ngày và di chuyển quãng đường dài lên đến hàng chục, thậm chí hàng trăm nghìn km, pin vẫn giữ được dung lượng rất tốt.

Trên một hội nhóm các chủ xe VinFast VF 6, anh Thành Hưng cho biết, chiếc xe của anh sau khi vận hành hơn 48.000 km chỉ ghi nhận mức chai pin 1%, theo kết quả kiểm tra tại trung tâm bảo dưỡng chính hãng.

Khi kiểm tra pin của chiếc VF 8, anh Phùng Thế Trọng - chủ kênh YouTube Xế Cộng - nhận thấy sau cả trăm nghìn km băng qua loạt cung đường từ Lào, Campuchia đến tận Tây Tạng với thời tiết và địa hình khắc nghiệt, pin vẫn còn giữ tới gần 90% dung lượng - kết quả cực kỳ ấn tượng với chiếc SUV điện cỡ D.

Những trải nghiệm thực tế trên không hề ngẫu nhiên. Các ưu điểm về độ bền và khả năng duy trì dung lượng qua thời gian của pin LFP đã được chứng minh trong nhiều nghiên cứu khoa học.

Theo một nghiên cứu được đăng tải trên ScienceDirect, các nhà khoa học đã tiến hành đánh giá chuyên sâu hai công nghệ pin đang được sử dụng phổ biến hiện nay. Kết quả cho thấy pin LFP vượt trội ở cả độ an toàn, tuổi thọ và chi phí vận hành. Cụ thể, LFP có thể đạt hơn 2.000 chu kỳ sạc - xả, đồng thời giúp giảm khoảng 30% chi phí so với các dòng pin hiệu năng tương đương. Đáng chú ý, loại pin này vẫn duy trì hiệu suất ổn định trong môi trường nhiệt độ cao.

So với các thế hệ pin trước đây, pin LFP còn thể hiện dòng xả ổn định ngay cả khi pin còn dưới 50%, giúp xe điện duy trì hiệu năng tốt, tránh tình trạng giảm tốc khi pin yếu.

Đặc quyền sạc miễn phí, pin bảo hành đến 10 năm

Sự bảo chứng đến từ cả trải nghiệm thực tế lẫn các nghiên cứu khoa học đã khiến người dùng ngày càng thêm vững tin vào chất lượng pin xe điện VinFast.

Đặc biệt, phần lớn người dùng Việt hiện tại đã mua xe dưới hình thức sở hữu pin vĩnh viễn. Nhiều khách hàng trước đây sử dụng xe thuê pin cũng đã mạnh dạn chuyển sang mua đứt pin.

“Sau một năm sử dụng xe, pin vẫn ‘nguyên zin’ nên tôi hoàn toàn yên tâm chuyển từ thuê pin sang mua pin. Xe còn đi cả chục năm, mua một lần luôn cho đỡ phải nghĩ”, anh Tùng (Hà Nội), chủ xe VinFast VF 7 chia sẻ. Theo nhiều người dùng, mức giá pin mua lại là hợp lý so với giá xe. Bảng giá pin thay thế mới đây cũng đã được điều chỉnh có lợi hơn cho người dùng.

Hơn nữa, người mua xe kèm pin cũng không còn phải lo về giới hạn quãng đường mỗi tháng. Sau khi mua pin, chiếc VF 7 của anh Tùng gần như không “ngốn” đồng nào chi phí năng lượng bởi vẫn tiếp tục được hưởng quyền lợi sạc pin miễn phí. Đây là chính sách mà VinFast áp dụng tới hết tháng 6/2027, nhằm giúp người dùng dễ dàng tiếp cận và sử dụng xe xanh.

“Từ khi sử dụng xe điện, phải nói là đến đi chợ tôi cũng vác xe ô tô đi cho tiện, vì đang được miễn phí. Tuy nhiên, để nói công bằng thì kể cả trước thời điểm miễn phí, rất nhiều người dùng đã thừa nhận chi phí sạc xe điện rẻ hơn chi phí đổ xăng nhiều, dù là xe ở phân khúc nào”, anh Tùng nhận định.

Thêm vào đó, pin ô tô điện VinFast hiện được bảo hành chính hãng từ 8–10 năm, tạo thêm một “lớp bảo vệ” an tâm cho chủ xe trong suốt vòng đời sử dụng.

Độ bền đã được kiểm chứng qua hàng trăm nghìn km vận hành thực tế, nền tảng công nghệ pin LFP ổn định cùng chính sách bảo hành dài hạn và sạc miễn phí là những lợi thế cạnh tranh rõ rệt của xe điện VinFast, giúp người dùng dễ dàng chuyển đổi xanh. Thị trường ô tô bởi thế được dự đoán sẽ tiếp tục chứng kiến sự tăng trưởng về doanh số xe điện mạnh mẽ trong năm 2026.

Sạc nhanh công suất cao là nguyên nhân chính khiến pin xe điện xuống cấp Sạc pin nhanh như đổ xăng là mục tiêu các hãng xe điện hướng tới để thuyết phục người tiêu dùng rời bỏ xe xăng, ...

Xe máy điện đổi pin bùng nổ tại Trung Quốc Hình thức đổi pin dần phổ biến tại Trung Quốc nhờ nhu cầu sạc nhanh, an toàn và sự hỗ trợ mạnh từ chính quyền ...

Chủ xe máy điện VinFast: “Sạc xe tiện như sạc điện thoại, tiết kiệm vô đối” Nhờ khả năng sạc linh hoạt cùng mạng lưới trạm sạc phủ khắp 34 tỉnh, thành phố, các chủ xe máy điện VinFast hiện có ...

Miền Bắc đang bước vào đợt rét sâu nhất từ đầu mùa đông, với những nơi có thể xuống 5-7 độ, thậm chí là 0 độ. Điều kiện thời tiết khắc nghiệt khiến hàng loạt mô tô, xe máy gặp hiện tượng khó khởi động vào buổi sáng và người dùng cần nắm rõ nguyên nhân cũng như cách sử dụng để tránh gây hại cho phương tiện.

Nguyên nhân xe máy khó khởi động khi trời lạnh

Theo giới chuyên gia, mô tô và xe máy khó khởi động hoặc có tiếng nổ không đều vào buổi sáng chủ yếu do động cơ bị nguội. Đặc biệt khi trời lạnh, bộ phận đánh lửa càng gặp ảnh hưởng, khiến nhiên liệu khó bị đốt cháy, từ đó gây ra hiện tượng trên.

ô tô, xe máy để qua đêm thường khó khởi động vào trời lạnh hoặc có tiếng nổ không đều (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Cụ thể hơn, khi nhiệt độ xuống thấp và động cơ không được đề nổ trong 6 giờ trở lên, khả năng bay hơi của nhiên liệu giảm khiến hỗn hợp hòa trộn nhiên liệu và không khí thường không đủ đậm đặc, như lúc máy nóng hay thời tiết ấm.

Điều này tạo ảnh hưởng tới khả năng đề nổ của động cơ, đặc biệt với các dòng xe máy cũ không có công nghệ phun xăng điện tử, sử dụng chế hòa khí.

Một số hiểu lầm tai hại và cách xử lý khi xe khó nổ máy do trời lạnh

Khi xe máy khó khởi động vào trời lạnh, một số người dùng có thói quen bấm nút đề liên tục. Điều này là không nên bởi thao tác này có rủi ro gây cháy/hỏng củ đề hoặc rơ-le đề (với xe ga) và rút cạn bình ắc-quy nhanh chóng, dẫn đến tốn kém chi phí sửa chữa.

Thay vào đó, người dùng nên sử dụng cần đạp (nếu có) và đạp khởi động (đạp mồi) trước khi đề nổ để các chi tiết bên trong động cơ thoát khỏi tình trạng tĩnh, cung cấp dầu và làm nóng các chi tiết. Với các mẫu mô tô, người dùng có thể áp dụng kỹ thuật đẩy nổ (gài số 2 hoặc 3, bóp côn, đẩy chạy và nhả côn bất ngờ).

Với các dòng xe ga không có cần đạp, trước khi nổ máy hãy bật khóa điện và vặn tay ga hết hành trình vài lần, nhằm giúp hỗn hợp hòa trộn xuống buồng đốt.

Nếu khởi động bằng nút đề mà máy không nổ, người dùng nên chờ từ 10 đến 20 giây sau mới thực hiện lại thao tác. Mỗi lần khởi động không nên ấn giữ nút đề quá 3 giây, do dễ gây hại tới củ đề hoặc ắc-quy (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Trong trường hợp đề nổ thành công vào trời lạnh nhưng xe có tiếng nổ không đều, một số người dùng có thói quen vặn ga liên tục hoặc sử dụng luôn. Điều này có thể gây hại cho các chi tiết động cơ, do dầu máy thường lắng đọng khi động cơ để qua đêm.

Đây cũng là nguyên nhân tạo ra hiện tượng “giật cục” khi mới vận hành trong thời tiết lạnh. Nhiệt độ thấp làm giảm khả năng bôi trơn của dầu nhớt, cũng như khiến nhiệt độ buồng đốt chưa đạt được độ nóng cần thiết.

Do đó vào buổi sáng, người dùng nên cho xe vận hành ở chế độ Garanti (nổ máy không tải) khoảng 1-2 phút, do đầu nhớt cần thời gian làm nóng và lưu chuyển tới các bộ phận, đặc biệt là đầu bò (nắp quy-lát).

Việc vặn ga liên tục khi dầu máy chưa lên tới nắp quy-lát gây ra tình trạng thiếu bôi trơn trầm trọng, dẫn đến mài mòn nhanh các chi tiết động cơ (piston, xi-lanh, bạc đạn). Lâu dài sẽ làm hỏng toàn bộ động cơ, giảm tuổi thọ và thậm chí gây cháy nổ.

(Theo dantri.com.vn)

EV Outlier Concept - xe máy điện kỳ lạ của Honda xuất hiện tại Việt Nam Mẫu xe điện mang thiết kế tương lai lần đầu xuất hiện tại Việt Nam, định nghĩa lại giá trị truyền thống của xe hai ...

Xe máy điện Honda UC3 giá dự kiến hơn 100 triệu có gì hay? Xe máy điện Honda UC3 được trang bị pin LFP cố định, đạt chuẩn chống nước IP67, quãng đường di chuyển khoảng 120 km cho ...

Mức phạt mới nhất năm 2026 cho lỗi xe máy chuyển hướng không bật xi nhan Theo Nghị định 168, mức phạt lỗi không bật xi nhan báo hiệu khi chuyển hướng xe đối với xe mô tô, xe gắn máy, ...

Một nghiên cứu mới cho thấy pin trên những chiếc xe điện thường xuyên sử dụng trạm sạc nhanh công suất trên 100kW có tốc độ xuống cấp nhanh hơn đáng kể so với những xe chủ yếu sạc chậm. Việc lạm dụng sạc nhanh có thể khiến một số bộ pin mất gần 1/4 dung lượng chỉ sau 8 năm sử dụng.

Tuy nhiên, trước đây cũng có những nghiên cứu khác cho rằng sạc nhanh không ảnh hưởng nhiều tới tuổi thọ pin, vì vậy đây vẫn là chủ đề còn gây tranh cãi.

Trạm sạc trong nhà của Electrify America ở San Francisco, bang California, Mỹ (Ảnh: InsideEVs).

Công ty nghiên cứu Geotab (Canada) đã phân tích dữ liệu từ hơn 22.700 xe điện thuộc 21 mẫu xe khác nhau và kết luận rằng các trạm sạc nhanh công cộng có công suất cao là yếu tố lớn nhất thúc đẩy quá trình lão hóa pin diễn ra nhanh hơn.

Điều đó không có nghĩa sạc nhanh luôn gây hại pin. Thay vào đó, nghiên cứu chỉ ra những kiểu thói quen sạc cụ thể khiến các cục pin phải chịu áp lực lớn hơn nhiều so với khi sạc chậm.

Cụ thể, việc thường xuyên sử dụng trạm sạc cấp độ 3 với công suất trên 100kW có thể khiến tốc độ xuống cấp của pin tăng gấp đôi so với việc chủ yếu sạc tại trạm cấp độ 2 chậm hơn, hoặc các trạm sạc nhanh có công suất dưới 100kW.

Những xe điện sử dụng sạc nhanh trong dưới 12% tổng số lần sạc chỉ ghi nhận mức suy giảm dung lượng trung bình 1,5% mỗi năm. Trong khi đó, các xe sạc nhanh trên 12% tổng số phiên sạc có mức suy giảm lên tới 2,5% mỗi năm.

Tình hình còn tệ hơn khi chủ xe dùng trạm sạc trên 100kW cho hơn 40% tổng số lần sạc pin xe điện. Nhóm này ghi nhận mức suy giảm trung bình 3% dung lượng pin mỗi năm. Cầ lưu ý rằng pin thường xuống cấp nhanh nhất trong vài năm đầu, sau đó tốc độ suy giảm sẽ chậm dần theo thời gian.

Ngược lại, những xe chủ yếu sạc ở công suất dưới 100kW trong dưới 40% tổng số phiên sạc nhanh chỉ bị giảm dung lượng khoảng 2,2% mỗi năm. Nói cách khác, chính sự kết hợp giữa công suất cao và tần suất sử dụng lớn mới là yếu tố gây hại nhất cho sức khỏe pin.

Dù dữ liệu này rất quan trọng, giúp chúng ta hiểu rõ hơn về độ bền pin trong dài hạn, Geotab cho rằng vẫn cần tiếp cận kết quả với sự thận trọng. Thói quen sạc chỉ là một biến số trong một phép tính vô cùng phức tạp.

Tuổi thọ pin còn chịu ảnh hưởng từ hóa học của các cục pin, thiết kế của từng hãng, thói quen lái xe cho tới điều kiện khí hậu. Nhiệt độ quá cao hoặc quá thấp đều có thể gây áp lực cho pin, dù hầu hết xe điện đời mới đã được trang bị bơm nhiệt, tính năng tiền điều hòa và hệ thống quản lý nhiệt tiên tiến để giữ pin hoạt động trong ngưỡng nhiệt độ an toàn.

Nghiên cứu của Geotab cũng mâu thuẫn với một báo cáo khác từ công ty dữ liệu pin Recurrent. Sau khi phân tích 13.000 xe Tesla tại Mỹ, Recurrent kết luận rằng không có sự khác biệt đáng kể về tầm hoạt động giữa các xe thường xuyên sạc nhanh và những xe chủ yếu sạc chậm. Tuy nhiên, nghiên cứu này có một hạn chế lớn: số xe thường xuyên sạc nhanh chỉ là 344 chiếc, trong khi nhóm ít sạc nhanh lên tới hơn 13.000 xe, nên khó đưa ra kết luận chắc chắn.

Theo Geotab, mức suy giảm dung lượng pin trung bình vào năm 2025 là 2,3% mỗi năm. Điều này đồng nghĩa sau 8 năm, bộ pin trung bình vẫn còn khoảng 81,6% dung lượng ban đầu. Con số này cao hơn mức 1,8% của năm 2023, nhưng tương đương năm 2020 - thời điểm mức suy giảm trung bình cũng ở 2,3%.

Geotab cho rằng sự gia tăng mức suy giảm từ 2023 đến 2025 có liên quan trực tiếp tới mạng lưới trạm sạc công suất cao ngày càng mở rộng tại Bắc Mỹ. Sự tăng trưởng đặc biệt mạnh mẽ tại Mỹ, với các mạng lưới như Tesla Supercharger, Electrify America, ChargePoint hay Ionna đều đẩy mạnh lắp đặt trạm sạc, bất chấp dự báo thị trường xe điện có thể chững lại sau khi ưu đãi thuế liên bang 7.500 USD kết thúc.

Khi ngày càng có nhiều trạm sạc công suất lớn, tác động tới tuổi thọ pin trong dài hạn là điều khó tránh khỏi, theo Geotab.

Tin tốt là các hãng xe và nhà sản xuất pin đã sớm nhận thức được vấn đề này. Xe điện hiện đại được trang bị hàng loạt cơ chế bảo vệ bên trong bộ pin nhằm làm chậm quá trình xuống cấp, bất kể người dùng sạc theo cách nào.

Để giảm áp lực cho các cục pin, hệ thống quản lý pin (BMS) sẽ tự động giảm tốc độ sạc khi pin gần đầy, hoặc giới hạn công suất nếu nhiệt độ pin tăng quá cao. Hầu hết các hãng cũng khuyến nghị duy trì mức sạc trong khoảng 10-80% cho nhu cầu sử dụng hàng ngày, bởi việc thường xuyên để pin ở trạng thái gần đầy hoặc gần cạn đều khiến pin lão hóa nhanh hơn.

Với những người buộc phải thường xuyên sạc tới 100% và sử dụng cạn pin, như tài xế xe dịch vụ hoặc shipper, các nhà sản xuất thường thiết kế sẵn “vùng đệm” ở cả hai đầu dải dung lượng pin sử dụng. Khi màn hình hiển thị 100%, thực tế vẫn còn một phần dung lượng chưa được khai thác. Tương tự, ở mức 0%, pin vẫn còn một vùng đệm phía dưới để tránh rơi vào trạng thái xả sâu, việc vốn rất hại pin.

Người dùng không thể nhìn thấy những vùng đệm này trong sử dụng thực tế, nhưng chúng đóng vai trò then chốt trong việc bảo vệ pin.

Như vậy, nếu muốn giữ dung lượng pin tối đa trong 8-10 năm, bạn không nên quá phụ thuộc vào sạc nhanh công suất cao khi không thực sự cần thiết.

Tuy vậy, việc sạc nhanh thường xuyên cũng không phải là “án tử” đối với bộ pin áp cao của ô tô điện. Một chiếc Tesla Model Y bản Premium có tầm hoạt động EPA 357 dặm khi mới vẫn có thể đạt khoảng 285 dặm khi pin còn 80% dung lượng sau 8 năm - vẫn rất đủ dùng và hoàn toàn phù hợp cho những chuyến đi dài.

Trừ khi bạn thường xuyên sạc nhanh, ngày nào cũng dùng trạm công suất cao, nguy cơ pin xuống cấp nghiêm trọng vẫn là rất thấp, đúng như kết luận của nhiều nghiên cứu khác. Điều quan trọng là tuân thủ khuyến nghị từ nhà sản xuất. Phần lớn các hãng không cảnh báo người dùng tránh sạc nhanh, và việc sạc nhanh cũng không làm mất hiệu lực bảo hành pin.

Với thời hạn bảo hành pin tối thiểu thường là 8 năm hoặc 160.000km, người dùng xe điện không cần quá lo lắng về pin. Hãy ưu tiên sạc chậm và đừng quá bận tâm về những lần sạc nhanh không thường xuyên. Xe điện ngày nay được thiết kế với đủ “hàng rào an toàn” để pin có thể bền bỉ trong nhiều năm sử dụng.

(Theo dantri.com.vn)

Audi Việt Nam khai trương phòng chờ sạc nhanh cao cấp tại TP. Hồ Chí Minh Audi Charging Lounge mới được trang bị khu sạc nhanh DC với trạm sạc ABB 180 kW, có thể sạc nhanh trong 30 phút và ...

Sạc đầy VinFast VF e34 với trụ sạc 30 kW mất bao lâu? Sau khoảng 2 giờ 20 phút thì chiếc e34 này sạc ở trụ sạc 30 KW thì tăng được từ 3 phần trăm lên 99 ...

Audi xây dựng trạm sạc nhanh dành cho xe điện tại Việt Nam Audi Việt Nam đang lên kế hoạch xây dựng một trạm sạc ô tô điện và có thể sẽ phân phối mẫu xe e-Tron trong ...

Trong khoảnh khắc vài giây ngắn ngủi, sự khác biệt giữa xe mới và xe đã qua nhiều năm sử dụng có thể quyết định việc "thoát nạn" hay va chạm nghiêm trọng. Trên thực tế, không ít tai nạn xảy ra khi người lái phản ứng đúng nhưng chiếc xe không còn đủ khả năng đáp ứng.

Điểm khác biệt dễ nhận thấy nhất nằm ở hệ thống phanh. Xe mới đĩa phanh còn dày, bề mặt làm việc đồng đều nên lực hãm ổn định, quãng đường phanh ngắn và ít bị lệch hướng. Ngược lại, xe cũ có thể gặp tình trạng má phanh mòn không đều, đĩa phanh bị xước hoặc cong nhẹ sau nhiều năm sử dụng. Khi phanh gấp, xe dễ rung vô-lăng, mất cân bằng, thậm chí bị văng đuôi nếu lực phanh giữa các bánh không còn đồng đều.

Sự khác biệt tiếp theo đến từ công nghệ hỗ trợ an toàn. Hầu hết xe mới hiện nay đều có ABS, EBD, cân bằng điện tử (ESC), hỗ trợ phanh khẩn cấp (BA) và nhiều xe còn có hệ thống phanh tự động khẩn cấp (AEB). Những công nghệ này giúp bánh xe không bị bó cứng, giữ khả năng đánh lái và tối ưu lực phanh trong tình huống bất ngờ. Trong khi đó, nhiều xe cũ, đặc biệt là xe sản xuất 15-20 năm chỉ có phanh ABS hoặc thậm chí không có hệ thống hỗ trợ nào. Khi phanh gấp, bánh xe dễ bị khóa cứng, xe trượt dài và người lái gần như mất quyền kiểm soát hướng đi.

Lốp xe cũng là yếu tố tạo ra khác biệt lớn. Xe mới thường sử dụng lốp còn gai sâu, độ bám tốt, kết hợp với hệ thống treo và khung gầm còn khỏe giúp xe bám đường khi giảm tốc đột ngột. Xe cũ nếu không được thay lốp đúng hạn, gai mòn hoặc lốp chai cứng sẽ làm giảm đáng kể ma sát với mặt đường, đặc biệt trên đường ướt. Trong tình huống phanh khẩn cấp, xe dễ trượt, quãng đường phanh kéo dài thêm vài mét dễ xảy ra va chạm.

Ngoài ra, độ trễ phản hồi của xe cũng khác nhau. Xe mới có hệ thống lái chính xác hơn, chân phanh nhạy và tuyến tính, giúp người lái dễ kiểm soát lực đạp. Xe cũ, sau thời gian dài sử dụng, có thể xuất hiện độ rơ vô-lăng, bàn đạp phanh chết hoặc ăn không đều, khiến phản ứng của xe chậm hơn so với thao tác của người lái.

Tuy vậy, xe mới không đồng nghĩa với an toàn tuyệt đối và xe cũ cũng không phải lúc nào cũng nguy hiểm. Một chiếc xe đã qua sử dụng nhưng được bảo dưỡng đúng cách, thay phanh và lốp định kỳ vẫn có thể phanh an toàn. Ngược lại, xe mới nhưng chủ quan, phanh gấp ở tốc độ cao và không giữ khoảng cách vẫn tiềm ẩn rủi ro. Trong mọi trường hợp, hiểu rõ tình trạng chiếc xe mình đang lái và giữ khoảng cách an toàn vẫn là hệ thống an toàn quan trọng nhất.

(Theo vnexpress.net)

VinFast VF 8: D-SUV an toàn 5 sao, công nghệ thông minh, giá lăn bánh chỉ dưới 1 tỷ đồng Trong tầm giá khoảng 1 tỷ đồng, VinFast VF 8 mang đến “trọn bộ giá trị” từ hiệu suất mạnh mẽ, công nghệ an toàn ...

Lắc xe khi đổ xăng, sai lầm của người dùng ô tô và xe máy Một số người dùng ô tô, xe máy có thói quen lắc xe khi đang đổ xăng vì cho rằng sẽ đổ được nhiều nhiên ...

Euro NCAP 'đại tu' chấm điểm an toàn sau 17 năm Euro NCAP tăng chấm điểm trợ lái, thêm tình huống va chạm thực tế, dùng hình nộm mới, yêu cầu xe điện mở cửa, cách ...

Trải nghiệm đậm chất “thương gia” trên VF 9

Kể từ nửa cuối năm 2023, VinFast VF 9 đã trở thành phương tiện chính của gia đình anh Lê Hoàng Quân (TP.HCM) - doanh nhân trong lĩnh vực giải trí - đặc biệt trong những chuyến đi dài ngày.

“Bố mẹ tôi rất hài lòng với hàng ghế thứ hai, bởi xe được trang bị nhiều tiện nghi phong cách thương gia như ghế chỉnh điện 8 hướng, chức năng massage, làm mát và sưởi ấm”, người dùng này chia sẻ. Tiện nghi hiện đại phù hợp với gia đình là một trong những điểm hấp dẫn nhất đối với anh Quân, bên cạnh thiết kế cá tính, có độ nhận diện cao khi di chuyển trên đường.

Ngoài ra, sức mạnh ấn tượng từ động cơ điện 402 mã lực cũng đem tới trải nghiệm vận hành thú vị. “Kiểu tăng tốc tức thì của VF 9 không sốc mà có độ mượt, khiến người ngồi sau không bị cảm giác khó chịu”, anh Quân bổ sung thêm.

Đây cũng là quan điểm được nhiều chuyên gia đánh giá xe chia sẻ. Với chuyên gia Trịnh Lê Hùng, VinFast VF 9 là “mảnh ghép” lý tưởng cho bộ sưu tập xe nhờ những giá trị nổi bật cả về phần cứng lẫn phần mềm: hệ thống điều hòa tích hợp lọc không khí mang lại trải nghiệm dễ chịu và cao cấp khi ngồi trong cabin, trợ lý ảo nhận lệnh qua giọng nói đem tới cảm giác đậm chất “ông chủ”, đồng thời đảm bảo người lái có thể tập trung tuyệt đối khi lái xe.

Reviewer Nguyễn Thanh Hải (Lenxecam) cũng đã từng trải nghiệm nhiều mẫu SUV hạng sang nhưng vẫn ấn tượng trước không gian tiện nghi của VF 9. “Nội thất của VF 9 rộng rãi, ghế ngồi êm ái và nhất là tính năng massage đậm chất xe sang. Từ trong ra ngoài VF 9 đều cho cảm giác sang trọng, đúng chuẩn hình ảnh một chiếc xe dành cho doanh nhân”, anh Hải nhận xét.

Thời điểm lý tưởng để sở hữu “xe chủ tịch” cận Tết

Dù sở hữu những giá trị đậm chất thương gia nhưng VinFast VF 9 lại có mức giá niêm yết chỉ từ 1,5 tỷ đồng - dễ tiếp cận hơn hẳn so với các dòng SUV xăng có trang bị tương đương. Đặc biệt, hãng xe Việt đang triển khai nhiều chương trình ưu đãi, từ đó đem tới mức giá cuối hấp dẫn chưa từng có cho VF 9.

Theo đó, VF 9 được hỗ trợ trực tiếp 10% từ chương trình “Mãnh liệt vì tương lai Xanh”, tương đương 150-170 triệu đồng. Nếu đăng ký xe tại Hà Nội hoặc TP.HCM, người dùng được tặng thêm 70 triệu đồng dưới dạng điểm VinClub. Cộng dồn các ưu đãi, người dùng có thể tiết kiệm lên tới 240 triệu đồng khi mua VF 9, chưa kể số tiền lệ phí trước bạ đang được miễn 100% nhờ chính sách của Chính phủ. Nếu chọn trả góp, chủ xe được bảo lãnh để mua xe chỉ từ 0 đồng trả trước.

Giống như nhiều mẫu xe điện VinFast khác, VF 9 còn giúp người dùng tối ưu chi phí sử dụng. Trong đó, chính sách miễn phí sạc tại các trạm V-Green cho các chủ xe VinFast đến hết tháng 6/2027 loại bỏ gần như hoàn toàn mối bận tâm về chi phí nuôi xe.

Tiếp đến, kết cấu động cơ điện không yêu cầu thay dầu/nhớt và kiểm tra định kỳ nhiều. Đây là ưu điểm đã được nhiều người dùng kiểm chứng. “VF 9 cứ 12.000 km mới phải bảo dưỡng một lần, mỗi lần chỉ mất tiền công, thay lọc gió, chi phí khoảng 500.000 đồng”, anh Thịnh Văn Hạnh, một chủ xe VF 9 tại TP.HCM nhận định. Trong khi đó, với một mẫu xe xăng, dầu trong tầm giá 1,5 tỷ đồng, người dùng mỗi lần bảo dưỡng thường phải tốn khá nhiều chi phí, lên đến vài triệu đồng.

Cộng đồng chủ xe VF 9 sắp tới sẽ còn nhàn và tiết kiệm chi phí hơn khi VinFast vừa chính thức nâng mức bảo dưỡng định kỳ đối với ô tô lên 15.000 km hoặc 1 năm. Việc xác định mốc trên dựa trên nghiên cứu toàn diện và kiểm thử nghiêm ngặt trong điều kiện vận hành thực tế tại Việt Nam, đảm bảo không ảnh hưởng đến độ bền và an toàn của xe.

Nhờ sự kết hợp giữa trải nghiệm cao cấp, chi phí sở hữu và vận hành hợp lý cùng các ưu đãi mạnh dịp cận Tết, VinFast VF 9 cho thấy lợi thế rõ rệt về bài toán sử dụng dài hạn so với các dòng xe xăng, dầu cùng phân khúc. Mẫu SUV điện cỡ lớn này không chỉ đáp ứng các yêu cầu về hình ảnh, tiện nghi và cảm giác lái, mà còn là “khoản đầu tư” thực dụng và bền vững dành cho giới doanh nhân.

Chủ xe xăng hạng sang trầm trồ sau khi cầm lái VinFast VF 9 Vững chãi, sang trọng và êm đến khó tin, VinFast VF 9 đang chinh phục người dùng Việt ở cả trải nghiệm cầm lái và ...

Doanh nhân Hà Nội nói về VinFast VF 9: Sang trọng, đẳng cấp và quá hời về chi phí Bất chấp trời mưa, sự kiện lái thử chuyên sâu xe điện VinFast VF 9 diễn ra từ 31/10 – 2/11 tại Sân vận động ...

Bác sĩ nha khoa sở hữu VinFast VF 9: “Đi chuyến dài càng cảm nhận rõ ưu điểm của xe” Sau gần 1 năm sử dụng VinFast VF 9, anh Nguyễn Tuấn An, một bác sĩ nha khoa tại Cần Thơ, cảm thấy hài lòng ...

- Từ một người kinh doanh dịch vụ bằng xe xăng, vì sao anh lại “quay xe” quyết định đầu tư vào xe điện?

Lý do quan trọng nhất là chi phí vận hành thấp, đặc biệt là nhờ chính sách miễn phí sạc đến giữa năm 2027. Với xe chạy dịch vụ, chi phí nhiên liệu là khoản lớn nhất, nên khi không phải lo tiền sạc, tôi có thể tính bài toán đầu tư rõ ràng hơn.

Khi còn chạy xe xăng, tôi chỉ chạy 1 chiếc, mỗi tháng, tiền nhiên liệu có thể lên đến 15–20 triệu đồng nếu chạy nhiều. Khi chuyển sang xe điện, khoản này gần như bằng 0, nên tôi bắt đầu nghĩ đến việc đầu tư nhiều xe thay vì chỉ chạy một xe như trước.

Trong số 4 xe đang có, tôi mới đầu tư thêm 1 xe Limo Green, còn lại là 3 xe VF 5. Có xe tôi tự chạy, có xe thuê tài xế chạy để đảm bảo luôn có xe phục vụ khách, nhất là những lúc khách gọi gấp hoặc chạy cùng lúc nhiều chuyến. Thương hiệu chúng tôi vận hành có tên Sơn Động Xanh.

Dàn xe thuộc sở hữu của anh Hoàng Tịnh (Bắc Ninh).

- Trong đội xe hiện tại, anh chọn lựa và “phân vai” từng dòng xe như thế nào để tối ưu hiệu quả khai thác?

Ban đầu tôi xác định chạy dịch vụ thì cần xe gọn, chi phí thấp, dễ xoay vòng nên VF 5 là lựa chọn phù hợp. Sau vài tháng chạy đều, lượng khách bắt đầu ổn định hơn, tôi thấy có thêm nhu cầu chạy hợp đồng, chạy chuyến đông người hoặc đi tỉnh xa, nên mới quyết định đầu tư thêm Limo Green. Những chuyến như vậy cho doanh thu trên mỗi chuyến cao hơn, phù hợp để bổ sung vào đội xe chứ không thay thế hoàn toàn VF 5.

- Nếu đặt lên bàn cân xe xăng và xe điện trong cùng một ngày chạy dịch vụ, sự khác biệt lớn nhất mà anh cảm nhận được là gì?

Khác biệt lớn nhất là cùng mức doanh thu, phần tôi cầm về khác nhau rất rõ. Trung bình, doanh thu mỗi ngày khoảng 1,5 triệu đồng. Với xe xăng, sau khi trừ chi phí, khoản tiền cầm về tay khoảng 700.000-800.000 đồng. Còn bây giờ, chi phí dành cho xe điện là không đáng kể, tôi gần như cầm về 100% doanh thu.

Điều quan trọng hơn là xe điện chạy khỏe người, từ đó giúp tài xế cảm thấy thoải mái hơn, lại có sức chạy nhiều hơn. Vì thế, xe điện cho doanh thu có thể lên 1,5–1,8 triệu đồng/ngày.

- Khách hàng của anh phản hồi thế nào khi đi xe điện?

Phần lớn khách đều phản hồi tích cực. Xe điện đi êm, không mùi, nên khách thích hơn. Giá cước cũng rẻ hơn trước khá nhiều vì chi phí vận hành thấp. Ví dụ, trước đây một chuyến khoảng 1 triệu đồng thì bây giờ tôi chỉ thu khoảng 600.000 đồng. Khách được lợi mà tôi cũng được lợi.

Tôi cũng quảng bá dịch vụ trên mạng xã hội nên có nhiều khách mới biết đến. Khi họ trải nghiệm thấy xe chạy đều, gọi lúc nào cũng có xe, giá lại rẻ hơn, thì họ tiếp tục quay lại gọi khi có nhu cầu.

Khả năng tối ưu lợi nhuận của xe điện tạo động lực cho anh Tịnh đầu tư thêm Limo Green.

- Khi lượng khách ổn định hơn, anh đánh giá khả năng hoàn vốn của từng xe ra sao?

Với VF 5, hiện tôi thuê tài xế chạy thì sau khi trừ tiền thuê lái, mỗi xe mang về khoảng 20–25 triệu đồng/tháng. Dựa trên con số này, tôi có thể ước lượng thời gian hoàn vốn tương đối chính xác. Tương tự, Limo Green cũng phục vụ nhóm khách riêng với hiệu quả tốt.

Trước đây, khi còn chạy xe xăng, tôi không tính được rõ ràng. Lý do là bởi chi phí nhiên liệu cao, mỗi lần đi bảo dưỡng sẽ phát sinh chi phí thay thế phụ tùng nên khó kiểm soát.

- So sánh với xe xăng, chi phí bảo dưỡng xe điện có thực sự dễ thở hơn, đặc biệt là ở xe dịch vụ vốn phải “cày” rất nhiều?

Dễ thở hơn rất nhiều. Xe VF 5 mỗi lần bảo dưỡng 12.000 km chỉ khoảng 500.000 đồng. Xe Limo Green lần bảo dưỡng đầu tiên 12.000 km khoảng 1 triệu đồng. So với xe xăng tôi sử dụng trước đây, mỗi lần bảo dưỡng phải thay dầu, kiểm tra động cơ, chi phí ít nhất vài triệu đồng, thậm chí cao hơn ở các mốc lớn. Như vậy, dùng xe điện “nhẹ đầu” hơn rất nhiều.

Hiện tại, dàn xe VinFast VF 5 đã chạy hơn 100.000 km nhưng chưa phải thay thế các bộ phận hao mòn, bao gồm cả lốp theo xe.

- Nhìn tổng thể, anh có cho rằng xe điện là lựa chọn xứng đáng để tiếp tục gắn bó trong thời gian tới?

Sử dụng xe điện thì chi phí thấp, dễ tính toán, dễ xoay vòng vốn. Khách hàng hài lòng vì xe êm và giá rẻ, còn tôi thì chủ động hơn trong việc vận hành đội xe. Nhìn tổng thể, xe điện hiện tại phù hợp với người làm dịch vụ như tôi và giúp tôi mạnh dạn đầu tư nhiều xe hơn.

- Cảm ơn anh về những chia sẻ này!

Mua xe chơi Tết với 500 triệu đồng: Vì sao VinFast VF 5 là cái tên không thể bỏ qua? Loạt ưu đãi mạnh tay từ VinFast mang tới cơ hội để khách hàng Việt dễ dàng sở hữu VinFast VF 5 - mẫu xe ...

VinFast VF 5: Lựa chọn kinh tế nhất phân khúc cho người mua xe đầu đời và người chạy dịch vụ Với doanh số sau 11 tháng đạt hơn 38.000 xe, vượt xa đối thủ cùng phân khúc, VinFast VF 5 đang được săn đón hơn ...

“Trèo đèo lội suối” cả vạn km với VinFast VF 5, chủ xe tiết lộ loạt ưu điểm của chiếc xe “chiến” nhất phân khúc Những đánh giá chi tiết từ các chủ xe đã di chuyển hàng vạn km cho thấy VinFast VF 5 không chỉ bền bỉ, vận ...

Khoảng 5 năm trở lại đây, xu hướng sử dụng màn hình cảm ứng cỡ lớn tích hợp nhiều chức năng điều khiển đang ngày càng chiếm ưu thế trên thị trường ô tô, đặc biệt là ở các dòng xe Trung Quốc mới ra mắt gần đây. Với việc sử dụng màn hình cảm ứng, gần như tất cả các chức năng của xe đều tập trung vào màn hình kỹ thuật số, thay thế các nút bấm vật lý vốn được xem như tiêu chuẩn trên ô tô trong nhiều thập kỷ đã qua. Tuy nhiên, xu hướng này đang bắt đầu bị đặt dấu hỏi, đặc biệt là về các khía cạnh an toàn cũng như sự thuận tiện, thoải mái cho người lái.

Nhận định về vấn đề này, mới đây ông Andreas Mindt, Trưởng bộ phận thiết kế của Volkswagen cho rằng: "Đây không phải là điện thoại di động, đây là ô tô". Phát biểu này dường như là một lời thừa nhận thẳng thắn từ ngành công nghiệp ô tô sau nhiều năm chạy theo xu hướng màn hình hóa tất cả các chức năng điều khiển trên ô tô.

Volkswagen xác nhận sẽ đưa các nút bấm vật lý trở lại trên toàn bộ các mẫu mã trong dòng sản phẩm của hãng Ảnh: The Drive

Bắt đầu từ năm 2026, Volkswagen xác nhận sẽ đưa các nút bấm vật lý trở lại trên toàn bộ các mẫu mã trong dòng sản phẩm của hãng. Quyết định này không chỉ đánh dấu sự thay đổi xu hướng thiết kế ô tô trong tương lai, mà còn như một sự thừa nhận rằng phương pháp kỹ thuật số hóa đối với nội thất ô tô chưa được người tiêu dùng đón nhận hoàn toàn.

Động thái của Volkswagen được cho phù hợp với ý kiến của đa số người dùng ô tô. Năm ngoái, kết quả khảo sát người dùng được trang thisismoney.co.uk công bố cho thấy 9/10 tài xế đã yêu cầu các nhà sản xuất từ bỏ màn hình cảm ứng, vì họ cho rằng chúng gây khó hiểu và làm mất tập trung. Thay vào đó, nên đưa một số chức năng cơ bản quay trở lại sử dụng các nút bấm hay công tắc truyền thống dạng cơ học. Volkswagen cũng công khai thừa nhận rằng họ đã lắng nghe những ý kiến đóng góp này. Thực tế, nhà sản xuất ô tô của Đức đã không ngần ngại tuyên bố rằng việc hoàn toàn dựa vào màn hình cảm ứng là một sai lầm. Một trong những ví dụ được nhắc đến thường xuyên nhất là mẫu Volkswagen ID.4.

Volkswagen cho rằng việc hoàn toàn dựa vào màn hình cảm ứng là một sai lầm Ảnh: The Drive

Mẫu ô tô điện Volkswagen ID.4 được biết đến là một mẫu xe quá phụ thuộc vào màn hình cảm ứng và bảng điều khiển phản hồi xúc giác. Hầu hết các chức năng quan trọng, từ điều chỉnh âm lượng đến cài đặt nhiệt độ trong cabin, đều được điều khiển thông qua màn hình cảm ứng. Hệ thống này lại bị xem là khó sử dụng, có khả năng làm gián đoạn sự tập trung của người lái. Chính Volkswagen cũng nhận thức được điểm yếu này, đồng thời cho biết bắt đầu từ mẫu ID 2all và các mẫu xe tiếp theo, Volkswagen sẽ trang bị các nút bấm vật lý cho năm chức năng chính: âm lượng, điều khiển hệ thống, quạt gió và đèn báo nguy hiểm.

"Những nút bấm này sẽ có trên mọi chiếc ô tô chúng tôi sản xuất từ nay trở đi. Chúng tôi hiểu điều này. Các nút bấm vật lý điều khiển chức năng cũng sẽ quay trở lại vô-lăng". Ông Andreas Mindt chia sẻ thêm.

Volkswagen thậm chí còn hứa sẽ không lặp lại những sai lầm tương tự trong tương lai. Không giống như Volkswagen, Morris Garage (MG) chưa bao giờ từ bỏ hoàn toàn các nút bấm vật lý trên ô tô. MG vẫn giữ lại một số công tắc truyền thống dù cũng đã theo xu hướng màn hình cảm ứng. MG tin rằng các nút điều khiển đơn giản thực sự mang lại cảm giác an toàn và thoải mái.

Trên mẫu MG ZS mới, một hàng nút bấm vật lý bên dưới màn hình dành cảm ứng để chỉnh các chức năng thiết yếu như nhiệt độ và âm lượng Ảnh: MG

Trên mẫu xe MG ZS đời mới, các nút chức năng giúp thao tác nhanh vẫn được tích hợp trên vô-lăng, cùng với một hàng nút bấm vật lý bên dưới màn hình dành cảm ứng để chỉnh các chức năng thiết yếu như nhiệt độ và âm lượng. Cách tiếp cận này được xem là phù hợp, đặc biệt là trong bối cảnh công nghệ tiện ích trong ô tô được cho là quá phức tạp khi thao tác.

Tương tự Volkswagen, Hyundai cũng đang bắt đầu điều chỉnh. Sau khi đạt đến đỉnh cao của xu hướng màn hình cảm ứng với các mẫu xe điện như Ioniq 5 và Ioniq 6 gần như không có nút bấm vật lý, nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc hiện đang đưa các nút điều khiển vật lý trở lại trong các mẫu xe như Santa Fe thế hệ mới.

Giám đốc thiết kế của Hyundai - ông Ha Hak-soo thừa nhận, người tiêu dùng cảm thấy không thoải mái với một hệ thống toàn dựa trên cảm ứng. Qua thử nghiệm nội bộ, Hyundai nhận thấy rằng người lái dễ bị căng thẳng và bực bội khi phải thao tác nhanh với một số tính năng nhất định nhưng lại bị cản trở bởi các menu trên màn hình cảm ứng.

Hyundai đang đưa các nút điều khiển vật lý trở lại trong các mẫu xe như Santa Fe thế hệ mới Ảnh: Hyundai

Trong khi đó, Ford là một trong những nhà sản xuất sớm nhận ra vấn đề này. Từ năm 2012, hãng xe Mỹ đã tuyên bố sẽ đưa các nút bấm và núm xoay trở lại khoang lái xe. Cách tiếp cận này được thấy trên mẫu F-150 và Mustang Mach-E khi kết hợp màn hình lớn với nhiều nút bấm vật lý.

Một cuộc khảo sát của trang What Car? cho thấy, khoảng 89% tài xế ở Anh thích các nút bấm, núm vặn và cần gạt hơn màn hình cảm ứng, đặc biệt là khi lái xe. Thực tế, ba trong số năm người được hỏi thừa nhận họ ngần ngại mua một chiếc xe quá phụ thuộc vào màn hình cảm ứng. Yếu tố an toàn là trọng tâm chính. Có tới 60% tài xế thừa nhận đã từng bị phân tâm khi điều khiển xe. Những lo ngại này đã thúc đẩy Euro NCAP cập nhật các tiêu chuẩn đánh giá an toàn. Theo đó, bắt đầu từ ngày 1.1.2026, những chiếc xe không có nút bấm vật lý cho các chức năng quan trọng như đèn xi-nhan, đèn báo nguy hiểm, còi, cần gạt nước và tín hiệu SOS sẽ nhận được điểm thấp hơn trong các bài kiểm tra va chạm của Euro NCAP.

Sự trở lại của các nút bấm vật lý cho thấy ngành công nghiệp ô tô đang bắt đầu tìm được sự cân bằng. Số hóa vẫn rất quan trọng, nhưng không phải mọi thứ đều cần được chuyển lên màn hình. Ô tô là phương tiện giao thông đòi hỏi người lái phải tập trung, phản xạ nhanh nhạy và lái xe an toàn, khác với việc sử dụng điện thoại di động. Trong bối cảnh đó, một nút bấm đơn giản lại là giải pháp hợp lý nhất.

(Theo thanhnien.vn)

Đánh giá xe Toyota Corolla Coross 1.8 HV: Đột phá an toàn, êm ái Ngoài thiết kế thể thao, hiện đại, khả năng vận hành của Toyota Corolla Cross 1.8HV còn khá ấn tượng nhờ các công nghệ tiên ...

Đánh giá xe EcoSport 2020: Chỉnh trang thiết kế, nâng cấp công nghệ Ford EcoSport 2020 trở nên hấp dẫn hơn khi bổ sung nhiều công nghệ như ga tự động, cảnh báo áp suất lốp, gương gập ...

Đánh giá xe Toyota Corolla Cross: Ấn tượng an toàn, giá tốt Toyota Corolla Cross có mức giá khá tốt, thiết kế hiện đại, cách âm tốt, đặc biệt là tính năng an toàn vượt trội

Trong khoảng 3 năm trở lại đây, ô tô điện ngày càng phổ biến tại Việt Nam. So với ô tô chạy bằng xăng, dầu; xe điện không chỉ vận hành mạnh mẽ, êm ái hơn mà còn tiết kiệm chi phí vận hành cũng như bảo dưỡng. Đây là lý do giúp xe điện được các đơn vị kinh doanh dịch vụ xe taxi cũng như nhiều cá nhân, gia đình… lựa chọn sử dụng để thay thế xe động cơ đốt trong.

So với các quốc gia trên thế giới, xe điện chỉ phổ biến tại Việt Nam những năm gần đây, do đó có rất nhiều người lần đầu mua và sử dụng ô tô điện. Chính vì vậy, cũng khó tránh khỏi những thói quen tưởng chừng vô hại nhưng lại dễ khiến xe nhanh hỏng, giảm hiệu suất pin dẫn đến quãng đường di chuyển tối đa sau mỗi lần sạc bị rút ngắn…

Tại Việt Nam những năm gần đây, có rất nhiều người lần đầu mua và sử dụng ô tô điện Ảnh: B.H

Thực tế, ô tô điện làm thay đổi rất nhiều thói quen của người dùng ô tô từ việc nạp năng lượng, bảo dưỡng cho đến vận hành. Do đó, nếu không trang bị kỹ năng cần thiết, người dùng xe điện rất dễ mắc phải những thói quen có thể làm hại xe mà không hề hay biết.

Dưới đây là 5 thói quen dễ khiến xe nhanh hư hỏng người dùng ô tô điện cần tránh:

Sạc pin không đúng cách, "tiện đâu cắm đó" rồi "sạc đầy xả cạn"

Khác với xe động cơ xăng dầu chỉ cần ghé trạm xăng tiếp nhiên liệu, ô tô điện muốn vận hành phải sạc pin để tăng phạm vi hoạt động. Một trong những sai lầm thường gặp nhất của người dùng ô tô điện là sạc pin cho xe không theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Không ít người dùng ô tô điện có thói quen sạc pin cho xe như sạc điện thoại, theo kiểu "sạc đầy, xả cạn". Tức sử dụng xe đến khi pin cạn hoặc có cảnh báo hết pin mới đưa xe đi cắm sạc. Khi sạc pin cho xe cũng thường xuyên sạc đầy pin lên 100%; đó là chưa kể đến việc cầu nối, sử dụng ổ điện không đạt chuẩn… Những thói quen này tưởng chừng vô hại nhưng theo thời gian đều ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ pin.

Một trong những sai lầm thường gặp nhất của người dùng ô tô điện là sạc pin cho xe không theo khuyến cáo của nhà sản xuất Ảnh: B.H

Theo các chuyên gia kỹ thuật, pin lithium-ion trên ô tô điện hoạt động bền bỉ nhất trong dải dung lượng từ 20% - 80%. Thói quen "sạc đầy xả cạn" hay tiện đâu cắm sạc đó có thể khiến pin nhanh chai, giảm khả năng tích trữ năng lượng, kéo theo chi phí thay pin rất cao sau vài năm sử dụng.

Thường xuyên đạp ga mạnh, tăng tốc đột ngột

Ô tô điện có mô-men xoắn lớn ngay từ khi khởi hành, mang lại cảm giác tăng tốc rất "bốc". Do đó nhiều người dùng ô tô điện, đặc biệt là "tài mới" hay những người vừa chuyển từ xe xăng sang xe điện thường bị cuốn theo sự mạnh mẽ, hưng phấn mà xe điện mang lại mỗi lần tăng tốc.

Tuy nhiên, theo các kỹ thuật viên chuyên bảo dưỡng sửa chữa xe điện, thực tế mức tiêu thụ điện năng lớn nhất xảy ra ở giai đoạn đầu hành trình. Bên cạnh đó, tải trọng nặng đòi hỏi nhiều năng lượng hơn khi di chuyển xe; việc đạp ga mạnh cũng làm tiêu hao nhiều điện năng hơn.

Ô tô điện có mô-men xoắn lớn ngay từ khi khởi hành, mang lại cảm giác tăng tốc rất "bốc" Ảnh: B.H

Thói quen thường xuyên đạp thốc ga để tăng tốc không chỉ làm hao pin nhanh hơn mà còn khiến hệ thống truyền động, lốp và các khớp treo chịu tải lớn. Thực tế, những xe điện thường xuyên bị "thốc ga" có mức tiêu hao năng lượng cao hơn 15% - 20% so với xe được vận hành êm ái. Về lâu dài, các chi tiết cơ khí cũng nhanh xuống cấp hơn so với điều kiện sử dụng thông thường.

Sử dụng điều hòa, các thiết bị điện trên xe "vô tội vạ"

Không ít người cho rằng, số tiền bỏ ra để sạc xe điện thường thấp hơn đáng kể so với chi phí đổ xăng. Thậm chí hiện nay, một số hãng xe điện còn áp dụng ưu đãi miễn phí sạc trong thời gian đầu cho người mua xe điện. Do đó, trong quá trình sử dụng nhiều người dùng thường thoải mái dùng các thiết bị điện như điều hòa, cổng sạc, gạt mưa… một cách vô tội vạ.

Các bộ phận trên xe điện như điều hòa không khí khi liên tục hoạt động sẽ khiến năng lượng pin tiêu hao nhiều hơn Ảnh: B.H

Tuy nhiên, chính những thói quen này vô tình làm cho dung lượng pin xe điện giảm nhanh hơn, qua đó rút ngắn quãng đường di chuyển. Các bộ phận trên xe điện như điều hòa không khí khi liên tục hoạt động sẽ khiến năng lượng pin tiêu hao nhiều hơn.

Không chú ý cập nhật phần mềm, bảo dưỡng định kỳ vì cho rằng "xe điện ít hỏng"

Ô tô điện phụ thuộc nhiều vào phần mềm điều khiển. Việc không cập nhật phần mềm định kỳ có thể khiến xe hoạt động kém hiệu quả, tiêu hao năng lượng nhiều hơn hoặc phát sinh lỗi không mong muốn. Các bản cập nhật thường giúp tối ưu quản lý pin, cải thiện khả năng vận hành và tăng tính an toàn.

Bên cạnh đó, một số người dùng cho rằng ô tô điện ít chi tiết hơn xe xăng nên không cần bảo dưỡng thường xuyên. Tuy nhiên, đây là quan niệm sai lầm. Dù không phải thay dầu động cơ, ô tô điện vẫn cần được kiểm tra định kỳ các hạng mục như phanh, lốp, hệ thống treo, pin, phần mềm điều khiển… Thực tế cho thấy, việc bỏ qua bảo dưỡng khiến các lỗi nhỏ không được phát hiện sớm, dẫn đến hư hỏng lớn về sau. Chi phí khắc phục khi đó thường cao hơn rất nhiều so với việc bảo dưỡng đúng hạn.

Để xe điện hoạt động bền bỉ, người dùng cần thay đổi thói quen sử dụng Ảnh: B.H

Ô tô điện mang lại nhiều lợi ích về chi phí vận hành và môi trường, nhưng để xe hoạt động bền bỉ, người dùng cần thay đổi thói quen sử dụng. Việc sạc pin đúng cách, lái xe nhẹ nhàng, chú ý điều kiện vận hành và bảo dưỡng định kỳ không chỉ giúp kéo dài tuổi thọ xe mà còn đảm bảo an toàn trong quá trình sử dụng. Trong giai đoạn ô tô điện đang phát triển mạnh, sự hiểu biết và thói quen đúng của người dùng chính là yếu tố quyết định để công nghệ này phát huy hiệu quả lâu dài.

(Theo thanhnien.vn)

VinFast VF 8: D-SUV an toàn 5 sao, công nghệ thông minh, giá lăn bánh chỉ dưới 1 tỷ đồng Trong tầm giá khoảng 1 tỷ đồng, VinFast VF 8 mang đến “trọn bộ giá trị” từ hiệu suất mạnh mẽ, công nghệ an toàn ...

Ô tô điện Trung Quốc phát ra bức xạ điện từ thấp hơn nhiều so với xe xăng Thử nghiệm mức bức xạ điện từ của nhiều mẫu ô tô điện tại Trung Quốc cũng cho kết quả giống ở Đức, cho thấy ...

Toyota bZ7 - sedan cỡ lớn lắp mô tơ điện Huawei Mẫu xe gầm thấp cỡ trung lắp mô tơ điện cầu sau của Huawei, tùy chọn hai gói pin với 4 loại phạm vi hoạt ...

Thay vì bật đèn xi-nhan khi đi vào vòng xoay, nhiều tài xế thường bật đèn hazard (đèn cảnh báo) vô tội vạ, khiến người đi đường bối rối. Tình huống này xảy ra khá nhiều tại các vòng xoay đông phương tiện di chuyển, đặc biệt trong giờ tan sở.

Nhiều tài xế có thói quen bật đèn hazard khi đi vào bùng binh ẢNH: AI

Xét về góc độ cảnh báo, tài xế chỉ nên bật đèn hazard trong tình huống phương tiện gặp sự cố kỹ thuật hoặc trong một số tình huống bất khả kháng theo quy định của luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024. Do đó, việc bật đèn hazard khi đi vào vòng xoay để cảnh báo cho các phương tiện xung quanh là quan niệm sai lầm của nhiều tài xế Việt.

Gây "mù" thông tin, hiểu lầm hướng di chuyển

Nguy cơ lớn nhất của việc bật đèn hazard khi vào bùng binh là gây hiểu lầm cho các phương tiện xung quanh. Do thiết kế của đèn hazard là nhấp nháy đồng thời cả hai bên nên ở những góc quan sát khác nhau, người đi đường sẽ nhận được những thông điệp cảnh báo trái ngược nhau.

Đèn hazard thường được sử dụng trong một số tình huống bất khả kháng, phương tiện gặp sự cố kỹ thuật ẢNH: TN

Cụ thể, khi xe bật hazard đi vào vòng xoay, các phương tiện di chuyển bên trái chỉ nhìn thấy đèn nhấp nháy phía trái, dễ lầm tưởng xe này đang xin rẽ trái. Ngược lại, các phương tiện đi bên phải chỉ thấy đèn nhấp nháy phía phải, dẫn đến nhận định xe đang muốn rẽ phải hoặc tấp vào lề trong khi thực tế xe lại đi thẳng.

Sự lệch pha giữa tín hiệu đèn và hướng di chuyển thực tế rất dễ dẫn đến các vụ va chạm, tạt đầu ngay trong giao lộ.

Thêm vào đó, khi chế độ đèn hazard kích hoạt, chức năng của đèn xi-nhan sẽ bị vô hiệu hóa. Nếu tài xế cần chuyển hướng bất ngờ hoặc muốn tách làn ra khỏi vòng xoay sẽ không thể ra tín hiệu cho xe khác biết. Điều này khiến phương tiện thiếu tín hiệu chỉ dẫn, gây bối rối cho những người tham gia giao thông xung quanh.

Tuân thủ quy tắc "Vào trái - Ra phải"

Để lưu thông đúng luật và an toàn, thay vì lạm dụng đèn hazard, tài xế cần tuân thủ nguyên tắc "Vào trái - Ra phải". Quy tắc này hoàn toàn phù hợp với quy định về "Chuyển hướng xe" tại điều 15, luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024.

Cụ thể, khi phương tiện bắt đầu nhập vào vòng xoay, người lái thực hiện thao tác ôm cua sang trái để hòa vào dòng phương tiện đang di chuyển. Đây được xem là hành vi chuyển hướng (nhập làn), do đó cần bật đèn xi-nhan trái.

Khi vào vòng xoay, tài xế nên áp dụng quy tắc "Vào trái - Ra phải" ẢNH: NGỌC DƯƠNG

Đến thời điểm cần tách khỏi vòng xuyến để rẽ vào đường nhánh, hành động này được xác định là chuyển hướng sang phải (tách làn), vì vậy tài xế bắt buộc phải bật xi-nhan phải để báo hiệu hướng đi cho các phương tiện phía sau, giúp tránh xảy ra va chạm, ùn tắc giao thông.

Theo điểm c, khoản 3, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168), hành vi chuyển hướng không có tín hiệu báo rẽ sẽ bị phạt từ 800.000 đồng đến 1 triệu đồng. Trong trường hợp vi phạm lỗi này và để xảy ra tai nạn, người điều khiển phương tiện bị phạt 20 - 22 triệu đồng và bị trừ 10 điểm giấy phép lái xe.

Việc hiểu đúng luật và loại bỏ thói quen lạm dụng đèn hazard sẽ giúp tài xế tham gia giao thông minh bạch, tránh gây hiểu lầm và đảm bảo an toàn cho chính mình cũng như các phương tiện xung quanh.

(Theo thanhnien.vn)

Vì sao có đèn chữ thập màu đỏ tại các giao lộ? Đèn chữ thập màu đỏ được lắp đặt tại các nút giao, giúp tài xế dễ nhận biết tín hiệu đèn và chủ động rời ...

Tra cứu thấy thông báo phạt nguội, nhiều chủ xe máy hoang mang Vô tình tra cứu thấy thông báo phạt nguội, nhiều chủ xe máy tỏ ra hoang mang, bất ngờ vì vẫn cho rằng "phạt nguội ...

Camera đèn giao thông không chỉ để xử lý phạt nguội Camera đèn giao thông ngày càng phổ biến tại các nút giao nhưng không chỉ để xử lý phạt nguội như nhiều người lầm tưởng. ...

Để duy trì khả năng vận hành, mỗi chiếc ô tô, xe máy dùng động cơ đốt trong cần được tiếp nhiên liệu sau mỗi hành trình. Khi ghé trạm xăng, dầu đổ nhiên liệu cho ô tô xe máy, một số người dùng thường có thói quen lắc xe khi đổ xăng với suy nghĩ giúp làm giảm bọt khí, thoát áp suất không khí trong bình chứa, qua đó đổ được nhiều xăng hơn.

Một số người dùng ô tô, xe máy có thói quen lắc xe khi đang đổ xăng vì cho rằng sẽ đổ được nhiều nhiên liệu hơn Ảnh: B.H

Tuy nhiên, thói quen lắc xe khi đổ xăng thực tế không mang lại hiệu quả như mong muốn lại tiềm ẩn rủi ro mất an toàn và có thể gây hư hỏng hệ thống nhiên liệu trên xe. Theo anh Nguyễn Quốc Đạt, kỹ thuật viên của một trung tâm chuyên chăm sóc, bảo dưỡng ô tô tại TP.HCM: "Trên thực tế, bình xăng ô tô cũng như xe máy đều được thiết kế tối ưu dung tích, có các khoang chống tràn, ống thông hơi, cảm biến mức nhiên liệu… Việc lắc hay nghiêng xe khi đổ xăng không giúp đổ thêm được bao nhiêu, có chăng chênh lệch chỉ ở mức vài mililit (ml), ngược lại còn tiềm ẩn rủi ro mất an toàn, thậm chí hư hỏng hệ thống nhiên liệu trên xe".

Các chuyên gia kỹ thuật ô tô cũng chỉ ra một số rủi ro tiềm ẩn với hành động lắc xe khi đổ xăng:

Lắc xe khi đổ xăng, tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ

Tại trạm xăng, dầu hơi xăng luôn tồn tại với nồng độ cao. Việc rung lắc xe khi đang tiếp nhiên liệu dễ khiến xăng văng hoặc tràn ra ngoài, bám vào thân xe, động cơ hoặc khu vực gần ống xả. Trong môi trường nhiều thiết bị điện và tĩnh điện, chỉ một mồi lửa nhỏ cũng có thể gây cháy nổ.

Các trạm xăng luôn khuyến cáo khách hàng đứng yên, giữ ổn định phương tiện, không có bất kỳ tác động mạnh nào trong quá trình tiếp nhiên liệu.

Việc lắc hay nghiêng xe khi đổ xăng không giúp đổ thêm được nhiều Ảnh: B.H

Bên cạnh đó, khi xe bị rung lắc, đầu vòi bơm xăng có thể cọ xát vào vành bình. Ma sát này có khả năng tạo ra tĩnh điện. Tĩnh điện có thể gây ra tia lửa điện, nếu tia lửa điện xuất hiện ở khu vực gần hơi nhiên liệu, ngọn lửa có thể lan trực tiếp vào bình chứa và gây ra hỏa hoạn.

Có thể làm sai lệch cảm biến nhiên liệu

Trên một số mẫu ô tô, cảm biến mức nhiên liệu và phao xăng hoạt động dựa trên độ nổi của phao trong bình. Cảm biến mức nhiên liệu là thiết bị giám sát nhiên liệu xăng dầu của xe. Thiết bị này hoạt động bằng cảm biến điện dung giúp xác định mức nhiên liệu trong bình chứa. Việc lắc mạnh khi đổ xăng khiến phao liên tục dao động, lâu ngày có thể dẫn đến sai lệch, dẫn đến báo sai mức xăng trên đồng hồ.

Trong khi đó, với xe máy sử dụng phun xăng điện tử, lắc xe có thể làm cặn trong bình bị cuốn lên, tăng nguy cơ tắc lọc xăng hoặc ảnh hưởng đến bơm nhiên liệu. Bên cạnh đó, việc lắc, nghiêng xe còn vô tình làm nhiên liệu tràn ra, theo thời gian ảnh hưởng đến các chi tiết nhựa trên xe.

Lắc xe khi đổ xăng là thói quen cần từ bỏ để đảm bảo an toàn và giữ cho phương tiện hoạt động bền bỉ hơn Ảnh: B.H

Theo các chuyên gia kỹ thuật, việc lắc xe không tác động đến lượng nhiên liệu nạp vào. Dù là xe cũ hay xe mới, nhiên liệu sẽ tự động đầy bình và dung tích bình chứa cũng không thay đổi. Do đó, lắc xe khi đổ xăng là thói quen cần từ bỏ để đảm bảo an toàn và giữ cho phương tiện hoạt động bền bỉ hơn.

(Theo thanhnien.vn)

Ô tô điện Trung Quốc phát ra bức xạ điện từ thấp hơn nhiều so với xe xăng Thử nghiệm mức bức xạ điện từ của nhiều mẫu ô tô điện tại Trung Quốc cũng cho kết quả giống ở Đức, cho thấy ...

Nữ chủ xe VinFast Evo200: 'Tiện lợi, tiết kiệm, không tốn thời gian chờ đổ xăng' VinFast Evo200 chinh phục nữ chủ xe trẻ tuổi bởi độ êm ái, tầm vận hành phù hợp cũng như khả năng tiết kiệm chi ...

Bí mật đổ xăng mà nhân viên sẽ không bao giờ nói với bạn Nếu như bạn nắm được những phương pháp dưới đây, thì đảm bảo là bạn sẽ tiết kiệm được không ít tiền.

Giá xe mô tô giảm mạnh khi thời tiết lạnh đến

Khi mùa đông đến gần, thị trường xe mô tô đã qua sử dụng thường có xu hướng giảm giá rõ rệt so với những tháng ấm áp. Nguyên nhân chính đến từ việc người lái xe ít ra đường khi thời tiết lạnh, đặc biệt tại các khu vực có tuyết hoặc mưa nhiều, khiến nhu cầu mua xe giảm mạnh. Trong khi đó, nhiều chủ xe muốn bán nhanh để tránh chi phí gara chỗ để, bảo quản và bảo dưỡng trong mùa lạnh.

Chính sự mất cân bằng giữa cung và cầu khiến giá xe trên thị trường sụt giảm, tạo cơ hội cho những người có kế hoạch mua xe vào thời điểm này. Các đại lý cũng thường hạ giá để giải phóng hàng tồn và chuẩn bị cho các mẫu xe mới trong năm tới. Xu hướng này diễn ra phổ biến không chỉ ở Mỹ mà còn tại nhiều quốc gia có khí hậu ôn đới, nơi mùa đông khiến lượng người sử dụng xe mô tô giảm mạnh.

Cơ hội và thách thức khi mua xe mô tô vào mùa đông

Việc mua xe mô tô trong mùa đông mang lại nhiều lợi thế, đặc biệt là về giá. Các đại lý thường muốn thanh lý hết hàng tồn kho để tránh việc các mẫu xe năm ngoái chiếm dụng không gian quý giá. Vì vậy, để nhanh chóng bán được xe cũ và duy trì hoạt động bán hàng, hầu hết các đại lý đều đưa ra các chương trình giảm giá cuối năm, hỗ trợ tài chính linh hoạt hoặc tặng phụ kiện.

Bên cạnh đó, khi nhu cầu thấp, người mua có thể dễ dàng thương lượng, đồng thời có nhiều lựa chọn hơn mà không chịu áp lực cạnh tranh. Đây là thời điểm lý tưởng cho những ai muốn sở hữu chiếc xe mơ ước với mức giá tốt.

Tuy nhiên, người mua cũng cần cẩn trọng với những vấn đề tiềm ẩn, chẳng hạn như hỏng hóc máy móc, hoặc thậm chí là rủi ro tài chính. Hãy kiểm tra kỹ lưỡng để phát hiện bất kỳ vấn đề cơ học nghiêm trọng nào. Một số bài kiểm tra chính bao gồm kiểm tra lốp xe xem có vết nứt và chỗ xẹp nào không, kiểm tra xích và nhông xích xem có bị gỉ sét không.

Xe mô tô được cất giữ lâu ngày có thể gặp vấn đề về ắc-quy, dầu máy hoặc động cơ do không được bảo dưỡng thường xuyên. Vì vậy, kiểm tra kỹ lịch sử bảo trì, thử lái và đánh giá tổng thể trước khi mua là điều cần thiết để đảm bảo khoản đầu tư xứng đáng.

Dù có những rủi ro nhất định, mùa đông vẫn là thời điểm “vàng” cho người mua xe mô tô đã qua sử dụng. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng, người tiêu dùng hoàn toàn có thể sở hữu một chiếc xe chất lượng với mức giá tiết kiệm nhất trong năm.

(Theo vov.vn)

Chi tiết CFMoto 675NK - naked bike từ Trung Quốc, chưa chốt giá bán Thương hiệu môtô phân khối lớn của Trung Quốc ra mắt loạt xe mới tại Việt Nam, trong đó CFMoto 675NK là mẫu xe đầu ...

CFMoto ra mắt 4 mẫu mô tô mới tại Việt Nam, giá từ 125 triệu đồng Hãng xe Trung Quốc CFMoto vừa ra mắt 4 mẫu xe mô tô mới thuộc 3 phân khúc: sportbike, naked bike và adventure-touring, giá dao ...

Hãng mô tô được khách Việt yêu thích bất ngờ đóng showroom tại Hà Nội Từ 1/4, Ducati sẽ đóng cửa showroom trưng bày xe tại Hà Nội, chỉ còn duy nhất 1 đại lý tại TPHCM.

Là một phụ huynh có con nhỏ dưới 10 tuổi, khi biết quy định mới của Nghị định 168/2024 có hiệu lực liên quan đến việc chở trẻ em từ ngày 1/1/2026 về an toàn ghế trẻ em, tôi hoàn toàn ủng hộ. Việc không cho trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m ngồi cùng hàng ghế với người lái, cùng yêu cầu sử dụng thiết bị an toàn (CRS hoặc ECRS), là một bước tiến lớn về trách nhiệm, an toàn và văn hóa giao thông.

Dưới đây là 10 lý do mà tôi tin rằng quy định này rất hợp lý và nên được thực hiện nghiêm túc:

Thứ nhất, bảo vệ cơ thể mỏng manh của trẻ trong va chạm. Trẻ nhỏ có cấu trúc xương, khớp và cơ thể rất khác người lớn. Khi xảy ra va chạm, trẻ có nguy cơ bị chấn thương nặng nếu chỉ thắt dây an toàn thông thường hoặc ngồi sai vị trí. Chiều cao dưới 1,35 m khiến dây đai có thể đặt sai chỗ như ở cổ hoặc đầu nên rất nguy hiểm. Quy định yêu cầu dùng ghế CRS hoặc ECRS giúp giữ trẻ chắc chắn, giảm lực va đập và giảm nguy cơ chấn thương nghiêm trọng.

Thứ hai, giảm nguy cơ thương tích nghiêm trọng. Sử dụng ghế trẻ em phù hợp (CRS/ECRS) là biện pháp đã được quốc tế công nhận để bảo vệ trẻ trong các tai nạn giao thông. Khi trẻ ngồi vào ghế tương ứng, lực từ cú va chạm được phân tán tốt hơn, trẻ ít bị văng ra, giảm nguy cơ gãy xương, chấn thương đầu hoặc nội tạng. Quy định này sẽ góp phần giảm những hậu quả lâu dài về y tế và tinh thần cho trẻ.

Thứ ba, tránh rủi ro từ vị trí ghế trước (gần tài xế). Hàng ghế cạnh người lái (hàng ghế trước) là nơi nguy hiểm hơn nhiều khi xảy ra va chạm. Vị trí này có thể bị túi khí (airbag) kích hoạt, va đập vào bảng điều khiển hoặc kính, và có khoảng trống ít hơn. Nếu trẻ nhỏ ngồi phía trước, nguy cơ bị thương rất cao. Yêu cầu trẻ ngồi phía sau (cách hàng lái) là cách hiệu quả để tăng cường khoảng cách an toàn.

Thứ tư, tạo thói quen sử dụng ghế an toàn từ nhỏ. Khi quy định nghiêm ngặt, phụ huynh buộc phải trang bị ghế CRS hoặc ECRS và sử dụng mỗi lần con ngồi xe. Việc này giúp hình thành thói quen an toàn: từ nhỏ, trẻ đã được ngồi đúng và an toàn. Khi lớn lên, trẻ dễ tiếp thu tư duy giao thông an toàn hơn. Điều này giúp trẻ biết rằng ngồi đúng ghế, thắt dây là chuyện rất bình thường, không thể bỏ qua.

Thứ năm, tăng ý thức trách nhiệm của người lái xe. Quy định không chỉ bảo vệ trẻ em mà còn đặt trách nhiệm lên người lái: phải kiểm tra, hướng dẫn con ngồi đúng ghế, thắt dây an toàn và sử dụng thiết bị phù hợp. Điều này khuyến khích người lớn chú trọng hơn việc bảo vệ hành khách nhỏ tuổi, không xem nhẹ an toàn trẻ em chỉ vì "nhiệm vụ chở con".

Thứ sáu, giảm chi phí y tế và hậu quả xã hội. Tai nạn giao thông với trẻ nhỏ có thể để lại hậu quả nặng về chi phí y tế, phục hồi, cũng như tác động tâm lý lâu dài cho cả gia đình. Khi sử dụng ghế an toàn phù hợp, khả năng thương tích giảm, nên chi phí điều trị và phục hồi cũng thấp hơn nhiều. Điều này không chỉ tốt cho gia đình mà còn giảm gánh nặng cho hệ thống y tế và xã hội.

Thứ bảy, quy định hợp lý, không quá gánh nặng tài chính. Nhiều người lo về chi phí ghế an toàn, nhưng theo một số nguồn, giá ghế CRS ở Việt Nam dao động khá đa dạng, và việc trang bị ghế trẻ em chiếm một phần rất nhỏ so với chi phí sở hữu ôtô. Trách nhiệm bảo vệ con cái là ưu tiên hàng đầu, và khoản đầu tư này hoàn toàn xứng đáng. Một số chuyên gia đánh giá rằng chi phí ghế an toàn là một khoản nhỏ so với giá trị an toàn mà nó mang lại.

Thứ tám, tạo chuẩn mực quốc tế về an toàn giao thông. Quy định này thể hiện việc Việt Nam tiếp cận các chuẩn mực an toàn giao thông quốc tế. Nhiều quốc gia tiên tiến đã đề ra yêu cầu sử dụng ghế trẻ em trong ôtô. Bằng cách áp dụng quy định này, Việt Nam không chỉ bảo vệ con em mình mà còn nâng cao hình ảnh trách nhiệm xã hội, bảo đảm an toàn giao thông theo hướng hiện đại, nhân văn và bền vững.

Thứ chín, ngăn ngừa các hành vi nguy hiểm khác. Khi quy định này trở thành bắt buộc, nó cũng có tác dụng răn đe các hành vi bất cẩn: phụ huynh không nên "ôm con trên tay", hoặc để trẻ ngồi bốc dao, di chuyển tự do trong xe. Việc bắt buộc ghế trẻ em tạo ra nền tảng pháp lý để ngăn những hành vi thiếu an toàn mà nhiều người trước đây cho là "ổn".

Thứ mười, tăng tính công bằng và trách nhiệm xã hội. Trẻ em là nhóm dễ bị tổn thương nhất khi tham gia giao thông. Quy định này thể hiện trách nhiệm của Nhà nước, của cộng đồng và của mỗi gia đình trong việc bảo đảm an toàn cho trẻ. Không chỉ những gia đình tư nhân, mà cả các phương tiện vận tải (nếu chở trẻ nhỏ) cũng cần tuân thủ – đó là một cách thể hiện sự tôn trọng quyền trẻ em được an toàn khi di chuyển. Đồng thời, việc có chế tài (phạt tiền 800.000-1.000.000 đồng theo Nghị định 168/2024 đối với hành vi vi phạm) giúp quy định này có tính răn đe và nghiêm túc.

Cuối cùng, tôi thấy quy định về việc không cho trẻ dưới 10 tuổi và cao dưới 1,35 m ngồi cùng hàng ghế người lái, đồng thời yêu cầu sử dụng ghế an toàn phù hợp, là một quyết định cần thiết, nhân văn và khoa học. Là cha mẹ, tôi cảm thấy yên tâm hơn khi biết rằng pháp luật đang bảo vệ con tôi và mọi trẻ em một cách cụ thể, bài bản. Tôi kêu gọi các gia đình, tài xế và cả cộng đồng hãy ủng hộ, thực hiện đúng quy định: trang bị ghế hợp chuẩn, lắp đặt đúng cách, sử dụng mỗi lần con lên xe. Khi mỗi người phụ trách hành động không chỉ vì phạt, mà vì an toàn, vì trách nhiệm chúng ta sẽ góp phần tạo nên một văn hóa giao thông bền vững, nơi trẻ em được bảo vệ tốt hơn, và xã hội trở nên nhân văn hơn.

(Theo vnexpress.net)

Vì sao có đèn chữ thập màu đỏ tại các giao lộ? Đèn chữ thập màu đỏ được lắp đặt tại các nút giao, giúp tài xế dễ nhận biết tín hiệu đèn và chủ động rời ...

Tra cứu thấy thông báo phạt nguội, nhiều chủ xe máy hoang mang Vô tình tra cứu thấy thông báo phạt nguội, nhiều chủ xe máy tỏ ra hoang mang, bất ngờ vì vẫn cho rằng "phạt nguội ...

Camera đèn giao thông không chỉ để xử lý phạt nguội Camera đèn giao thông ngày càng phổ biến tại các nút giao nhưng không chỉ để xử lý phạt nguội như nhiều người lầm tưởng. ...

Sử dụng điện thoại khi lái xe, tham gia giao thông là một trong những hành vi khá nguy hiểm khiến người điều khiển phương tiện giao thông bị sao nhãng, mất tập trung. Nhiều khi bất cẩn hành động nhỏ này cũng có thể gây ra ra những vụ tai nạn giao thông đáng tiếc mà không ai có thể dự đoán trước.

Hiện có hai luồng ý kiến khác nhau để phân định về lỗi vi phạm của hành vi này. Nhiều người lập luận rằng vừa chạy xe vừa bấm điện thoại mới bị phạt, còn dừng đèn đỏ thì sử dụng điện thoại không sao. Ngược lại, nhiều người khác lại nêu quan điểm, dừng chờ đèn đỏ cũng là đang lưu thông trên đường nên không được sử dụng điện thoại. Vì mặc dù xe không di chuyển nhưng người lái vẫn trong trạng thái điều khiển phương tiện giao thông.

Pháp luật hiện hành không quy định cụ thể việc điều khiển phương tiện dừng đèn đỏ có thuộc trường hợp đang di chuyển trên đường bộ hay không.

Tuy nhiên tại khoản 1, khoản 2 Điều 18 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 có quy định về dừng xe, đỗ xe như sau:

Dừng xe là trạng thái đứng yên tạm thời của xe trong một khoảng thời gian cần thiết đủ để cho người lên xe, xuống xe, xếp dỡ hàng hóa, kiểm tra kỹ thuật xe hoặc hoạt động khác. Khi dừng xe không được tắt máy và không được rời khỏi vị trí lái, trừ trường hợp rời khỏi vị trí lái để đóng, mở cửa xe, xếp dỡ hàng hóa, kiểm tra kỹ thuật xe nhưng phải sử dụng phanh đỗ xe hoặc thực hiện biện pháp an toàn khác.

Đỗ xe là trạng thái đứng yên của xe không giới hạn thời gian. Khi đỗ xe, người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ chỉ được rời khỏi xe khi đã sử dụng phanh đỗ xe hoặc thực hiện biện pháp an toàn khác. Xe đỗ trên đoạn đường dốc phải đánh lái về phía lề đường, chèn bánh.

Đồng thời, tại khoản 5, khoản 6 Điều 18 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 nêu rõ, người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ chỉ được dừng xe, đỗ xe ở nơi có lề đường rộng hoặc khu đất ở bên ngoài phần đường xe chạy. Trường hợp lề đường hẹp hoặc không có lề đường thì chỉ được dừng xe, đỗ xe sát mép đường phía bên phải theo chiều đi của mình.

Ảnh minh họa: KT

Trên đường phố, người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ chỉ được dừng xe, đỗ xe sát theo lề đường, vỉa hè phía bên phải theo chiều đi của mình; bánh xe gần nhất không được cách xa lề đường, vỉa hè quá 0,25m và không gây cản trở, nguy hiểm cho người và phương tiện tham gia giao thông đường bộ.

Căn cứ theo các quy định hiện hành này thì việc xe đang dừng đèn đỏ trên đường không được xem là trường hợp dừng xe, đỗ xe. Do vậy, việc người điều khiển phương tiện giao thông khi dừng đèn đỏ nghe, gọi điện thoại thì vẫn có thể bị xử phạt theo quy định tại Nghị định 168/2024/NĐ-CP về hành vi sử dụng điện thoại di động khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông, vì hành vi này vẫn có thể gây cản trở giao thông và mất an toàn.

Lỗi sử dụng điện thoại khi điều khiển xe chạy trên đường được quy định tại Nghị định 168 năm 2024. Cụ thể phạt tiền từ 5-6 triệu đồng và trừ 4 điểm trên giấy phép lái xe đối với tài xế ô tô. Đối với người lái xe đạp, xe máy, mô tô sẽ bị xử phạt từ 800.000 đồng đến 1 triệu đồng.

Người điều khiển phương tiện cần chú ý tín hiệu đèn giao thông để di chuyển theo đúng hiệu lệnh, tránh tình huống mải làm việc riêng, đèn chuyển màu xanh vẫn không di chuyển ngay, gây cản trở giao thông.

Với trường hợp có việc khẩn cấp, cần sử dụng điện thoại khi đang lái xe di chuyển trên đường thì tài xế cần sử dụng tai nghe kết nối Bluetooth, tránh việc phải dùng tay cầm vào điện thoại là vi phạm quy định.

Người lái xe cần tuân thủ quy định về việc dừng, đỗ xe để nghe điện thoại hoặc nhắn tin: Có tín hiệu báo cho người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ khác biết khi ra, vào vị trí dừng xe, đỗ xe; và đặc biệt không làm ảnh hưởng và gây cản trở giao thông đối với người đi bộ và các phương tiện tham gia giao thông đường bộ khác.

(Theo vov.vn )

Tài xế bị xử phạt và trừ điểm giấy phép lái xe thế nào nếu vi phạm nồng độ cồn? Từ 1/1/2025, tài xế vi phạm nồng độ cồn sẽ bị xử phạt và bị trừ điểm giấy phép lái xe hoặc tước bằng lái, ...

Tăng mức phạt nhiều lỗi vi phạm giao thông từ 2025 Từ 2025, những hành vi vi phạm giao thông được xác định là cố tình vi phạm hoặc là nguyên nhân chính dẫn đến tai ...

Đề xuất tăng mức xử phạt lỗi vượt đèn đỏ từ năm 2025 Dự thảo Nghị định xử phạt vi phạm hành chính trong giao thông đường bộ có nội dung tăng mức phạt với lỗi vượt đèn ...

Khi bão tan, xe không bị ngập nước vẫn có thể bị xuống cấp nhanh vì những yếu tố như cát mắc kẹt trong gầm, hoặc rác bẩn và lá cây vướng ở khe lấy gió điều hòa, hốc hút gió, lưới tản nhiệt. Những thứ này sẽ không làm hỏng xe ngay, nhưng sẽ âm thầm mài mòn, gây rỉ sét hoặc sinh ẩm mốc trong khoang lái.

Cát mịn gây ăn mòn chi tiết kim loại ở gầm xe

Sau bão, phần gầm xe thường là nơi chịu ảnh hưởng nhiều nhất. Các yếu tố thời tiết trong và sau bão như mưa lớn, ngập và gió mạnh thường cuốn theo cát mịn, đất, bùn sình bám chặt vào hốc bánh, má phanh, trục truyền động, két nước. Khi xe hoạt động trở lại mà không vệ sinh kỹ, các hạt cát này không trôi hết mà bị kẹt lại giữa các chi tiết kim loại, hoạt động như lớp "giấy nhám" mài mòn liên tục mỗi khi xe di chuyển, và có thể phát tiếng kêu lạ.

Về lâu dài, xe không vệ sinh sau khi ngập hoặc bão có thể bị hiện tượng phanh kém hiệu quả, và giảm tuổi thọ hệ thống treo, dễ hoen rỉ các chi tiết gầm. Cách xử lý hiệu quả nhất là rửa gầm kỹ bằng vòi áp lực cao hoặc sử dụng dịch vụ rửa gầm chuyên dụng sau mỗi trận bão.

Chủ xe ở vùng có đất đỏ hoặc ven biển cũng nên kiểm tra gầm định kỳ, vì cát mịn ở những khu vực này thường mặn và gây ăn mòn nhanh hơn.

Xe ngập nước trên phố Thái Hà (Hà Nội) vào đầu tháng 10. Ảnh: Hoàng Giang

Lá cây và rác vụn gây tắc thoát nước

Nếu xe đỗ ngoài trời khi bão, những loại vật thể như lá cây, cành nhỏ và rác vụn có thể bám trên thân xe, chui vào các khe hẹp ở hốc hút gió, chân kính chắn gió, lưới tản nhiệt hay rãnh thoát nước.

Khi các khe này bị tắc, nước mưa không thoát kịp sẽ đọng lại dưới chân kính, khe rãnh. Lá cây và rác vụn còn dễ bị hút vào đường lấy gió của điều hòa. Khi các loại rác hữu cơ phân hủy trong môi trường ẩm, chúng tạo mùi nồng và làm tắc lọc gió, khiến luồng khí thổi ra yếu hoặc kèm theo mùi hôi. Lâu dần, hỗn hợp bụi, rác mục và hơi ẩm trong hệ thống có thể hình thành nấm mốc, gây kích ứng mũi hoặc dị ứng cho người ngồi trong xe, đặc biệt với người có bệnh hô hấp.

Do đó chủ xe nên dành thời gian kiểm tra kỹ khu vực chân kính chắn gió, nắp ca-pô và các khe hút gió phía đầu xe. Chỉ cần dùng tay hoặc chổi mềm để dọn sạch lá, cành nhỏ và rác vụn. Việc này chỉ tốn vài phút nhưng giúp ngăn hàng loạt rắc rối khó xử lý nếu để lâu ngày.

Sau khi đã rửa sạch bùn cát và dọn dẹp rác vụn, chủ xe có thể chọn một ngày nắng to để mở toàn bộ cửa xe, cốp và ca-pô trong khoảng 1-2 giờ. Cách này giúp hơi nước còn đọng trong thảm sàn, khe ghế hoặc gioăng cửa bốc hơi hoàn toàn, tránh ẩm mốc và mùi hôi.

Mở toàn bộ cửa xe và phơi nắng trong vài giờ sẽ giúp loại bỏ ẩm trong khoang lái nhanh chóng. Ảnh: Hồ Tân

Ánh nắng tự nhiên còn giúp diệt khuẩn trong khoang lái, đặc biệt hiệu quả với xe có nội thất nỉ hoặc da từng bị ẩm. Việc phơi xe vài tiếng sau bão không chỉ giúp nội thất khô ráo mà còn bảo vệ hệ thống điện và cảm biến khỏi tình trạng ngưng tụ hơi nước, là nguyên nhân khiến xe dễ phát sinh lỗi vặt sau mưa dài ngày.

(Theo vnexpress.net)

Ôtô ngập sâu trong nước Mưa lớn nhiều giờ sáng 7/10 khiến nhiều tuyến phố Hà Nội ngập sâu, ôtô chết máy giữa đường, xe máy không thể di chuyển ...

Những sai lầm khiến chủ xe mất quyền lợi bảo hiểm khi ôtô ngập nước Cố khởi động xe khi ngập, không báo giám định, chọn gara ngoài hay thiếu bảo hiểm thủy kích đều có thể khiến chủ xe ...

Cách bảo vệ ô tô khi mưa bão, ngập lụt Thời tiết mưa bão kéo theo nhiều hiện tượng như đường ngập hay cây đổ, có thể gây hư hại ô tô. Để hạn chế ...

Trong khi xe số sàn đang dần lụi tàn, ô tô số tự động với thao tác đơn giản, mang sự thoải mái… lại ngày càng phổ biến trên các mẫu mã ô tô tại Việt Nam. Hộp số tự động trên ô tô có nhiều loại khác nhau, trong đó phổ biến nhất là hộp số tự động AT, hộp số vô cấp CVT (Continuously Variable Transmission) và hộp số tự động ly hợp kép DCT (Dual Clutch Transmission). Trong ba loại hộp số này, hộp số vô cấp CVT có ưu điểm về tiết kiệm nhiên liệu, mượt mà… Tuy nhiên, loại hộp số này cũng thường gặp vấn đề, hỏng hóc.

Ô tô hộp số vô cấp CVT có ưu điểm về tiết kiệm nhiên liệu, mượt mà… Tuy nhiên, loại hộp số này cũng thường gặp vấn đề Ảnh: Bá Hùng

Anh Lê Minh Thành, kỹ thuật viên của một trung tâm bảo dưỡng ô tô tại phường Bình Trưng, TP.HCM cho biết: "Nhiều tài xế vẫn nghĩ hộp số vô cấp CVT bền hơn hộp số tự động truyền thống nên thường chủ quan không bảo dưỡng định kỳ. Thực tế, hộp số CVT rất nhạy cảm với chất lượng dầu và nhiệt độ, vận hành ở điều kiện khắc nghiệt. Chỉ cần dùng sai loại dầu hoặc thay dầu muộn, hệ thống truyền lực có thể bị trượt, nóng, dẫn đến hư hỏng dây đai hoặc puly, chi phí sửa chữa có thể lên tới hàng chục triệu đồng".

Do đó nhận biết sớm các dấu hiệu bất thường với hộp số tự động vô cấp CVT trên ô tô sẽ giúp người lái chủ động kiểm tra, tránh hư hỏng nặng làm phát sinh chi phí sửa chữa.

Dưới đây là 5 dấu hiệu cảnh báo hộp số vô cấp CVT trên ô tô có vấn đề:

Hộp số vô cấp CVT phát ra tiếng ồn khi vận hành

Hộp số CVT vốn được nhiều tài xế đánh giá vận hành êm ái, ít tiếng động hơn so với hộp số truyền thống. Do đó, nếu người lái nghe thấy tiếng rít, ù hoặc va đập kim loại khi tăng hoặc giảm tốc, đây có thể là dấu hiệu cho thấy dây đai, ổ bi hoặc dầu hộp số bị hỏng, bẩn hoặc thiếu. Việc bỏ qua tiếng ồn lạ có thể dẫn tới mài mòn nghiêm trọng các chi tiết bên trong hộp số.

Nếu người lái nghe thấy tiếng rít, ù hoặc va đập kim loại khi tăng hoặc giảm tốc, đây có thể là dấu hiệu cho thấy dây đai, ổ bi hoặc dầu hộp số bị hỏng Ảnh: Bá Hùng

Xe tăng tốc chậm, vòng tua máy cao bất thường

Bên cạnh tiếng ồn khi vận hành, một trong những dấu hiệu dễ nhận thấy nhất khi hộp số CVT gặp vấn đề là khi người lái đạp ga cho xe tăng tốc, nhưng có cảm giác trễ số, bị ì dù vòng tua máy tăng cao nhưng tốc độ xe lại không tương xứng. Tình trạng này cho thấy dây đai truyền động hoặc bộ puly trong hộp số có thể bị mòn, trượt, khiến công suất truyền từ động cơ xuống bánh xe bị thất thoát.

Cảm giác xe bị giật, rung khi sang "số ảo"

Dù hộp số CVT không có cấp số thật, nhưng nhiều mẫu xe hiện nay được các nhà trang bị cấp số giả lập để tạo cảm giác cho người lái. Nếu xe xuất hiện tình trạng giật nhẹ, rung hoặc chuyển số không mượt mà, đó là dấu hiệu cho thấy hệ thống điều khiển thủy lực hoặc cảm biến tốc độ đang hoạt động không ổn định.

Dấu hiệu dễ nhận thấy nhất khi hộp số CVT gặp vấn đề là khi người lái đạp ga cho xe tăng tốc, nhưng có cảm giác trễ số, bị ì dù vòng tua máy tăng cao Ảnh: Bá Hùng

Rò rỉ dầu hộp số CVT, kèm mùi khét khi vận hành

Dầu hộp số CVT có vai trò quan trọng trong việc bôi trơn, làm mát và truyền lực. Nếu phát hiện vết dầu loang dưới gầm xe, đặc biệt gần khu vực hộp số, có thể phớt hoặc gioăng bị hở. Mất dầu sẽ khiến hộp số hoạt động trong tình trạng không đủ bôi trơn, dẫn đến ma sát cao và nhanh hỏng. Bên cạnh đó, nếu nhận thấy mùi khét phát ra khi xe đang chạy, nhất là sau khi leo dốc hoặc di chuyển lâu trong điều kiện kẹt xe, có thể do dầu hộp số bị quá nhiệt. Khi đó, hệ thống truyền động bị quá tải, có nguy cơ gây hư hỏng nặng dây đai thép hoặc puly của hộp số CVT.

Đèn cảnh báo hộp số sáng trên bảng đồng hồ bật sáng

Đèn cảnh báo hộp số (Transmission Warning Light) sáng là dấu hiệu rõ ràng nhất cho thấy hộp số CVT đang gặp trục trặc. Nguyên nhân có thể đến từ cảm biến nhiệt độ dầu, áp suất dầu hoặc bộ điều khiển điện tử. Khi đèn này bật sáng, người lái nên dừng xe ở nơi an toàn và mang xe đến xưởng dịch vụ kiểm tra ngay, tránh để hộp số quá nhiệt hoặc hư hỏng nặng hơn.

Trong quá trình sử dụng ô tô hộp số vô cấp CVT, nên chú ý thay dầu hộp số đúng chu kỳ khuyến cáo của nhà sản xuất (từ 40.000 - 60.000 km) Ảnh: Bá Hùng

Khi có một trong những dấu hiệu bất thường kể trên, người lái nên đưa xe đến trung tâm kỹ thuật, xưởng dịch vụ bảo dưỡng, garage để được chẩn đoán và xử lý đúng cách, tránh tự ý sửa chữa hoặc trì hoãn kiểm tra. Ngoài ra, trong quá trình sử dụng ô tô hộp số vô cấp CVT, nên chú ý thay dầu hộp số đúng chu kỳ khuyến cáo của nhà sản xuất (từ 40.000 - 60.000 km), đồng thời kiểm tra thường xuyên mức dầu và không nên giữ ga lớn liên tục khi leo dốc hoặc chở nặng.

(Theo thanhnien.vn)

Toyota triệu hồi gần 300.000 xe do lỗi hộp số Toyota tiến hàng triệu hồi 280.000 xe SUV và xe tải là do hộp số tự động không ngắt hoàn toàn ngay sau khi xe ...

Ford Việt Nam tặng động cơ, hộp số xe cho các trường đào tạo kỹ thuật Ford Việt Nam đã trao tặng nhiều động cơ và hộp số của hai dòng xe Ranger và Territory Thế Hệ Mới cho 6 trường ...

Mitsubishi Xpander 2022 lộ diện, sử dụng hộp số CVT Mitsubishi Xpander 2022 được làm mới cả nội và ngoại thất, đáng chú ý có hộp số tự động vô cấp CVT và loạt trang ...

Nhiều tỉnh, thành phố trên cả nước đang bước vào mùa bão lũ khắc nghiệt nhất trong năm. Năm nay, những cơn bão lũ liên tiếp đổ bộ gây mưa lớn, khiến nhiều địa phương như Quảng Trị, TP.Huế, Đà Nẵng… bị ngập lụt. Mưa lớn gây lũ lụt kéo dài không chỉ khiến giao thông đi lại khó khăn mà còn làm nhiều phương tiện như ô tô, xe máy bị ngập nước.

Mưa lớn gây lũ lụt kéo dài không chỉ khiến giao thông đi lại khó khăn mà còn làm nhiều phương tiện như ô tô, xe máy bị ngập nước

Mưa lớn gây lũ lụt kéo dài không chỉ khiến giao thông đi lại khó khăn mà còn làm nhiều phương tiện như ô tô, xe máy bị ngập nước Ảnh: B.H

Do đó, bảo dưỡng xe máy sau khi bị ngập nước là việc cần làm để đảm bảo xe vẫn có thể hoạt động lại ổn định, an toàn. Thông thường, xe máy, xe tay ga sau khi sử dụng sẽ được khuyến cáo thay thế dầu động cơ, dầu hộp số… định kỳ. Tuy nhiên, với xe máy bị ngập nước, một trong những hạng mục quan trọng được các xưởng dịch vụ, cửa hàng sửa chữa xe máy khuyến cáo nên thực hiện là thay dầu phanh.

Anh Lê Văn Năm, kỹ thuật viên của một cửa hàng xe máy tại phường Bình Thạnh, TP.HCM cho biết: "Thay thế dầu phanh sau khi xe bị ngập nước là một biện pháp để đảm bảo an toàn, phòng ngừa rủi ro trong quá trình sử dụng về sau. Bởi, khác với dầu động cơ hay dầu hộp số… dầu phanh là loại chất lỏng có tính hút ẩm rất cao, dễ hấp thụ hơi nước từ không khí. Khi xe bị ngập, nước có thể xâm nhập qua các phớt cao su hoặc lỗ thông hơi trên bình chứa dầu phanh, khiến dầu bị nhiễm nước. Do đó, chất lượng dầu giảm, khả năng truyền lực không còn hiệu quả như ban đầu làm ảnh hưởng đến an toàn khi lái xe".

Nước có thể xâm nhập qua các phớt cao su hoặc lỗ thông hơi trên bình chứa dầu phanh, khiến dầu bị nhiễm nước Ảnh: B.H

Nguy hiểm hơn, khi dầu phanh lẫn nước, điểm sôi của dầu sẽ giảm mạnh. Trong quá trình sử dụng xe, khi người lái liên tục rà phanh, nhiệt độ tăng cao khiến phần nước lẫn trong dầu phanh sôi lên và tạo ra bọt khí trong hệ thống phanh. "Hiện tượng này sẽ khiến tay phanh hoặc chân phanh trở nên "mềm", cảm giác phanh không chắc, thậm chí phanh có thể mất tác dụng tạm thời, gây nguy hiểm cho người lái", anh Năm chia sẻ thêm.

Không chỉ ảnh hưởng đến hiệu quả phanh, đáng ngại hơn khi dầu bị nhiễm nước lâu ngày còn có thể gây rỉ sét và ăn mòn các chi tiết kim loại như piston, xi-lanh, ống dẫn dầu. Khi đó, hệ thống phanh dễ rò rỉ, hư hỏng nặng và tốn kém chi phí sửa chữa.

Tùy mỗi dòng xe sẽ sử dụng các loại dầu phanh khác nhau như DOT 3 DOT 4, DOT 5 và DOT 5.1 Ảnh: B.H

Với các xe bị ngập nước, sau khi thay mới toàn bộ dầu phanh, các kỹ thuật viên sẽ kiểm tra kỹ các chi tiết như phớt, ống dẫn dầu và cụm piston để đảm bảo không còn nước hoặc bọt khí bên trong. "Xả gió" hệ thống phanh để phanh hoạt động ổn định, bám đều và an toàn. Tùy mỗi dòng xe sẽ sử dụng các loại dầu phanh khác nhau như DOT 3 DOT 4, DOT 5 và DOT 5.1… Chi phí thay thế dầu phanh vào khoảng 100.000 - 200.000 đồng.

Việc thay dầu phanh sau khi xe máy bị ngập nước là hạng mục bảo dưỡng quan trọng giúp đảm bảo an toàn và kéo dài tuổi thọ hệ thống phanh trên xe máy.

(Theo thanhnien.vn )

Chi chục tỷ đồng mở 2 đại lý xe máy điện VinFast, chủ đầu tư chia sẻ: Thị trường đang ở thời điểm vàng Chưa từng kinh doanh lĩnh vực xe nhưng anh Nguyễn Trung Hiếu (TP.HCM) đã tự tin cùng bạn bè đầu tư hàng chục tỷ đồng ...

Lambretta Elettra - xe máy điện phong cách tương lai Elettra là mẫu concept chạy điện lần đầu xuất hiện ở Việt Nam, thiết kế tối giản, tay phanh dạng ẩn, tầm hoạt động 127 ...

SYM ra mắt mẫu xe ga mới, cạnh tranh Honda Vision Hãng xe Đài Loan tung mẫu TPBW 125 thiết kế riêng cho thị trường Việt Nam, động cơ 125cc, giá từ 32,8 triệu đồng, cạnh ...

Nhiều người khi đến cửa hàng thay lốp ô tô thường được giới thiệu về loại lốp tự vá với khả năng tự bịt kín lỗ thủng khi cán đinh hoặc vật nhọn, giúp xe không bị xì hơi. Những lời quảng cáo về loại lốp này khiến nhiều chủ xe sẵn sàng chi tiền để sở hữu. Tuy nhiên, cũng có nhiều người dùng băn khoăn liệu lốp ô tô tự vá có thật sự tự vá hay chỉ là cách nói cường điệu nhằm bán được hàng.

Lốp ô tô tự vá có hiệu quả hay chỉ là công nghệ bị thổi phồng?

Nhiều người dùng vẫn tò mò liệu lốp ô tô tự vá có thật sự tự vá? ẢNH: CHÍ TÂM

Thực tế, lốp tự vá (Self-sealing Tire) là sản phẩm được phát triển nhằm tăng độ an toàn và tiện lợi cho người sử dụng ô tô. Khác với lốp truyền thống chỉ gồm lớp cao su và bố thép, loại lốp tự vá bổ sung thêm một lớp vật liệu đặc biệt nằm ở mặt trong, thường là gel hoặc polymer có độ đàn hồi cao.

Khi vật nhọn đâm xuyên qua gai lốp, lớp vật liệu này sẽ ngay lập tức tràn ra, bịt kín lỗ thủng và ngăn khí thoát ra ngoài. Quá trình này diễn ra tự động, người lái không cảm nhận được sự cố trong quá trình di chuyển.

Công nghệ tự vá ra đời từ nhu cầu an toàn và tiết kiệm thời gian của người sử dụng ô tô. Về nguyên lý, sự kết hợp giữa áp suất không khí trong lốp và tính kết dính của chất tự vá tạo nên cơ chế bịt kín vết thủng.

Lốp tự vá thường dùng vật liệu polymer hoặc keo tráng bên trong ẢNH: N.M

Khi dị vật được rút ra, áp suất trong lốp sẽ đẩy chất keo ra ngoài, lấp kín vị trí thủng trong tích tắc. Tùy theo công nghệ của từng hãng, lốp có thể tự xử lý các vết thủng có đường kính khác nhau, thường không quá 6 mm, tương đương đường kính của đinh, vít...

Ưu điểm lớn nhất của loại lốp này nằm ở khả năng duy trì áp suất ổn định sau cán phải dị vật. Điều này quan trọng khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao hoặc trên cao tốc, giúp tránh hiện tượng xì hơi đột ngột dẫn đến mất lái.

Ngoài ra, việc không cần dừng xe giữa đường để thay lốp cũng giúp tiết kiệm thời gian và chi phí, nhất là trong những tình huống bất tiện như trời mưa, đường đèo hoặc khu vực không có dịch vụ sửa chữa. Chính vì vậy, lốp tự vá được xem là giải pháp với những người thường lái xe di chuyển quãng đường dài.

Đa phần các hãng lốp ô tô hiện nay đều phát triển loại sản phẩm lốp tự vá ẢNH: C.T

Tuy nhiên, bên cạnh ưu điểm, lốp tự vá cũng tồn tại nhiều khuyết điểm mà người dùng cần nắm rõ. Theo đó, loại lốp này chỉ phát huy hiệu quả với các vết thủng nhỏ, nếu lốp bị rách lớn hoặc thủng ở hông, lớp keo bên trong có thể không đủ khả năng bịt kín vị trí xì hơi. Sau một thời gian sử dụng, lớp gel tự vá có thể bị khô, mất tính đàn hồi và giảm khả năng bịt kín. Hơn nữa, việc vá thủ công hoặc cân bằng động cũng phức tạp hơn, vì vật liệu bên trong có thể bám vào mâm xe.

Nhiều hãng lốp xe hiện nay như Michelin, Continental, Bridgestone hay Goodyear... đã tự phát triển những công nghệ tự vá riêng cho lốp. Dù mỗi hãng có công nghệ riêng nhưng đa phần vẫn giữ nguyên tắc sử dụng lớp vật liệu đàn hồi phủ bên trong mặt lốp để trám kín vết thủng trong thời gian nhanh nhất.

Lốp ô tô tự vá thật sự có thể tự vá nhưng chỉ trong một số điều kiện nhất định. Do đó, người dùng ô tô sử dụng loại lốp này cần hiểu rõ nguyên lý và những điểm hạn chế, thường xuyên kiểm tra chất lượng và áp suất để đảm bảo an toàn khi vận hành xe.

(Theo thanhnien.vn)

Lốp xe máy có thể vá tối đa bao nhiêu lần vẫn an toàn sử dụng? Việc vá lốp xe máy bị thủng để tiếp tục sử dụng là điều hết sức bình thường, dù vậy không ít người dùng băn ...

Đánh giá dàn lốp Hankook EV sau hành trình VF8 chinh phục Tây Tạng Từ những cung đường quen thuộc tại Việt Nam, xuyên qua dốc núi hiểm trở ở Lào đến vùng tuyết phủ trắng xóa nơi cao ...

Xử lý thế nào khi ô tô xịt lốp trên đường? Nếu không biết xử lý kịp thời khi xe ô tô bị xịt lốp giữa đường, tài xế sẽ gây ra những tình huống nghiêm ...

Trong bối cảnh xe điện ngày càng phổ biến và hạ tầng sạc dần hoàn thiện, nhiều người bắt đầu tìm đến thị trường xe điện đã qua sử dụng như một lựa chọn tiết kiệm và thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, khác với việc mua một chiếc xe chạy xăng truyền thống, việc chọn mua xe điện cũ lại phức tạp hơn rất nhiều.

Cho dù bạn mua xe từ đại lý chính hãng, cửa hàng địa phương hay thậm chí qua các nền tảng trực tuyến như Amazon, mỗi quyết định đều tiềm ẩn rủi ro nhất định. Một chiếc xe điện có thể trông còn mới và vận hành êm ái, nhưng điều đó không đảm bảo rằng pin - “trái tim” của xe vẫn hoạt động tốt hoặc chưa bị chai sau nhiều năm sử dụng. Ngoài ra, người mua cũng cần cân nhắc đến nhiều yếu tố khác như lịch sử thay pin, thời hạn bảo hành còn lại, và khả năng tương thích với hệ thống sạc hiện nay.

Tuy vậy, thực tế cho thấy xe điện cũ vẫn cần được đánh giá kỹ lưỡng hơn xe xăng, bởi giá trị sử dụng của chúng phụ thuộc nhiều vào tình trạng pin và phần mềm hơn là số km đã chạy. Dưới đây là năm điều quan trọng nhất bạn nên kiểm tra trước khi quyết định mua một chiếc xe điện đã qua sử dụng, để đảm bảo khoản đầu tư của mình thực sự đáng giá và an toàn.

Kiểm tra tình trạng pin - yếu tố quan trọng nhất của xe điện cũ

Pin là bộ phận đắt nhất của xe điện và cũng là phần dễ xuống cấp nhất theo thời gian. Dung lượng pin giảm đồng nghĩa với việc quãng đường di chuyển ngắn hơn. Người mua nên yêu cầu báo cáo “State of Health” (tình trạng pin) để biết dung lượng còn lại so với ban đầu.

Bạn cũng có thể kiểm tra tình trạng pin bằng cách sạc xe điện đã qua sử dụng đến 100%, sau đó xem phạm vi ước tính và so sánh với phạm vi ban đầu của cùng một chiếc xe (nhưng mới). Bạn nên chọn một chiếc xe có dung lượng pin khoảng 80% hoặc hơn so với dung lượng ban đầu, mức này thường được hầu hết các nhà sản xuất xe điện chấp nhận.

Nếu xe còn trong thời gian bảo hành pin, thường từ 8 đến 10 năm hoặc 160.000 km, đó là một lợi thế lớn. Tuy nhiên, theo nghiên cứu do Geotab thực hiện trên 10.000 xe điện, pin có thể tồn tại từ 15 đến 20 năm, với mức xuống cấp trung bình hàng năm là 1,8%.

Kiểm tra phạm vi hoạt động thực tế của xe điện

Khi mua xe điện đã qua sử dụng, điều quan trọng nhất là xem xét phạm vi hoạt động sau mỗi lần sạc. Đây là yếu tố phản ánh trực tiếp tình trạng pin - bộ phận đắt giá và quan trọng nhất của xe điện.

Nếu như trước đây xe điện chỉ đi được khoảng 160 km mỗi lần sạc, thì ngày nay nhiều mẫu có thể vượt 640 km, thậm chí Lucid Air đạt tới 1.200 km. Khi kiểm tra, bạn nên so sánh phạm vi hoạt động hiện tại của xe với con số gốc từ nhà sản xuất. Mức giảm nhẹ khoảng 2% là bình thường, nhưng nếu giảm quá nhiều, pin có thể đã xuống cấp đáng kể.

Hãy cân nhắc nhu cầu di chuyển thực tế của bạn, theo Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, phần lớn người dùng chỉ đi dưới 64 km mỗi ngày. Nếu bạn hay đi xa, nên tránh các mẫu xe điện có phạm vi hoạt động thấp như Fiat 500e. Ngoài ra, cũng cần lưu ý cơ sở hạ tầng trạm sạc tại nơi bạn sinh sống để đảm bảo việc sử dụng xe thuận tiện lâu dài.

Kiểm tra các tính năng điện và tiện ích thông minh

Xe điện hiện đại được trang bị nhiều tính năng độc đáo mà xe xăng không có, vì vậy người mua cần kiểm tra kỹ các tính năng trước khi quyết định. Hãy đảm bảo cốp trước (frunk) hoạt động bình thường, đặc biệt nếu có cổng sạc điện tích hợp. Thử tất cả cổng USB, nút chuyển chế độ lái, và xác nhận rằng xe phản ứng đúng khi chuyển đổi giữa các chế độ.

Nếu xe có tính năng đỗ xe hoặc lái tự động, hãy yêu cầu đại lý trình diễn để đảm bảo hệ thống hoạt động ổn định. Các tính năng khởi động hoặc dừng xe từ xa cũng cần được kiểm tra tương tự. Ngoài ra, với các mẫu EV hỗ trợ sạc hai chiều (Vehicle-to-Load) như BYD, Kia, Nissan hay Ford, hãy thử dùng để sạc thiết bị nhỏ như điện thoại hoặc laptop. Cuối cùng, đừng quên kiểm tra phanh tái tạo (regenerative braking) có thể điều chỉnh - yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến cảm giác lái và khả năng tiết kiệm năng lượng.

Kiểm tra phụ kiện và thiết bị sạc đi kèm

Sau khi đã đánh giá pin, tầm hoạt động và tình trạng cơ khí, bước cuối cùng khi mua xe điện đã qua sử dụng là kiểm tra các phụ kiện sạc. Hãy đảm bảo người bán cung cấp đầy đủ cáp sạc chính hãng đi kèm xe, thông thường là cáp sạc Cấp độ 1, có thể dùng với ổ điện gia dụng và cung cấp công suất từ 1,3 đến 2,4 kW.

Một số mẫu xe có thể được trang bị thêm cáp sạc Cấp độ 2, yêu cầu bộ sạc tường chuyên dụng. Nếu có, hãy chắc rằng thiết bị này vẫn hoạt động tốt, vì việc mua mới có thể tốn kém. Ngoài ra, bạn nên yêu cầu kiểm tra cục sạc di động, đảm bảo nó còn nguyên vẹn, hoạt động ổn định và có thể chuyển đổi dòng điện an toàn khi sạc từ các ổ cắm thông thường.

Cuối cùng, quan sát kỹ tình trạng dây cáp – nếu có dấu hiệu nứt, tróc hoặc mòn, tốt nhất nên thay mới để tránh rủi ro an toàn. Đừng quên kiểm tra nắp cổng sạc còn nguyên và kín khít để bảo vệ khỏi bụi và độ ẩm.

Xem xét lịch sử và tình trạng bảo dưỡng xe điện

Một trong những ưu điểm lớn nhất của xe điện là có ít bộ phận chuyển động hơn so với xe động cơ đốt trong, giúp giảm chi phí và tần suất bảo dưỡng. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là bạn có thể bỏ qua việc bảo trì định kỳ. Bảo dưỡng xe điện vẫn bao gồm kiểm tra cảm biến, pin, phanh, cập nhật phần mềm và thay bộ lọc để đảm bảo mọi hệ thống hoạt động ổn định.

Nhiều chủ xe có xu hướng chủ quan, cho rằng xe điện không cần bảo dưỡng, dẫn đến tình trạng hao mòn ẩn mà khó phát hiện sớm. Vì vậy, khi mua xe điện đã qua sử dụng, bạn nên kiểm tra hồ sơ bảo dưỡng đầy đủ, bao gồm các mục đã thay thế và thời gian thực hiện. Việc đảo và cân chỉnh lốp thường xuyên cũng cần được thực hiện để đảm bảo độ bám và hiệu suất vận hành.

Cuối cùng, hãy nhớ rằng tài liệu bảo dưỡng định kỳ không chỉ giúp bạn đánh giá tình trạng hiện tại của xe mà còn tăng giá trị bán lại nếu có kế hoạch chuyển nhượng trong tương lai.

Mua xe điện cũ có thể là lựa chọn kinh tế thông minh, nhưng chỉ khi người mua hiểu rõ về pin, hệ thống sạc và lịch sử xe. Một cuộc kiểm tra kỹ lưỡng hoặc nhờ đại lý chính hãng đánh giá trước khi mua có thể giúp bạn tiết kiệm hàng nghìn đô la và tránh rắc rối về sau.

(Theo vov.vn )

VinFast chia sẻ thiệt hại cùng khách hàng vùng lũ, giảm mạnh chi phí sửa chữa xe VinFast triển khai chương trình hỗ trợ đặc biệt cho khách hàng bị ảnh hưởng bởi mưa lũ, giảm đến 40% chi phí thay thế ...

Toyota giới thiệu công nghệ pin với khả năng di chuyển 1.000km, sạc đầy 10 phút Toyota giới thiệu công nghệ pin thể rắn thế hệ mới với khả năng di chuyển hơn 1.000 km và sạc đầy trong chưa đến ...

Bác sĩ nha khoa sở hữu VinFast VF 9: “Đi chuyến dài càng cảm nhận rõ ưu điểm của xe” Sau gần 1 năm sử dụng VinFast VF 9, anh Nguyễn Tuấn An, một bác sĩ nha khoa tại Cần Thơ, cảm thấy hài lòng ...

Trên nhiều tuyến đường lớn, giao lộ ở các đô thị, chúng ta có thể dễ dàng bắt gặp những đèn tín hiệu giao thông hình chữ thập (+) màu đỏ được gắn ở phần đường đối diện, phía mặt ngoài của cụm đèn xanh - vàng - đỏ của chiều ngược lại. Đây là loại đèn bổ trợ cho cụm đèn chính, nhằm giúp các phương tiện giao thông nắm rõ hơn về trạng thái của đèn đỏ chính.

Đèn chữ thập màu đỏ tại một giao lộ tại TP HCM. Ảnh: Hồ Tân

Theo QCVN 41/2019, đèn tín hiệu có hình chữ thập màu đỏ báo hiệu xe phải dừng lại, trong trường hợp xe đã ở trong nút giao thì phải nhanh chóng đi ra khỏi nút giao. Như vậy, đèn chữ thập đỏ có ý nghĩa tương đương đèn đỏ tròn, đều là tín hiệu cấm đi, yêu cầu các phương tiện dừng lại đúng vạch quy định.

Đèn chữ thập sẽ hoạt động cùng lúc với đèn đỏ chính, có nghĩa là khi đèn đỏ bật, đèn chữ thập đồng thời sáng lên. Loại đèn này được xem là thiết bị phụ trợ quan trọng tại các giao lộ lớn, khu vực có mật độ xe cao, hoặc nơi giao nhau giữa nhiều hướng rẽ phức tạp.

Đèn chữ thập màu đỏ đặc biệt phát huy tác dụng trong trường hợp các phương tiện đang di chuyển trong khu vực giao lộ. Nhờ được lắp ở vị trí cao, các tài xế dù đã vượt qua cụm đèn chính vẫn có thể quan sát rõ trạng thái tín hiệu. Khi nhận thấy đèn chữ thập sáng, tài xế sẽ chủ động tăng tốc ra khỏi nút giao, thay vì dừng lại giữa ngã tư, giúp giảm tình trạng kẹt xe và tránh nguy cơ va chạm với các luồng phương tiện khác.

Ngoài ra, khi cụm đèn chính bị che khuất bởi các xe lớn như xe tải, xe buýt khi dừng đèn đỏ, các tài xế có thể biết rõ tình trạng của đèn đỏ bằng cách quan sát đèn chữ thập ở làn đường đối diện.

Cách chấp hành giao thông khi gặp đèn chữ thập

Khi thấy đèn chữ thập màu đỏ sáng, các tài xế phải dừng lại trước vạch dừng. Trong trường hợp đã vượt qua nút giao, cần nhanh chóng ra khỏi giao lộ để không cản trở luồng xe khác.

Lưu ý tại các giao lộ lớn, ở giữa dải phân cách có vạch dừng chờ đèn, nếu không có đèn tín hiệu ở vạch dừng này, các tài xế cần nhìn tín hiệu của đèn chữ thập để lưu thông đúng luật. Trong ví dụ như hình dưới đây, nếu đang ở giữa giao lộ mà đèn chữ thập màu đỏ sáng lên, tài xế cần dừng đúng vạch, và chỉ di chuyển khi đèn chữ thập tắt. Nếu vượt qua vạch dừng khi đèn chữ thập đang bật, tài xế có thể bị phạt lỗi không tuân thủ tín hiệu đèn giao thông.

(Theo vnexpress.net)

Những lỗi giao thông trước đây ít bị phát hiện, giờ camera AI dễ "tóm gọn" Không dễ thấy như việc vượt đèn đỏ hay đi sai làn, nhiều lỗi có thể "lọt lưới" nhờ không gian kín mít của ô ...

PNJ cam kết ESG, đồng hành VinFast và GSM trong giao thông xanh Hợp tác giúp PNJ giảm phát thải, xây dựng hạ tầng sạc và lan tỏa lối sống xanh đến nhân viên, khách hàng và cộng ...

Honda Việt Nam tái khởi động chương trình đào tạo an toàn giao thông cho học sinh Chương trình nhằm nâng cao nhận thức và kỹ năng tham gia giao thông an toàn cho thế hệ trẻ, góp phần giảm thiểu tai ...

Xe máy trong quá trình sử dụng, lưu thông hàng ngày tại Việt Nam thường gặp tình trạng lốp xe bị thủng, xì hết hơi do cán đinh hay các vật sắc nhọn trên đường. Đây là điều hết sức bình thường, bởi lốp xe là bộ phận duy nhất trên xe tiếp xúc trực tiếp với mặt đường. Thông thường, hầu hết người dùng xe máy khi phát hiện lốp xe bị thủng đều cố gắng tìm các cửa hàng sửa chữa xe máy để vá lốp xe máy, tiếp tục sử dụng.

Anh N.V.Đ ngụ phường Cát Lái, TP.HCM làm công việc xe ôm công nghệ cho biết: "Với đặc thù công việc, tôi sử dụng xe máy hàng ngày lưu thông nhiều tuyến đường tại TP.HCM để chở khách. Có tháng xe bị cán đinh thủng lốp tới 2 - 3 lần. Do đó thường ghé các điểm sửa xe để vá. Đến nay chiếc lốp trên bánh sau xe của tôi đã vá ít nhất cũng phải 4 lần".

Một số tiệm sửa xe máy thường tư vấn người dùng rằng, lốp xe bị thủng sau khi vá tối đa 3 - 4 lần nên thay mới Ảnh: B.H

Tương tự anh Đ., để tiện sử dụng đồng thời tiết kiệm chi phí, không ít người dùng xe máy thường chọn phương án vá lốp để tiếp tục sử dụng dù lốp đã bị thủng nhiều lần. Tuy nhiên, không ít người băn khoăn có phải cứ lốp thủng lại vá để sử dụng và trung bình mỗi chiếc lốp xe máy có thể vá được bao nhiêu mà vẫn đảm bảo an toàn khi di chuyển?

Một số cửa hàng sửa xe máy thường tư vấn người dùng rằng, lốp xe bị thủng sau khi vá tối đa 3 - 4 lần nên thay mới, bởi việc vá quá nhiều lần sẽ làm cấu trúc chịu lực của lốp bị ảnh hưởng nghiêm trọng, vì thế không an toàn, có thể bị nổ bất cứ lúc nào, đặc biệt khi xe chạy ở tốc độ cao.

Liên quan đến vấn đề này, anh Lê Văn Tú, kỹ thuật viên một cửa hàng sửa chữa xe máy tại phường Bình Thạnh, TP.HCM cho biết: "Thực tế, không có tiêu chuẩn nào về số lần vá lốp tối đa. Lốp xe máy vá được bao nhiêu lần còn tùy loại lốp, kích thước lỗ thủng, vị trí thủng khiến lốp bị xì hơi cũng như tình trạng của lốp".

Có những chiếc lốp xe máy dù chưa mòn nhiều nhưng vết thủng khá lớn, vết thủng bên thành lốp hoặc vai lốp, cần thiết phải thay mới Ảnh: B.H

Thực tế, có những chiếc lốp xe máy cao cấp còn mới, chưa bị mòn nhiều nếu các vết thủng không quá lớn, không cùng vị trí… khi vá hơn 2 lần vẫn tiếp tục sử dụng bình thường mà vẫn đảm bảo an toàn. Tuy nhiên, cũng có những chiếc lốp xe máy dù chưa mòn nhiều nhưng vết thủng khá lớn, vết thủng bên thành lốp hoặc vai lốp, cần thiết phải thay mới.

Bên cạnh có, nếu lốp xe bị hai lỗ thủng liền kề hay tiếp tục bị thủng ở vị trí đã vá cũng nên thay mới rất dễ bị rò hơi, những lỗ vá quá gần nhau cũng có thể làm lốp xe bị phồng. Thậm chí, dù lốp bị thủng và chỉ mới vá 1 - 2 lần nhưng bề mặt gai lốp đã mòn hay cao su so hiện tượng rạn, nứt… khi bị thủng cũng không nên vá tiếp để sử dụng mà nên thay thế để đảm bảo an toàn.

"Điều quan trọng là các vết thủng không nằm quá gần nhau và không ở sát mép hoặc hông lốp, vì đây là những vị trí chịu lực lớn, rất dễ nứt hoặc bung keo khi di chuyển tốc độ cao", anh Tú chia sẻ thêm.

Việc vá lốp xe máy cũng chỉ là biện pháp khắc phục tạm thời, không thể thay thế cho việc kiểm tra và bảo dưỡng lốp định kỳ Ảnh: B.H

Thực tế, việc vá lốp xe máy cũng chỉ là biện pháp khắc phục tạm thời, không thể thay thế cho việc kiểm tra và bảo dưỡng lốp định kỳ. Mỗi chiếc lốp xe bị thủng có thể vá 3 - 4 lần, tùy thuộc vào vị trí, lỗ thủng cũng như tình trạng lốp. Bên cạnh đó, người dùng nên chú ý áp suất lốp, không nên chở quá tải và thay lốp mới đúng thời điểm để đảm bảo an toàn khi di chuyển.

(Theo thanhnien.vn )

Xe máy sau lũ: những hạng mục cần kiểm tra để tránh tốn tiền triệu Sau khi lội nước ngập, chủ xe nên kiểm tra hoặc thay thế dầu, lọc gió, bugi, phanh và hệ thống điện để tránh hỏng ...

Lái xe trong mưa bão: Người đi ô tô và xe máy cần lưu ý những gì? Nếu không thể hoãn việc lái xe ra đường trong điều kiện mưa bão, tài xế cần có những kỹ năng nhất định để đảm ...

Một số mẹo kiểm tra và sửa chữa xe số nhanh chóng khi ngập nước, chết máy Do kết cấu cơ khí của xe số đơn giản hơn các dòng xe tay ga, người dùng có một số cách tự khắc phục ...

Sau trận mưa lớn và ngập vừa qua, hàng trăm ôtô ở Thái Nguyên bị ngập nước, có xe chìm gần như hoàn toàn. Hầu hết các xe đều ngâm nước gần hai ngày, khiến bùn đất tràn vào khoang lái và khoang động cơ. Mức độ hư hại của xe phụ thuộc chủ yếu vào độ sâu của nước ngập. Càng ngập cao và xe chìm trong ngập lâu, chi phí sửa càng lớn, khả năng phục hồi như cũ càng thấp.

Ngập đến nóc: mức rất nặng, gần như "vô phương cứu chữa"

Nước bùn tràn vào khoang động cơ của xe bị ngập đến nóc tại Thái Nguyên. Ảnh: Hyundai Đông Đô

Khi nước dâng tới nóc xe, mức độ hư hại gần như toàn phần. Nước bẩn tràn vào khoang máy, nội thất và hệ thống điện qua các khe hở nhỏ, gây đoản mạch, phá hỏng cảm biến, mô-đun điều khiển và dây dẫn.

Không chỉ hệ thống điện, nước còn có thể lọt vào động cơ, hộp số và cụm truyền động, khiến dầu bị nhiễm bẩn, các chi tiết kim loại rỉ sét. Dù xe được kéo lên và sấy khô, hơi ẩm vẫn đọng lại trong các khe nhỏ, gây ăn mòn âm ỉ theo thời gian. Song song đó, nội thất bị ngấm nước lâu ngày dễ sinh nấm mốc, ám mùi, trong khi bùn đất bám trong hệ thống gió, điều hòa và phanh rất khó làm sạch hoàn toàn.

Việc phục hồi xe ở mức này gần như không khả thi. Nếu cố sửa, gara sẽ phải tháo rời toàn bộ xe, thay toàn bộ ECU, dây điện, đại tu động cơ, thay nội thất và sơn phủ lại khung gầm. Tuy vậy việc sửa chữa này chỉ mang tính "chữa cháy", không đảm bảo an toàn vận hành lâu dài.

Nếu được xử lý kỹ, xe từng bị ngập sâu vẫn có thể vận hành trở lại nhưng dễ gặp lỗi sau vài tháng sử dụng. Khi nước đã xâm nhập vào mô-đun điều khiển, cảm biến hay các giắc nối, việc sấy khô chỉ mang tính tạm thời. Hơi ẩm còn sót lại hoặc rỉ sét sẽ khiến hệ thống điện hoạt động chập chờn. Đây là dạng hư hại âm thầm, thường khó phát hiện và rất tốn kém nếu phải thay lại toàn bộ dây điện.

Bên cạnh đó, nội thất khó trở về trạng thái ban đầu dù đã được tháo sấy, khử mùi, các vật liệu như nỉ trần, mút ghế hay thảm sàn vẫn giữ ẩm và dễ mốc trở lại khi thời tiết nồm ẩm. Một số gara có thể làm mới bề mặt, nhưng mùi ẩm mốc đặc trưng của xe ngập nước gần như không thể loại bỏ hoàn toàn, trừ khi chủ xe đồng ý thay mới toàn bộ lớp nỉ, ghế thay vì sấy khô, nhưng chi phí này rất tốn kém.

Hơn nữa, các chi tiết cơ khí đều có thể bị ăn mòn từ bên trong một khi xe đã ngập sâu trong nước bẩn. Những hư hại kiểu này thường không lộ ngay, nhưng sau một thời gian, xe sẽ dần xuất hiện tiếng kêu lạ, rung nhẹ hoặc hao dầu bất thường, khiến chi phí khắc phục có thể cao gấp nhiều lần so với giá trị ban đầu.

Tổng chi phí cho sửa chữa có thể vượt 50% giá trị xe hoặc hơn, trong khi độ bền và độ tin cậy không thể phục hồi như cũ. Chính vì thế ở nhiều quốc gia, công ty bảo hiểm xếp xe ngập nặng (từ vô-lăng trở lên) vào diện "total loss", có nghĩa là hư hại toàn phần, đồng nghĩa với việc xe bị loại bỏ vĩnh viễn thay vì sửa chữa.

Ngập đến vô-lăng: mức nặng, động cơ và hệ thống điện bị hư hại

Nội thất một xe Audi ngập nước ở Thái Nguyên với phủ bùn đất trên vô-lăng, táp-lô, ngày 9/10. Ảnh: Giang Huy

Khi nước dâng lên tới vô-lăng, phần lớn các mô-đun điều khiển, cảm biến, hộp ECU, dàn lạnh điều hòa và hộp số đều bị ảnh hưởng. Nội thất lúc này bị bão hòa nước, các chi tiết kim loại rỉ sét, bùn đất xâm nhập sâu vào khoang máy. Nếu động cơ còn hoạt động lúc ngập, nguy cơ thủy kích rất cao, khiến cong piston, gãy tay biên hoặc hỏng trục khuỷu.

Để phục hồi, kỹ thuật viên buộc phải tháo toàn bộ chi tiết nội thất để sấy, thay mới ECU, dây điện, cảm biến, lọc nhiên liệu và các loại dung dịch trên xe. Tổng chi phí lúc này có thể từ hàng chục đến hàng trăm triệu đồng, tùy vào việc xe có nổ máy lúc ngập hay không.

Tuy vậy, mức độ tin cậy của xe khi khôi phục lại sẽ không như nguyên bản, do những hư hỏng này rất khó để xử lý một cách triệt để. Các lỗi về cơ khí, điện, chập mạch hoặc mùi ẩm mốc vẫn có thể tái phát theo thời gian.

Ngập qua bánh, đến sàn xe: mức trung bình, dễ phát sinh ẩm mốc nội thất

Bùn ngập đến sàn và ghế xe tại Thái Nguyên. Ảnh: Giang Huy

Khi nước vượt quá sàn, nước có thể ngấm vào thảm sàn, ghế nỉ, các giắc nối dây điện và cảm biến túi khí đặt dưới ghế. Nước còn có thể xâm nhập vào những lớp đệm mút ở cửa, bên trong ghế da khiến nội thất bắt đầu có mùi ẩm mốc, thậm chí sinh nấm nếu không xử lý ngay.

Để khôi phục, chủ xe cần mang xe đến các trung tâm chăm sóc xe chuyên dụng. Lúc này, kỹ thuật viên sẽ tháo toàn bộ nội thất để sấy khô, khử mùi, đồng thời thay dầu và lọc gió. Chi phí phục hồi cho mức này khoảng 10-30 triệu đồng, tùy dòng xe và mức độ thiệt hại. Xe có thể hoạt động bình thường trở lại, không ảnh hưởng quá nhiều về mặt cơ khí, nhưng nếu để lâu không xử lý, hơi ẩm còn sót lại có thể gây rỉ sét hệ thống điện sau vài tháng sử dụng, và sinh nấm mốc gây độc cho không khí trong xe.

Ngập đến bánh xe: mức nhẹ, có thể khắc phục hoàn toàn

Khi nước chỉ ngập đến bánh, xe chủ yếu bị ảnh hưởng ở phần gầm, phanh và các cảm biến ABS gần bánh xe. Nếu chủ xe không dừng giữa vùng ngập và xe không chết máy, hư hại thường không đáng kể.

Sau khi thoát khỏi khu vực ngập, chủ xe chỉ cần rửa gầm, vệ sinh má phanh, kiểm tra cảm biến và thay dầu phanh, nhớt máy nếu cần. Mức chi phí phục hồi, vệ sinh dao động 2-5 triệu đồng. Xe ở mức ngập này gần như có thể khôi phục hoàn toàn, không để lại ảnh hưởng lâu dài nếu được xử lý sớm.

(Theo vnexpress.net)

Kiểm tra ôtô sau bão: Việc nào tự làm, việc nào cần gara? Sau bão, chủ xe có thể tự vệ sinh, lau khô nội ngoại thất, kiểm tra lốp và đèn, phần động cơ, phanh, điện nên ...

Loạt ôtô mới trình làng khách Việt tháng 10 Các mẫu Suzuki Fronx, BYD Seal 5, Lynk & Co 08, Volkswagen Golf, Mercedes E-class sẽ hâm nóng thị trường Việt trong quý cuối 2025.

Ducati lần thứ tư liên tiếp vô địch thế giới MotoGP Ducati ghi dấu ấn lịch sử với bốn mùa vô địch liên tiếp, Marc Márquez tỏa sáng cùng Desmosedici GP, lập kỷ lục chiến thắng ...

Sau các trận mưa lớn gây ngập, hàng loạt phương tiện bị ngâm trong nước. Cửa hàng sửa xe vì thế hầu như không ngớt việc, song cũng bởi vậy mà phát sinh tình trạng "chặt chém".

Đó cũng là trường hợp của anh Nguyễn Trung Dũng (Hà Nội). Chia sẻ với phóng viên báo Dân trí, sinh viên này kể về trải nghiệm không tốt khi mang chiếc Yamaha Sirius ngập nước đi sửa: “Xe chỉ cần xả nước cổ ống xả, vệ sinh bugi, thay lọc gió và dầu máy nhưng hóa đơn cuối lên tới 640.000 đồng”.

Cụ thể, chiếc Sirius bị ngập nước khi đang gửi tại bãi đỗ xe ký túc xá của một trường đại học ở Cầu Giấy (Hà Nội). Sau khi phát hiện, Dũng dắt xe tới một cửa hàng sửa chữa ở khu vực lân cận. Thợ kiểm tra, xác nhận là nước chưa vào đến động cơ, chỉ cần xả nước ở cổ ống xả, vệ sinh bugi và thay mới lọc gió, dầu máy.

Một chiếc xe máy được thay dầu mới sau khi ngập nước (Ảnh minh họa).

“Lúc xác nhận sửa chữa thì cửa hàng cho biết lọc gió cho chiếc Sirius không có sẵn, cần mua ngoài. Sau đó họ tính chi phí cho phụ tùng này là 300.000 đồng. Bên cạnh đó, tiền dầu máy là 140.000 đồng và tiền công thợ là 200.000 đồng”, Dũng kể lại.

Lúc thanh toán, Dũng nói rằng đã cảm thấy chi phí này cao, song không tiện thắc mắc. “Có lẽ họ thấy không phải khách quen, nhất là khi mình sinh viên, nên được đà "chặt chém" cũng nên", Dũng cho biết.

Sau khi về nhà và tìm hiểu, Dũng thấy rằng lọc gió của Yamaha Sirius được bán với mức giá 70.000-100.000 đồng tùy loại, tiền công thợ cũng đắt hơn bình thường còn chi phí thay dầu thì hợp lý.

“Mình có tham khảo một số bạn bè cũng sửa xe với lỗi tương tự, đa phần nói thợ lấy tiền công khoảng 100.000 đồng”, Dũng nói thêm.

Tham khảo một cửa hàng sửa xe máy trên phố Đội Cấn (Hà Nội), anh Vũ Văn Thành, chủ cơ sở xác nhận với phóng viên báo Dân trí: “Với những chiếc xe bị ngập nước nhưng chưa vào máy, đúng là chỉ cần tháo cổ ống xả để xả nước, vệ sinh bugi, thay dầu máy và thay lọc gió nếu bộ phận này bị lọt nước”, anh nói.

Trong đó, chi phí thay dầu một chiếc xe số theo người thợ này là khoảng 80.000-150.000 đồng tùy loại dầu. Lọc gió Yamaha Sirius loại chính hãng có giá 150.000 đồng, còn loại rẻ có giá 70.000 đồng. Tổng tiền công sẽ tầm khoảng 50.000-100.000 đồng tùy tình trạng ngập nước.

Bên cạnh đó, thợ này cũng nhấn mạnh: “Xe số có kết cấu đơn giản, dễ tháo lắp hơn xe ga nên thường tiền công sửa chữa không cao, đặc biệt khi những trường hợp ngập vừa phải thì xe không cần phải hạ máy”.

Như vậy, cửa hàng sửa chữa mà Dũng chọn để khắc phục chiếc Yamaha Sirius ngập nước đã lấy tiền cao gấp đôi giá thị trường.

"Sửa xe tận nơi hoặc sửa chữa vào đêm hôm thì có thể lấy công cao hơn một chút, tính thêm phí đi lại, chứ bình thường mà lấy đắt như này thì "chặt chém" khách hàng quá", anh Thành nhận xét.

Để tránh tình trạng tương tự, người dùng nên chọn những cửa hàng sửa xe có uy tín. Khi sửa chữa tại những cửa hàng không quen, cần tham khảo chi phí, giá cả trước khi quyết định sử dụng dịch vụ.

"Tốt nhất nên hỏi giá, thống nhất phương án sửa chữa và số tiền ngay từ đầu. Tránh trường hợp thợ tháo ra xong mới báo giá, dễ bị đưa vào thế khó. Giá cả phụ tùng giờ hầu hết đều có thể tham khảo trên mạng, ngoài cửa hàng có thể đắt rẻ hơn nhưng cần phải hợp lý", anh Thành nói thêm.

(Theo dantri.com.vn)

Lái xe trong mưa bão: Người đi ô tô và xe máy cần lưu ý những gì? Nếu không thể hoãn việc lái xe ra đường trong điều kiện mưa bão, tài xế cần có những kỹ năng nhất định để đảm ...

Hàng trăm xe máy hỏng la liệt sau lũ ở Hà Giang, 50 thợ sửa miễn phí Với mong muốn giúp bà con có phương tiện đi lại, 50 thợ đã về phường Hà Giang 1 (tỉnh Tuyên Quang) giúp người dân ...

Một số mẹo kiểm tra và sửa chữa xe số nhanh chóng khi ngập nước, chết máy Do kết cấu cơ khí của xe số đơn giản hơn các dòng xe tay ga, người dùng có một số cách tự khắc phục ...

Hai trận bão lớn liên tiếp đổ về Việt Nam trong vòng 1 tuần gây ngập nước tại nhiều nơi. Tình trạng mưa lớn khiến hàng nghìn phương tiện chết máy, thủy kích, đặc biệt là ô tô, gây thiệt hại đáng kể về tài sản cho người dân.

Trước tình hình này, nhiều người dùng đã bày nhau cách phòng chống ngập nước cho ô tô. Trong đó, các tấm bạt được đông đảo chủ xe khuyên dùng, do có chi phí thấp, dễ mua và dễ sử dụng.

Theo đó, các chủ xe mách nhau sử dụng một tấm bạt lớn lót từ dưới sàn xe và bọc lên tới trần, hoàn toàn “gói” lại chiếc xe hoặc treo 4 góc của tấm bạt lên. Chất liệu nilon trong các tấm bạt giúp ngăn cách nước, từ đó đem lại hiệu quả chống ngập tốt.

Không ít người dùng bạt để chống ngập cho ô tô (OFFB).

Tuy nhiên, với những vùng mưa lớn có khả năng ngập sâu tới hơn 1m, các chủ xe khuyên nhau bổ sung một số thao tác khi kết hợp sử dụng bạt. Cụ thể, một người dùng tại Hà Giang đã lót một tấm phao lớn dưới lớp bạt, sau đó lái ô tô vào giữa tấm bạt để tiến hành “gói ghém”.

Chủ xe tại Hà Giang sử dụng phao kèm tấm bạt lớn được sử dụng trong xây dựng (Ảnh: OFFB).

Đến sáng ngày 7/10, cơn mưa lớn trút xuống các tỉnh miền Bắc do ảnh hưởng từ bão Matmo khiến ngôi nhà của chủ xe trên nhanh chóng ngập nặng. Tuy nhiên, chiếc Peugeot trên vẫn an toàn do được bọc bạt và lót phao.

Với mực nước ngập lên tới hơn 1m, chiếc xe vẫn nổi dễ dàng và được bảo vệ kỹ càng bởi các lớp bạt (Ảnh: OFFB).

Trước những chia sẻ trên, nhiều người dùng đồng tình đây là cách chống ngập nước ô tô hiệu quả. Nhưng theo chia sẻ của tài khoản mạng xã hội Phạm Dũng, việc sử dụng bạt xây dựng để bọc ô tô sẽ khiến xe bị “trầy xước nhẹ ở các góc” khi tháo dỡ.

Tuy nhiên, một số thành viên khác khác cho rằng chi phí khắc phục các vết xước vẫn rẻ hơn nhiều so với việc xe bị ngập nước dẫn tới giảm giá trị khi bán lại. Một số người dùng khác cho rằng chủ xe có thể sử dụng các loại bạt chống nước chuyên dụng cho ô tô, nhưng chi phí có thể lên tới 5 triệu đồng/tấm.

(Theo dantri.com.vn )

Quy định tốc độ tối đa trong và ngoài khu dân cư Dưới đây là tốc độ tối đa của ô tô, xe máy và xe gắn máy khi tham gia giao thông trong và ngoài khu ...

Đại lý xe cũ tiết lộ lý do dù thừa khả năng sửa vẫn muốn tránh xe ngập nước Trên thị trường xe cũ, các đại lý thường tỏ ra thận trọng với xe ngập nước, xe hậu bão lũ, bởi những rủi ro ...

Hàng trăm ô tô được đưa đến công viên, vỉa hè tránh bão Bualoi Người dân ở Đà Nẵng dùng bạt che chắn, bọc thêm một lớp tấm nhựa quanh ô tô để tránh hư hỏng do bão số ...

Ảnh hưởng từ hoàn lưu của bão Matmo, cơn mưa lớn đã trút xuống khu vực Hà Nội từ sáng sớm ngày 7/10. Nhiều tuyến đường ngập sâu gây khó khăn cho người dân khi di chuyển trong giờ cao điểm đi làm, nhưng khác với cơn mưa lớn cách đây một tuần, nhiều người không cố gắng lội nước, lựa chọn chờ đợi nước rút để bảo vệ phương tiện một cách an toàn.

Trên nhiều tuyến phố, các gara ô tô đều có cách thức riêng để bảo vệ tài sản, trong đó phổ biến nhất là việc xếp gạch để kê bánh xe, giúp những chiếc ô tô nằm ở khoảng an toàn so với mực nước ngập. Chia sẻ với phóng viên báo Dân trí, chủ một gara tại Cầu Giấy (Hà Nội) cho biết: “Sau trận mưa khủng khiếp cách đây một tuần, tôi cũng không dám chủ quan nữa”.

Chủ gara này cho biết, anh đã huy động các đồng nghiệp và nhân viên chủ động “sơ tán” các mẫu ô tô được bày bán. Với những chiếc xe sang, anh lựa chọn đi gửi ở những khu vực có nền đất cao không bị ảnh hưởng bởi mưa ngập như trận mưa lớn cách đây 1 tuần.

Những chiếc ô tô được nâng cao thêm nửa mét so với mặt đường để tránh mưa ngập (Ảnh: Mạnh Quân).

Trong khi đó, những mẫu xe có giá trị thấp hơn không kịp di chuyển được nâng cao tại gara bằng cách xếp gạch. Chủ gara này cho biết sẽ tiếp tục theo dõi dự báo thời tiết và duy trì các biện pháp phòng ngập cho đến khi thời tiết ổn định trở lại.

Với những người dùng ô tô ở khu vực chịu ảnh hưởng nhiều bởi tâm bão, nhiều biện pháp bảo vệ xe hơi được áp dụng. Trong đó, phổ biến nhất là việc bọc kín hoặc sử dụng các vật liệu giúp xe tránh gặp va đập.

Một chiếc xe được bọc đệm quanh xe nhằm hạn chế nguy cơ bị va đập gây vỡ kính hoặc móp méo thân xe (Ảnh: An toàn giao thông - Văn hóa giao thông).

Giải pháp gói nửa thân dưới hoặc cả chiếc ô tô trong bạt nilon, thậm chí treo xe lên như trong hình, được một số người dân lựa chọn để bảo vệ xe phòng trường hợp nước ngập cao (Ảnh: OFFB).

Một chủ xe “gói” toàn bộ chiếc ô tô cá nhân trong bạt lớn nhưng quên cố định, khiến xe bị trôi khi mưa ngập (Ảnh: OFFB).

Với xe máy, người dân Hà Nội dường như cũng rút kinh nghiệm từ trận mưa lớn cách đây 1 tuần. Theo ghi nhận của phóng viên báo Dân trí, sáng 7/10, tại các điểm ngập nước, nhiều người lựa chọn việc dắt xe qua vùng ngập thay vì nổ máy và cố lội nước.

Việc dắt xe qua vùng ngập tuy có thể khiến nước lọt vào pô xe nhưng sẽ hạn chế lọt vào máy hay các bộ phận bơm xăng. Do đó, chi phí vệ sinh sẽ chỉ rơi vào khoảng 100.000-200.000 đồng, do các thợ sửa chữa chỉ cần tháo cổ pô để xả nước là xe có thể nổ máy và di chuyển bình thường.

Một người ở khu vực Triều Khúc (Thanh Xuân, Hà Nội) chuyển xe máy lên cầu thang vì dự đoán lượng mưa ngập có thể lớn như trận mưa lớn cách đây 1 tuần (Ảnh: Mỹ Hà).

(Theo dantri.com.vn)

Video mang xe điện đi lội nước và cái kết Nhiều chủ xe điện lạm dụng khả năng đi đường ngập nước của xe điện mà không lường trước được hậu quả và nguy cơ ...

Hàng trăm ô tô được đưa đến công viên, vỉa hè tránh bão Bualoi Người dân ở Đà Nẵng dùng bạt che chắn, bọc thêm một lớp tấm nhựa quanh ô tô để tránh hư hỏng do bão số ...

Cách bảo vệ ô tô khi mưa bão, ngập lụt Thời tiết mưa bão kéo theo nhiều hiện tượng như đường ngập hay cây đổ, có thể gây hư hại ô tô. Để hạn chế ...

Mưa to, gió lớn, ngập nước sẽ gây không ít khó khăn cho người điều khiển phương tiện trong việc quan sát đường, biển báo, và các xe đang di chuyển, cũng như rất dễ gây mất lái do đường trơn trượt.

Ngoài những nguyên tắc an toàn thông thường, bạn cần đặc biệt lưu ý những điều sau khi lái xe đi trong điều kiện thời tiết mưa bão, áp dụng cho cả ô tô và xe máy:

1. Đi chậm, quan sát kỹ đường đi. Hãy cố gắng nhìn đường đi của xe phía trước để chủ động tránh những sự cố, chướng ngại vật... mà xe trước đã gặp phải.

Cần đi chậm và chú ý quan sát khi lưu thông qua chỗ ngập (Ảnh: Nguyễn Phê).

Bên cạnh đó, cần duy trì khoảng cách thích hợp đối với các xe đi trước, thường là gấp đôi so với khi đường nắng ráo, để có thể kịp thời xử lý tình huống. Rất nhiều người có thói quen chạy bám sát đuôi xe trước, như vậy sẽ không xử lý kịp khi xe phía trước báo rẽ hoặc dừng đột ngột.

Ngoài ra, dù đi ô tô hay xe máy, hãy hạn chế việc chạy song song với ô tô, vì việc bị tạt nước có thể rất nguy hiểm.

2. Bật đèn cốt hoặc đèn sương mù để giúp bạn quan sát đường tốt hơn, cũng là để người khác nhìn thấy rõ xe bạn. Tuyệt đối không bật đèn pha khi có xe chạy ở hướng đối diện vì sẽ khiến tài xế thêm lóa mắt trong điều kiện trời mưa vốn đã làm giảm khả năng quan sát.

3. Hãy cố gắng chạy xe ở giữa đường, vì hai bên thường trũng, đọng nước, dễ có "bẫy" hoặc gây hiện tượng trượt nước.

4. Hãy quan sát kỹ trước khi đi vào đường ngập. Nếu có thể, hãy "quay xe", tránh những con đường ngập hoặc đợi nước rút. Trong trường hợp bắt buộc phải đi qua những đoạn đường ngập, bạn hãy dừng xe quan sát và ước lượng mực nước trước khi quyết định lái xe đi qua.

Đừng cố đi qua chỗ ngập khi chưa ước lượng được độ sâu (Ảnh: Hải Long).

Với xe máy, tốt nhất là tránh những vùng nước ngập quá pô xe. Với ô tô, không cố vượt qua vùng nước ngập nửa lốp xe. Ô tô gầm cao có thể đi qua những chỗ ngập như vậy, nhưng bạn cần chú ý không để nước tràn qua mũi xe. Dù là ô tô hay xe máy, việc "chết đứng" giữa chỗ ngập vừa gây phiền phức vừa gây thiệt hại về kinh tế.

5. Trên đường ngập, bạn nên đi theo dòng xe phía trước và giữ khoảng cách an toàn để tránh những rủi ro phía dưới mặt nước, quan sát được mực nước phía trước có an toàn với xe hay không…

Nếu đi qua đoạn ngập ngắn, hãy cố gắng tránh thời điểm có xe đi ngược chiều, để tránh trở thành thủ phạm hoặc nạn nhân của sóng nước, tránh nguy cơ nước tràn vào họng hút và khoang máy.

6. Không phóng nhanh qua vũng nước hoặc chỗ ngập để tránh nước sục vào họng gió hoặc tạo sóng nước, gây nguy hiểm cho các xe khác.

7. Khi lỡ đi vào đường ngập sâu và xe đột ngột chết máy, tuyệt đối không khởi động lại động cơ để tránh gây hư hỏng nặng hơn cho xe. Hãy dắt xe máy hoặc cố gắng đẩy ô tô lên chỗ khô ráo nhất có thể, sau đó từ từ kiểm tra xe để khắc phục hoặc gọi cứu hộ.

Lưu ý riêng với ô tô khi đi qua chỗ ngập

Người lái cố gắng giữ ga đều ở vòng tua máy cao hơn mức bình thường một chút, để tránh nước lọt vào ống xả, khiến xe chết máy Với xe số sàn, nên để số 1; còn với xe số tự động có các số D1, D2…, hãy chuyển về D1.

Hãy cố gắng tránh xa các xe siêu trường, siêu trọng, vì loại xe này thường tạo sóng nước, có thể khiến bạn "mù tạm thời" và xe bị trượt nước. Tuy nhiên, cũng đừng vì thế mà cố vượt những xe này khi bạn chưa thể quan sát rõ phía trước.

Bạn nên tắt hết các thiết bị phụ tải không cần thiết cho sự vận hành của ô tô, như điều hòa, âm thanh…, để giảm tải cho động cơ.

Khi xe chết máy, nếu quan sát thấy mực nước cao hơn mép sàn ô tô thì tuyệt đối không mở cửa, để tránh việc nước tràn vào bên trong xe, làm hỏng các hệ thống điện tử, các chất liệu nội thất nỉ, da, gỗ... Nếu cần rời khỏi xe, tài xế nên hạ kính và chui ra khỏi xe.

Đừng cố mở cửa xe nếu thấy nước ở bên ngoài cao hơn mép cửa, để tránh làm nước tràn vào bên trong, xâm nhập các hệ thống điện tử và làm hỏng nội thất (Ảnh: Tiến Tuấn).

Luôn chuẩn bị sẵn một vài số điện thoại cứu hộ giao thông ở khu vực mình sắp đi qua để dùng tới khi cần thiết.

Lưu ý riêng với người điều khiển xe máy

Trước tiên là việc lựa chọn áo mưa phù hợp sẽ giúp bạn rất nhiều khi di chuyển trong thời tiết mưa bão. Không chỉ giúp bạn hạn chế bị ướt, một chiếc áo mưa phù hợp sẽ giúp bạn điều khiển xe một cách dễ dàng, tránh những tai nạn không đáng có do bị hạn chế tầm nhìn, vướng víu do quá rộng hay quá chật… Kiểu bộ gồm áo và quần vừa vặn sẽ che chắn tốt, an toàn, dễ điều khiển xe, ít cản gió.

Các loại áo mưa cánh dơi hoặc áo quá rộng sẽ gây vướng víu khi điều khiển xe máy và tăng sức cản gió (Ảnh: Sơn Nguyễn).

Mũ bảo hiểm cũng rất quan trọng. Khi đi xe trời mưa, bạn nên sử dụng mũ bảo hiểm kín đầu để tăng khả năng bảo vệ bạn khỏi các chướng ngại vật có thể bay hoặc va đập vào mặt và mắt.

Khi điều khiển xe đi trong mưa ngập, hãy đi số thấp (số 1-2) và giữ đều ga để hạn chế việc nước tràn vào ống pô gây chết máy. Số thấp cũng sẽ giúp xe bạn khỏe hơn, dễ vượt qua các đoạn đường ngập.

Trời mưa thường sẽ khiến lốp xe tiếp xúc với mặt đường kém, dễ bị trơn trượt, nên việc đi chậm và phanh sớm, phanh từ từ sẽ giúp bạn làm chủ tình huống và không gây bất ngờ cho người đi phía sau.

Nên ưu tiên sử dụng kết hợp cả hai phanh một cách nhẹ nhàng và từ từ. Phanh sớm hơn bình thường để có đủ thời gian giảm tốc. Tránh phanh gấp chỉ bằng phanh trước vì dễ gây khóa bánh, trượt ngã trên đường ướt

(Theo dantri.com.vn)

Cách bảo vệ ô tô khi mưa bão, ngập lụt Thời tiết mưa bão kéo theo nhiều hiện tượng như đường ngập hay cây đổ, có thể gây hư hại ô tô. Để hạn chế ...

Không dùng phanh xe điện, cô gái trượt bài thi sát hạch lái xe Ô tô điện có thể dừng hẳn mà người lái không cần chạm vào bàn đạp phanh. Đó là tính năng mang tính đột phá ...

Nhiều nơi trên cả nước mưa to đến rất to Cơ quan khí tượng thủy văn nhận định hai ngày tới khu vực từ Thanh Hóa đến Hà Tĩnh mưa to đến rất to, nhiều ...

(Theo vov.vn)

Vì sao Vietmap live lại được người dùng ưa chuộng ? Là phần mềm cảnh báo giao thông chính xác và cập nhật nhanh chóng, Vietmap live (VML) đang là lựa chọn của đa số lái ...

Đề xuất bổ sung thêm hình phạt lao động công ích với người vi phạm giao thông Theo đề xuất nghiên cứu sửa đổi Luật Xử lý vi phạm hành chính mới, ngoài việc nộp tiền, người vi phạm giao thông có ...

Từ 1/10/2025, ô tô qua trạm BOT cần sử dụng tài khoản giao thông Từ ngày 1/10/2025, chủ xe ô tô phải có tài khoản giao thông kết nối phương tiện thanh toán không dùng tiền mặt. Nếu không, ...

Vào mùa mưa bão, một số thành phố lớn của Việt Nam như Hà Nội hay TPHCM thường gặp tình trạng ngập lụt với mức nước cao. Trước tình hình này, nhiều người dùng xe máy thường tự trang bị một “bộ kỹ năng” lội nước, nhưng không phải ai cũng thành công chinh phục những đoạn đường ngập nặng.

Trận mưa ảnh hưởng từ hoàn lưu của bão Bualoi khiến Hà Nội gặp tình trạng ngập úng nặng vào ngày 30/9, nhiều nơi ghi nhận mức ngập cao trên yên xe máy (Ảnh: Minh Quân).

Với một số trường hợp xe chết máy khi lội nước không quá nặng, người dùng xe số có một số cách tự kiểm tra và khắc phục. Trong khi đó, xe tay ga có kết cấu phức tạp hơn, vẫn cần đến các cơ sở sửa xe chuyên dụng, bởi không phải người dùng nào cũng có sẵn dụng cụ cần thiết.

Một số cách tự kiểm tra và khắc phục xe số chết máy sau khi lội nước

Trong trường hợp có dấu hiệu chết máy khi đang lội nước, người dùng xe số cần nhanh chóng tắt máy, tránh đề nổ hay vặn ga để hạn chế nước lọt vào động cơ. Sau đó, cần tìm kiếm vị trí trên cao, như vỉa hè hoặc khu vực không ngập nước để tiến hành kiểm tra.

Đầu tiên, bạn có thể nghiêng xe hoặc đặt trên dốc để nước chảy hết từ pô và một số bộ phận khác ra ngoài. Sau đó, sử dụng dụng cụ tháo lắp bugi được nhà sản xuất trang bị sẵn cho mỗi chiếc xe số để tháo rời chi tiết này nhằm kiểm tra. Nếu thấy nước chảy ra nhiều từ vị trí bugi, có nghĩa là nước đã lọt vào trong máy, xi-lanh, lọc gió hoặc bộ chế hòa khí.

Sáng 1/10, nhiều cửa hàng sửa xe máy tại Hà Nội đều gặp tình trạng quá tải, có cơ sở làm việc liên tục từ đêm 30/9 nhưng vẫn không hết việc (Ảnh: Nguyễn Ngoan).

Khi đó, bạn nên đạp cần khởi động (không mở điện) để đẩy hết nước trong máy ra. Sau khi hoàn tất công đoạn này, bạn hãy lau khô bugi và lắp lại vị trí cũ. Sau đó, nếu đề nổ thành công, xe bạn có thể di chuyển tiếp nhưng đây chỉ là giải pháp tạm thời, vẫn cần đến các điểm sửa chữa xe chuyên dụng.

Để tránh ảnh hưởng đến các chi tiết máy khiến xe giảm tuổi thọ, bạn cần thay dầu sớm nhất có thể, do nước lọt vào máy sẽ khiến dầu máy mất độ nhớt, từ đó gây hại cho các bộ phận quan trọng như tay biên, piston, xu-páp…

Với những chiếc xe máy bị ngập nặng, quy trình khắc phục tại các cơ sở sửa chữa chuyên dụng về cơ bản cũng giống cách thức trên. Cụ thể là xả nước, thay bugi, lọc gió và dầu nhớt, xả xăng cũ trong bình, vệ sinh chế hòa khí, họng ga và một số chi tiết khác tùy tình hình kiểm tra.

Cách chạy xe máy qua đường ngập nước

Dù nhiều người dùng đã “nằm lòng” tư duy giữ đều tay ga khi chạy xe máy qua đường ngập nước. Nhưng ngoài ra, còn một số lưu ý cần nắm vững nếu muốn lội nước thành công.

- Với xe số, luôn đi số nhỏ cụ thể là số 2. Nguyên nhân là số 1 có tỉ số truyền ngắn, dễ bị giật còn số 3 trở lên không có đủ lực kéo để vượt qua đoạn đường ngập.

- Với xe tay ga, luôn giữ mức ga tương đối lớn để tránh nước lọt vào pô.

- Tuyệt đối không giảm ga trong suốt quá trình lội nước. Thay vào đó, nên sử dụng phanh để giảm tốc.

(Theo dantri.com.vn)

Xe máy điện VinFast: Sạc dễ dàng, di chuyển xa, bảo hành dài hạn Không còn nỗi lo pin cạn, chủ xe máy điện VinFast an tâm di chuyển trên mọi hành trình nhờ khả năng sạc linh hoạt, ...

Nhiều nơi trên cả nước mưa to đến rất to Cơ quan khí tượng thủy văn nhận định hai ngày tới khu vực từ Thanh Hóa đến Hà Tĩnh mưa to đến rất to, nhiều ...

Những ký hiệu cảnh báo xe ô tô có thể "đổ bệnh" mà tài xế nên lưu ý Trong quá trình sử dụng ô tô, nếu xuất hiện những ký hiệu này, chủ xe cần sớm kiểm tra, sửa chữa để giảm thiểu ...

Ảnh hưởng của cơn bão Bualoi khiến Hà Nội và nhiều tỉnh phía Bắc hứng mưa lớn kéo dài, nhiều tuyến phố biến thành sông, hàng loạt phương tiện phải "ngâm" trong nước. Chi phí sửa chữa sau ngập thường lên tới hàng chục đến hàng trăm triệu đồng, đặc biệt với xe bị thủy kích, hỏng động cơ.

Nhiều chủ xe kỳ vọng được bảo hiểm thân vỏ chi trả phần lớn thiệt hại, song thực tế không ít trường hợp bị từ chối vì mắc những sai lầm đáng tiếc. Theo các chuyên gia trong lĩnh vực bảo hiểm, việc hiểu và tuân thủ đúng quy trình là yếu tố then chốt để đảm bảo quyền lợi, rút ngắn thời gian chờ đợi duyệt bồi thường, và giảm đáng kể gánh nặng tài chính sau mỗi trận mưa ngập.

Một ôtô chết máy trên Phố Hàm Nghi, phường Từ Liêm, Hà Nội ngày 30/9. Ảnh: Phạm Dự

Cố đề nổ khi xe đã chết máy lúc ngập

Khi xe chết máy giữa vùng nước sâu, nhiều tài xế theo phản xạ tự nhiên lập tức vặn chìa hoặc nhấn nút khởi động lại. Hành động này vô tình khiến nước lọt sâu vào động cơ, gây hiện tượng thủy kích. Đây là một trong những lỗi có thể khiến tài xế tiêu tốn từ vài chục đến cả trăm triệu đồng để sửa chữa tùy dòng xe.

Hầu hết hợp đồng bảo hiểm thủy kích trên ôtô hiện nay đều loại trừ việc tài xế cố ý khởi động lại máy sau khi xe tiến vào vùng ngập và bị tắt máy ngay sau đó. Như vậy, các xử lý đúng để có thể hưởng quyền lợi bảo hiểm khi gặp tình trạng trên là tắt máy hoàn toàn, không khởi động lại xe. Sau đó rời khỏi xe, chụp ảnh hoặc quay phim hiện trạng, và liên hệ với nhân viên bảo hiểm để có hướng xử lý tiếp theo. Nếu cần thiết, tài xế có thể liên hệ với xe cứu hộ và phối hợp với nhân viên bảo hiểm để di dời xe khỏi hiện trường đúng cách.

Tự ý sửa chữa, không báo cho bảo hiểm

Một lỗi phổ biến khác khiến chủ xe vô tình mất quyền lợi bảo hiểm là đưa phương tiện về gara để sửa chữa ngay sau khi gặp sự cố mà không thông báo cho phía bảo hiểm. Khi đó, nhân viên giám định bảo hiểm không thể xác định nguyên nhân và mức độ thiệt hại ban đầu, dẫn đến việc từ chối chi trả.

Theo hầu hết quy trình chuẩn của bảo hiểm thân vỏ, chủ xe cần liên hệ ngay tổng đài cứu hộ của công ty sau khi sự cố xảy ra. Lúc này, giám định viên sẽ đến hiện trường, kiểm tra và lập biên bản. Trong trường hợp nhân viên không thể đến, họ sẽ hướng dẫn cho chủ xe chụp lại ảnh hiện trường và những hư hỏng. Sau đó, phương tiện mới được đưa về gara trong hệ thống liên kết để sửa chữa. Nếu tự ý thực hiện việc sửa chữa trước khi giám định, chủ xe coi như đã vi phạm điều khoản hợp đồng, và hồ sơ yêu cầu bồi thường sau đó sẽ không được duyệt, hoặc chủ xe không được chi trả 100% số tiền đã bỏ ra.

Không cung cấp đủ hồ sơ, chứng từ

Hồ sơ bồi thường bảo hiểm không chỉ dừng ở hợp đồng mà còn bao gồm ảnh hiện trường, biên bản giám định, hóa đơn sửa chữa, thậm chí nhiều công ty yêu cầu giấy tờ chứng minh tình trạng xe trước khi gặp sự cố. Nếu thiếu một trong các tài liệu trên, hồ sơ bồi thường của chủ xe có thể bị chậm xử lý hoặc bị từ chối.

Để tránh tình huống này, chủ xe cần chủ động ghi lại hình ảnh những hư hỏng, giữ toàn bộ chứng từ, hóa đơn sửa chữa, và phối hợp chặt chẽ với giám định viên trong mọi bước. Việc cung cấp hồ sơ đầy đủ, minh bạch là cơ sở quan trọng để được phía bảo hiểm duyệt chi trả nhanh chóng hơn.

Sửa xe tại gara không nằm trong danh sách liên kết

Khi xe bị hư hỏng, không ít chủ xe muốn sửa tại gara quen, tin tưởng tay nghề thợ hoặc tiện đường, nhưng đây lại là một trong những nguyên nhân khiến bảo hiểm từ chối thanh toán toàn bộ chi phí. Nhiều công ty chỉ chấp nhận chi trả khi xe được sửa trong hệ thống gara liên kết, nơi đã có thỏa thuận về chi phí và quy trình.

Nếu chủ xe tự ý mang ra cơ sở bên ngoài, doanh nghiệp bảo hiểm có thể chỉ thanh toán một phần chi phí theo khung chuẩn, hoặc từ chối hoàn toàn nếu không có văn bản chấp thuận từ trước. Điều này dẫn tới tình trạng chi phí vượt mức dự kiến, khách hàng phải tự bỏ tiền túi để bù vào.

Cách làm đúng là liên hệ với bảo hiểm, hỏi danh sách gara liên kết và lựa chọn trong hệ thống. Trường hợp muốn sửa ở gara ngoài danh sách này, chủ xe cần trao đổi kỹ với giám định viên và có sự đồng ý bằng văn bản để tránh tranh chấp về sau.

Xe cứu hộ giao thông kéo ôtô qua đoạn ngập khu vực An Khánh, Hoài Đức, Hà Nội, ngày 30/9. Ảnh: Hoàng Giang

Hiểu lầm về phạm vi bảo hiểm thân vỏ

Một nhầm lẫn phổ biến là nhiều người nghĩ mua bảo hiểm thân vỏ nghĩa là được bảo hiểm toàn bộ thiệt hại do ngập nước. Thực tế, phần lớn hợp đồng cơ bản chỉ chi trả cho va chạm, cháy nổ, mất cắp, chưa bao gồm thủy kích.

Bảo hiểm thủy kích thường được mua thêm, bên cạnh bảo hiểm thân vỏ. Do đó chủ xe cần đọc kỹ điều khoản, hiểu rõ phạm vi bảo hiểm, và cân nhắc mua thêm gói thủy kích nếu thường xuyên di chuyển ở khu vực dễ ngập. Chi phí cho gói bảo hiểm mua thêm này thường chỉ thêm một khoản nhỏ, và sẽ có lợi hơn rất nhiều so với số tiền phải bỏ ra nếu xe bị hỏng động cơ do ngập nước.

(Theo vnexpress.net)

Hàng trăm ô tô được đưa đến công viên, vỉa hè tránh bão Bualoi Người dân ở Đà Nẵng dùng bạt che chắn, bọc thêm một lớp tấm nhựa quanh ô tô để tránh hư hỏng do bão số ...

Cách bảo vệ ô tô khi mưa bão, ngập lụt Thời tiết mưa bão kéo theo nhiều hiện tượng như đường ngập hay cây đổ, có thể gây hư hại ô tô. Để hạn chế ...

Một số lưu ý khi lái xe trong thời tiết mưa bão Lái xe ô tô trong điều kiện mưa bão luôn tiềm ẩn nhiều nguy hiểm... Những lưu ý dưới đây sẽ rất hữu ích giúp ...

Khi mưa bão đi qua, ôtô trong vùng lụt có thể đã bị ngập một phần, bùn đất bám dưới gầm, nước lọt vào khoang lái, thậm chí khoang động cơ. Nếu không xử lý kịp thời, những tác động này dễ dẫn đến hỏng hóc nặng, gây mất an toàn khi vận hành và khiến chi phí sửa chữa tăng gấp nhiều lần.

Do đó, ngay sau bão, việc kiểm tra tổng thể là bước quan trọng để đảm bảo xe vẫn hoạt động bình thường và không có hư hại nghiêm trọng. Chủ xe có thể tự làm một số việc đơn giản tại nhà, nhưng cũng có những hạng mục bắt buộc phải mang xe ra garage để được xử lý đúng cách.

Những việc có thể kiểm tra và xử lý tại nhà

Điều đầu tiên chủ xe nên làm là vệ sinh bên ngoài xe. Sau mưa bão, bùn đất, lá cây và rác thường mắc lại ở gầm, khe cửa, hốc bánh và kính chắn gió. Các loại rác này nếu không được rửa sạch sớm có thể gây tắc các khe thoát nước trên xe, làm trầy lớp sơn hoặc kính. Chủ xe có thể tự rửa bằng cách xịt nước sạch, chú ý xịt kỹ ở gầm và hốc bánh, sau đó lau khô để hạn chế gỉ. Khoang máy là vị trí cũng cần được quan tâm. Chủ xe cần loại bỏ rác thải kẹt ở trong khoang máy nếu có, và tránh dùng vòi áp lực cao xịt trực tiếp vào các chi tiết điện tại vị trí này.

Xe cứu hộ giao thông kéo ôtô qua đoạn ngập khu vực An Khánh, Hà Nội, ngày 30/9. Ảnh: Hoàng Giang

Với nội thất, nếu nước chỉ ngấm ít ở sàn hoặc thảm, chủ xe có thể tháo thảm ra phơi, dùng máy hút bụi kiêm hút nước để vệ sinh, hoặc bật điều hòa ở chế độ lấy gió trong, nhiệt độ cao để làm khô và khử ẩm, giúp hạn chế mùi hôi và nấm mốc phát triển.

Tiếp theo, chủ xe nên kiểm tra các bộ phận điện cơ bản trên xe như đèn chính, đèn xi-nhan, còi và cần gạt mưa. Đây là những chi tiết quan trọng cho an toàn khi di chuyển sau bão, khi mặt đường còn trơn trượt và tầm nhìn hạn chế. Lốp xe cũng cần được kiểm tra kỹ áp suất. Bình ắc-quy nếu bị ẩm thì chủ xe có thể lau khô phần bề mặt để tránh rỉ sét tại cọc bình.

Một việc không kém phần quan trọng là ghi nhận tình trạng xe sau bão. Chủ xe nên chụp ảnh hoặc quay video từ nhiều góc, bao gồm cả ngoại thất, nội thất và khoang máy. Đây sẽ là bằng chứng quan trọng nếu cần làm việc với công ty bảo hiểm để yêu cầu bồi thường thiệt hại, nếu có hư hại xảy ra trong quá trình sử dụng sau này.

Những việc nên mang ra garage để kiểm tra

Trên xe có nhiều chi tiết đòi hỏi thiết bị và tay nghề chuyên môn của thợ, do đó nếu cần thiết cần thực hiện việc kiểm tra chuyên sâu ở các garage uy tín, hoặc các đại lý chính hãng.

Nếu trong bão xe bị ngập quá nửa bánh hoặc nước đã tràn vào khoang máy, chủ xe không được khởi động lại xe vì có thể khiến máy bị thủy kích, chi phí sửa chữa có thể lên tới hàng trăm triệu đồng. Thay vào đó chủ xe nên liên hệ với cứu hộ để đưa xe đến garage nhằm phát hiện dấu hiệu nước vào buồng đốt, qua đó đưa ra giải pháp xử lý an toàn hơn.

Hệ thống phanh và treo cũng là phần cần được chăm sóc ở garage. Sau khi ngập, bùn đất, đá cuội thường kẹt lại ở má phanh, đĩa phanh hoặc càng treo, làm giảm hiệu quả phanh và gây tiếng kêu bất thường. Tại garage, thợ sẽ có thiết bị, dung dịch chuyên dụng để tháo, vệ sinh, và cân chỉnh, đảm bảo an toàn cho xe khi vận hành trở lại.

Đá cuội kẹt vào càng xe sau khi bão, khiến gây ra tiếng động lạ khi xe di chuyển qua chỗ xóc. Ảnh: Hồ Tân

Hệ thống điện như cảm biến, đèn, màn hình trung tâm, khóa cửa hoặc hệ thống đề nổ thông minh cũng là mục cần kiểm tra sau bão, vì những thiết bị này đều dễ gặp sự cố nếu đã tiếp xúc với nước. Nhiều module điều khiển còn được đặt thấp dưới sàn, rất dễ bị hư hỏng nếu khoang lái bị ngập. Với những trường hợp này, chỉ garage mới có thiết bị chuyên dụng để đo kiểm và xử lý.

Đặc biệt nếu khoang lái bị ngập sâu, việc chỉ lau khô bề mặt ở nội thất là chưa đủ. Ghế, thảm sàn và lớp nỉ cần được tháo rời, sấy khô và khử mùi bằng máy chuyên dụng, nếu không sẽ phát sinh nấm mốc, gây hại cho sức khỏe người ngồi và làm giảm giá trị xe. Đây là công việc mà chủ xe khó có thể tự làm tại nhà.

(Theo vnexpress.net)

VEAM Motor đấu giá loạt ôtô, phát triển sản phẩm mới Nhà máy ôtô VEAM phối hợp công ty Đấu giá hợp danh Việt Nam tổ chức đấu giá 1.492 ôtô, chia thành 522 lô, thúc ...

Triển lãm ôtô Đức - xe châu Âu đối đầu các đối thủ Trung Quốc Triển lãm IAA Mobility quy tụ các "ông lớn" Đức như BMW, Mercedes, Volkswagen và hơn 100 công ty Trung Quốc từ nhiều lĩnh vực ...

Rolls-Royce Spectre Primavera ra mắt, phiên bản đặc biệt lấy cảm hứng từ 'mùa xuân' Rolls-Royce Motor Cars vừa giới thiệu bộ sưu tập Spectre phiên bản Primavera, một khúc hòa ca đầy thi vị của mùa xuân, thể hiện ...

Những vụ tai nạn liên hoàn trên các tuyến cao tốc thời gian qua, đặc biệt là vụ tai nạn liên quan đến xe bồn tưới cây trên cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, đoạn đường cho phép tốc độ 120 km/h luôn để lại nỗi ám ảnh cho bất kỳ ai cầm lái. Đa số nguyên nhân đều xuất phát từ ý thức, kỹ năng và thói quen của tài xế, chứ không chỉ đến từ yếu tố hạ tầng. Vậy, làm thế nào để lái xe trên cao tốc mà vẫn an toàn, hạn chế tối đa rủi ro, theo tôi có những vấn đề sau:

Thứ nhất, hiểu đúng về đặc thù cao tốc, đây là đường được thiết kế cho ôtô chạy với vận tốc cao, thường từ 80 đến 120 km/h. Điều này đồng nghĩa với việc chỉ một giây lơ đãng, hậu quả có thể rất nghiêm trọng. Khác với đường nội đô, trên cao tốc gần như không có ngã tư, ít giao cắt, ít người đi bộ. Nhưng đổi lại, tốc độ nhanh khiến tài xế khó xử lý kịp khi có tình huống bất ngờ. Nhiều lái xe Việt Nam, nhất là những người ít kinh nghiệm, vẫn giữ thói quen lái như trên đường thường: bám sát, vượt ẩu, đổi làn gấp, đây chính là nguyên nhân dẫn đến tai nạn. Như vậy muốn an toàn, trước hết mỗi tài xế cần hiểu rằng cao tốc là tuyến đường tốc độ cao, đòi hỏi tuân thủ luật và kỹ năng một cách nghiêm ngặt.

Thứ hai, giữ khoảng cách an toàn. Một trong những nguyên nhân phổ biến gây tai nạn trên cao tốc là các xe không giữ khoảng cách. Xe chạy 100 km/h, nếu bám đuôi quá gần, chỉ cần xe trước phanh gấp, xe sau gần như chắc chắn không kịp phản ứng. Luật đã quy định rõ khoảng cách an toàn, ví dụ ở tốc độ 100 km/h, tài xế phải giữ cách ít nhất 70 m với xe phía trước. Trên thực tế, nhiều tài xế có thói quen "dí đuôi" để vượt hoặc giữ tốc độ, điều này cực kỳ nguy hiểm. Giữ khoảng cách không chỉ bảo vệ bản thân, mà còn giúp tài xế có thêm thời gian xử lý tình huống.

Thứ ba, không dừng, đỗ tùy tiện. Một hành vi gây bức xúc và nguy hiểm không kém là dừng xe trên làn khẩn cấp để nghỉ, nghe điện thoại, thậm chí... đi vệ sinh. Nhiều vụ tai nạn thương tâm đã xảy ra chỉ vì một chiếc xe tải hay xe khách dừng đột ngột. Làn khẩn cấp chỉ dành cho trường hợp hỏng hóc, cấp cứu, và khi buộc phải dừng, tài xế cần bật đèn cảnh báo, đặt biển báo phản quang cách xa xe. Tuy nhiên, giải pháp tốt nhất vẫn là không dừng đỗ trên cao tốc trừ khi bất khả kháng. Muốn nghỉ ngơi, hãy vào trạm dừng, tuyệt đối không tùy tiện tấp vào lề.

Thứ tư, hiểu và tuân thủ nguyên tắc làn đường. Trên cao tốc, các làn đường có chức năng khác nhau. Làn trong cùng bên trái (làn sát dải phân cách) thường để vượt, không phải để đi suốt. Làn giữa dành cho xe chạy ổn định, còn làn ngoài cùng bên phải cho xe chạy chậm hoặc chuẩn bị ra khỏi cao tốc. Thực tế, nhiều tài xế lại coi làn trái là "làn VIP", cứ bám lì không nhường, hoặc có người đổi làn liên tục mà không xi-nhan. Những thói quen này tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao. Tuân thủ nguyên tắc làn đường chính là cách tạo trật tự lưu thông, giảm va chạm.

Thứ năm, tập trung tuyệt đối, tránh phân tâm. Ở tốc độ 100 km/h, chỉ cần mất tập trung một giây, xe đã đi được gần 30 mét. Do đó, việc sử dụng điện thoại, nói chuyện riêng, ăn uống khi lái xe là vô cùng nguy hiểm. Trên cao tốc, tài xế nên hạn chế mọi yếu tố gây phân tâm, luôn giữ hai tay trên vô-lăng, mắt quan sát xa và liên tục kiểm tra gương. Càng tập trung, khả năng phản ứng kịp tình huống càng cao.

Thứ sáu, kiểm soát tốc độ và tâm lý. Một số người quan niệm "đã lên cao tốc thì phải chạy thật nhanh". Nhưng chạy quá tốc độ hoặc nhanh hơn kỹ năng bản thân có thể kiểm soát lại chính là tự đẩy mình vào nguy hiểm. Nhiều tai nạn xảy ra chỉ vì tài xế không làm chủ được tốc độ khi vào cua, khi thời tiết xấu hoặc khi gặp chướng ngại vật. Bên cạnh đó, tâm lý cũng rất quan trọng. Những tài xế thiếu kinh nghiệm thường lúng túng, căng thẳng, dễ đưa ra quyết định sai. Ngược lại, có người quá chủ quan, coi thường quy định, dẫn đến ẩu. Điều cần thiết nhất là giữ tâm lý bình tĩnh, tỉnh táo, tuyệt đối không lái xe khi buồn ngủ hoặc đã sử dụng rượu bia.

Thứ bảy, ý thức và văn hóa giao thông. Cuối cùng, an toàn trên cao tốc không chỉ nằm ở kỹ năng, mà còn phụ thuộc vào ý thức. Nếu mỗi tài xế đều biết nhường nhịn, tuân thủ luật, không ích kỷ, thì cao tốc sẽ thực sự an toàn. Tai nạn thường bắt nguồn từ sự vội vàng, hiếu thắng và coi thường người khác. Điều quan trọng là hiểu rằng, cao tốc không phải nơi để thể hiện tốc độ, mà là con đường kết nối an toàn, nhanh chóng giữa các vùng.

Lái xe trên cao tốc không nguy hiểm nếu tài xế tuân thủ luật và giữ ý thức. Giữ khoảng cách, không dừng đỗ bừa bãi, đi đúng làn, tập trung quan sát, làm chủ tốc độ và tôn trọng người khác - đó là những nguyên tắc đơn giản nhưng có thể cứu mạng không chỉ bản thân mà còn cả gia đình và những người xung quanh. Cao tốc là hạ tầng hiện đại giúp tiết kiệm thời gian, thúc đẩy kinh tế. Nhưng để tận dụng lợi ích ấy, mỗi người tham gia giao thông phải ý thức rằng: chỉ một giây chủ quan, cái giá phải trả có thể là sinh mạng.

(Theo vnexpress.net )

Những lỗi sẽ bị phạt nặng nếu tài xế vi phạm trên cao tốc Lùi, đi ngược chiều, chạy quá tốc độ... trên đường cao tốc là những hành động cực kỳ nguy hiểm với mức xử phạt rất ...

Một số lưu ý khi lái xe trên đường cao tốc để đảm bảo an toàn Bên cạnh việc tập trung cao độ, tài xế cũng phải nắm những kĩ năng cần thiết để xử lí những tính huống cấp bách. ...

Xôn xao clip tài xế VinFast VF 8 rời ghế lái, để xe tự chạy trên cao tốc Clip xe điện VinFast VF 8 không người lái chạy với tốc độ cao giữa dòng xe đông đúc tại Việt Nam gây xôn xao ...

Tìm vị trí đỗ xe an toàn, có mái che

Mối nguy lớn nhất đối với ô tô trong mùa mưa bão là tình trạng ngập nước, có thể khiến ô tô bị thủy kích và hư hỏng nặng. Do đó, việc quan trọng nhất để bảo vệ ô tô mà các chủ xe cần làm trước khi mưa bão tới là tìm vị trí đỗ xe an toàn.

Cần tránh đỗ xe ở các khu vực trũng thấp, hầm chung cư không đảm bảo thoát nước, cũng như các khu vực gần sông, hồ hoặc những tuyến đường thường xuyên ngập nước. Trong trường hợp nước ngập quá nhanh, cần kê hoặc kích xe lên cao hẳn khỏi mức nước ngập.

Nếu không có nhà để xe và thường xuyên phải đậu xe bên ngoài, chủ sở hữu cần tìm bãi đỗ xe có mái che. Trong trường hợp vô tình lái xe vào khu vực thời tiết xấu do không cập nhật thông tin thời tiết từ trước, tài xế cần tìm một trạm xăng hoặc hầm trung tâm thương mại để lưu trú, không nên cố chấp vượt mưa bão.

Nếu buộc phải dừng lại dọc đường, hãy cố gắng dừng xe cạnh những tòa nhà kiên cố, tránh dừng đỗ xe dưới cây to, biển quảng cáo, tường cũ, hàng rào tôn dựng tạm quanh các công trình xây dựng, sửa chữa...

Khi dừng xe, cần nhớ bật đèn khẩn cấp và dừng ở bên phải chiều lưu thông để cảnh báo cho các phương tiện khác, tránh mất tầm quan sát có thể làm tăng nguy cơ va chạm.

Lái xe cẩn thận

Trong trường hợp bất khả kháng, bắt buộc phải lái xe ra đường trong thời tiết mưa bão, để giảm thiểu rủi ro cho bản thân và bảo vệ chiếc xe, các tài xế nên hạn chế tối đa việc lái qua những khu vực hoặc tuyến đường ngập nước.

Tài xế cần biết rõ khả năng lội nước của ô tô, thường là không quá nửa bánh xe. Để đảm bảo an toàn và dễ dàng di chuyển qua đường ngập, nên chuyển về số thấp, giữ vòng tua máy cao và duy trì tốc độ ổn định để tránh nước lọt vào ống xả gây chết máy.

Khi di chuyển trên đường, hãy đi chậm và giữ khoảng cách an toàn với xe trước và sau. Lưu ý không đi sát bên cạnh các xe lớn như xe buýt, xe tải vì các phương tiện này có kích thước lớn dễ tạo ra các sóng nước lớn tạt lên kính lái gây mất tầm nhìn.

Ngoài ra, hãy bật đèn chiếu gần, đèn sương mù hoặc cả đèn khẩn cấp để xe phía sau dễ dàng nhận thấy. Nếu mưa quá lớn dẫn tới không thể đảm bảo tầm nhìn, hãy dừng lái và tìm nơi an toàn để đỗ xe.

Kiểm tra ô tô sau khi đi qua vùng nước ngập

Sau khi di chuyển qua vùng ngập nước, việc đưa xe đi kiểm tra và bảo dưỡng động cơ càng sớm càng tốt là điều vô cùng cần thiết. Nước bẩn trên đường ngập dễ gây hại đến sơn xe và gầm xe, vì vậy chủ phương tiện nên cho rửa xe ngay để hạn chế các hỏng hóc bên ngoài.

Đồng thời, chủ xe nên đưa phương tiện đến xưởng dịch vụ để kiểm tra tổng thể và bảo dưỡng hệ thống động cơ, hệ thống treo và hệ thống đèn điện để đảm bảo rằng nước không lọt vào bên trong và không gây hại cho hệ thống vận hành của xe.

Xử lý khi ô tô bị chết máy trên đường ngập

Trong trường hợp ô tô không may bị ngập nước dẫn đến chết máy, tài xế không nên tự ý tắt máy khởi động lại xe. Bởi hành động này rất dễ khiến xe dễ bị thuỷ kích, tay biên cong, gãy hoặc nghiêm trọng hơn là vỡ lốc máy, chi phí sửa chữa sẽ rất tốn kém.

Khi xe bị chết máy ở chỗ ngập, tài xế nên chuyển cần số về vị trí N để có thể đẩy xe tới vị trí cao hơn và gọi cứu hộ. Trong lúc chờ đợi, tài xế có thể mở nắp ca-pô và tháo cọc của bình ắc-quy để tránh hiện tượng rò điện.

Tham gia bảo hiểm ô tô

Việc tham gia bảo hiểm ô tô là một trong những giải pháp để giảm thiểu rủi ro về tài chính khi xảy ra sự cố. Chủ xe nên trao đổi với đại lý bảo hiểm phương tiện để nắm rõ những điều khoản bồi thường, các loại rủi ro được chi trả, thủ tục và các loại giấy tờ cần thiết.

Trong đó, bảo hiểm ô tô ngập nước - thủy kích là điều khoản thuộc quyền lợi bổ sung khi khách hàng tham gia bảo hiểm vật chất xe ô tô. Lưu ý, công ty bảo hiểm sẽ không bồi thường khi người điều khiển cố tình khởi động lại động cơ khi xe bị chết máy do thủy kích.

Ngoài ra, trước khi mưa bão, một trong những điều quan trọng nhất là chụp ảnh chi tiết nội và ngoại thất để chứng minh chiếc xe vẫn còn nguyên vẹn. Nếu ô tô bị hư hại do thiên tai, chủ xe có thể đưa ra những bức ảnh về tình trạng xe để làm bằng chứng, giúp các công ty bảo hiểm ô tô hoàn thành việc bồi thường tổn thất cho phương tiện nhanh chóng hơn.

(Theo tienphong.vn )

Một số lưu ý khi lái xe trong thời tiết mưa bão Lái xe ô tô trong điều kiện mưa bão luôn tiềm ẩn nhiều nguy hiểm... Những lưu ý dưới đây sẽ rất hữu ích giúp ...

Các hành vi tránh nắng vi phạm giao thông nên tránh Thời tiết nắng nóng gay gắt của mùa hè khiến nhiều người tham gia giao thông bất chấp vi phạm luật ATGT để tránh nắng. ...

10 kinh nghiệm cần biết khi lái xe trong mưa bão Trong thời tiết mưa bão sẽ gây khó khăn cho tài xế trong việc di chuyển do đường trơn, quan sát kém hoặc lụt lội...

Tháng 4/2025, Hankook phối hợp cùng nền tảng dịch vụ xe hơi Trolyoto.com và Hội VF8 miền Bắc triển khai chương trình trải nghiệm lốp Hankook EV dành cho hội viên. Sau 5 tháng, hàng chục người dùng đã trực tiếp thử nghiệm, ghi nhận đánh giá về độ ồn, độ bền, cảm giác lái và khả năng bám đường của dòng lốp này.

1. Độ ồn khi sử dụng lốp Hankook EV

Anh Thành Lê, admin diễn đàn Otofun, cho biết anh biết đến lốp Hankook EV từ đầu năm 2025 qua một người bạn dùng VF8 tại Huế. Khi Hội VF8 miền Bắc thông báo có chương trình dùng thử lốp Hankook EV, anh mới đăng ký tham gia.

Anh Thành Lê, admin diễn đàn Otofun, hội viên Hội VF8 miền Bắc

Sau khi thay lốp, trong chuyến đi Hà Nội – Hải Phòng – Hạ Long rồi quay lại, anh Thành Lê bắt đầu cảm nhận được sự khác biệt. “Tôi không đo đạc gì cụ thể, chỉ dựa vào cảm giác thôi. Cao tốc Hà Nội – Hải Phòng mặt đường nhám, thường thì xe rất ồn, nhưng khi chạy bằng bộ lốp mới này, tiếng dội từ gầm giảm rõ rệt. Tôi thấy xe êm hơn, dễ chịu hơn hẳn,” anh nói.

Anh Hưng Bình thì có trải nghiệm ngược lại ở giai đoạn đầu. Anh kể rằng ảm thấy khá hụt hẫng khi vừa bỏ ra một khoản tiền khá lớn để thay bốn quả lốp zin còn rất mới, nhưng cảm giác ban đầu chỉ ở mức ổn. Nhưng điều khiến anh thay đổi suy nghĩ lại đến sau đó.

Anh Hưng Bình - hội viên Hội VF8 miền Bắc

Một lần, anh quyết định thay ngược lại bốn quả Goodyear cũ để so sánh trực tiếp. Và chính lúc đó, sự khác biệt mới bộc lộ rõ ràng. “Cảm giác tốt lên thì khó nhận ra, nhưng khi nó tệ đi thì lại thấy ngay. Sau khi thay lại Goodyear, tôi mới thấy Hankook EV êm hơn hẳn. Tôi thậm chí còn phải thò tay kéo kính xe xem có quên đóng không vì khoang xe ồn hơn rõ rệt,” anh chia sẻ.

Trong khi đó, anh Văn Tân, một trong những người thay sớm nhất, nhận xét: “Hankook EV có lớp mút tiêu âm, giúp giảm ồn rõ rệt. So với lốp Goodyear, nó cứng hơn một chút nhưng mang lại cảm giác ổn định và chắc chắn hơn.”

2. Độ bền và độ an toàn được đánh giá cao

Nhiều người dùng thống nhất rằng độ bền và khả năng chịu tải là ưu điểm nổi bật của Hankook EV. Anh Thành Lê cho rằng yếu tố quan trọng nhất của một bộ lốp không nằm ở độ ồn hay cảm giác lái, mà là mức độ an toàn và tránh được những sự cố bất ngờ. Sau gần nửa năm sử dụng, anh cho biết bộ lốp Hankook EV chắc chắn và bền bỉ hơn, đồng thời tạo cho anh sự yên tâm khi sử dụng.

Hình ảnh chiếc VF8 sử dụng lốp Hankook EV vượt qua những cung đường khó trong hành trình đi Tây Tạng

Anh Huy Cường, thành viên Hội VF8 miền Bắc, cho biết ấn tượng đầu tiên về Hankook EV đến từ hành trình đi Tây Tạng của Hội VF8 miền Bắc sử dụng loại lốp này. Anh kể rằng trong quá trình sử sử dụng lốp Hankook EV từng bị dính đinh 2 lần nhưng không thấy lốp bị xì hơi, có lần kiểm tra lốp mới phát hiện ra dính đinh thì chiếc đinh vít đấy thậm chí đã mòn hết phần mũ xoay rồi. Mặc dù khi tháo chiếc đinh vít ra chỉ là xiên chéo thôi nhưng điều này khiến anh rất ấn tượng về độ dày của lốp.

Xe của anh Huy Cường đã trang bị 4 lốp Hankook EV

Anh Hữu Đức, người đã đi hơn 60.000 km với lốp Hankook EV chia sẻ: “Tôi từng bị xịt lốp trên cao tốc, thành lốp bị bào đến lớp bố thép nhưng tôi vẫn đi được gần 100 m nữa”. Về độ bền, anh Đức đánh giá cao: “Đi 6 vạn rồi mà gai lốp gần như không mòn mấy. Tôi thường xuyên chạy đường Hòa Lạc và Tây Bắc, nhưng lốp vẫn khá tốt.”

Hình ảnh lốp xe được anh Hữu Đức chia sẻ

3. Độ bám đường của lốp Hankook EV

Anh Thành Lê cho biết trong thời gian gần đây anh liên tục di chuyển “Vừa rồi mình tổ chức lễ hội xe ở Hạ Long thì cứ hai ngày ba ngày lại chạy một chuyến, sáng 5 giờ đi, chiều 5 giờ về, đủ mọi điều kiện thời tiết nắng, mưa. Tức là không có vấn đề gì khiến mình phải lo ngại về cái lốp đó và cảm giác là đi nó an toàn hơn. Mình đi trong trời mưa mà không bị sợ xe phanh một cái là trượt bánh.” anh kể.

Độ bám đường của lốp Hankook EV được người dùng đánh giá cao

Cùng quan điểm, anh Huy Cường nhận định khả năng tiếp xúc mặt đường của lốp Hankook EV vượt trội hơn so với lốp nguyên bản: “Cảm giác khi xe di chuyển cho thấy lốp Hankook bám đường tốt hơn của Goodyear rất nhiều”.

4. Giá cả hợp lý

Đa số người dùng đánh giá mức giá 3–4 triệu đồng/chiếc là phù hợp với phân khúc xe hạng D như VF8. Anh Thành Lê nhận định: “So với lốp zin, đây là mức giá rất ổn cho một dòng lốp chuyên biệt cho xe điện.”

Anh Hưng Bình bổ sung: “Nếu giá rẻ hơn, nhiều anh em sẽ mạnh dạn thay lốp trước khi lốp zin hỏng hẳn. Vừa có trải nghiệm tốt hơn, vừa tăng độ an toàn”.

5. Lời khuyên từ người dùng

Sau hàng vạn km trải nghiệm, nhiều thành viên VF8 đều khẳng định Hankook EV là lựa chọn đáng cân nhắc cho xe điện.

Anh Thành Lê nói: “Nếu ai hỏi có nên thay không, tôi sẽ khuyên là nên. Trên thị trường có thể có lốp rẻ hơn, nhưng Hankook EV là dòng chuyên biệt cho xe điện, mang lại sự yên tâm cao hơn.”

Đồng tình với quan điểm của anh Thành Lê, anh Huy Cường và Văn Tân đều cho rằng lốp Hankook EV vừa rẻ hơn, bền hơn lốp zin, vừa có thêm mút tiêu âm giúp giảm tiếng ồn.

Lốp Hankook EV có sẵn lớp mút tiêu âm ở trong

Anh Hữu Đức cũng đồng tình: “Tôi từng bị vỡ lốp trên cao tốc nên rất sợ. Nếu thay thì chỉ chọn Hankook EV, vì ngoài Hankook và Michelin thì chưa có hãng nào có lốp EV chính hãng tại Việt Nam.”

6. Nhận định chung về lốp Hankook EV

Tổng hợp ý kiến của nhiều người dùng, anh Hữu Thọ - Chủ tịch Hội VF8 miền Bắc cho rằng những nhận xét của anh em trong hội khá phù hợp và giống với trải nghiệm của mình. Bản thân anh cũng là người trải nghiệm bộ lốp Hankook EV từ rất sớm và hành trình Tây Tạng mà anh đã thực hiện chính là phép thử rõ ràng nhất cho độ bền, độ ổn định, độ bám đường…của bộ lốp này.

Anh Hữu Thọ sử dụng lốp Hankook EV cho chiếc VF8 của mình trong hành trình chinh phục Tây Tạng

“Tới hiện tại xe tôi đã chạy được 20.000 km, trong đó có khoảng hơn 10.000 km là đi Tây Tạng rồi về Việt Nam. Cung đường đó rất xấu, đủ loại địa hình và khí hậu khắc nghiệt, nhưng đến giờ gai lốp vẫn còn rất tốt. Anh Đức chạy tới sáu vạn km mà lốp vẫn ổn thì điều đó càng củng cố niềm tin rằng Hankook EV bền hơn so với nhiều dòng lốp khác trong cùng phân khúc,” anh chia sẻ.

Từ thực tế hàng chục nghìn km vận hành, Hankook EV đã chứng minh được độ bền vượt trội, độ bám đường ổn định, mức giá cạnh tranh, và một trải nghiệm vận hành đủ thuyết phục. Dù cảm nhận về độ ồn còn khác nhau, nhưng sự an toàn và tin cậy mà dòng lốp này mang lại là điều không thể phủ nhận.

3 lý do VinFast VF 8 trở thành SUV đáng mua nhất tầm giá 1 tỷ đồng Nhờ loạt chính sách ưu đãi chồng ưu đãi, VinFast VF 8 là mẫu SUV cỡ D hiếm hoi có giá lăn bánh quanh mốc ...

VF 8 “lướt chuẩn GF”: Mua xe cũ, nhận đặc quyền như xe mới Nhiều người dùng đánh giá trải nghiệm mua xe VF 8 “lướt” ở Green Future (GF) là “như mua xe mới” khi quy trình minh ...

Hội VF8 miền Bắc lan tỏa tinh thần chuyển đổi xanh tại ngày hội “Thu xăng – Đổi điện” Từ hình ảnh chữ “V” độc đáo đến màn roadshow khí thế của đoàn xe điện, hội VF8 miền Bắc đã lan tỏa những thông ...